【正文】 度已達35Km/h。 ? 1895年，法國人米其林兄弟發(fā)明充氣式橡膠輪胎，為汽車的性能提高做出了重要貢獻。 勒瓦索（ Panhardet Levassor簡稱 PL）公司購買了戴姆勒的許可證，開始生產(chǎn)汽車。 28 汽車概論 （ 4）世界最早的汽車批量生產(chǎn)來自德國 ?1894年，奔馳汽車公司開始生產(chǎn)的威羅（ Velo）牌汽車，至 1899年累計生產(chǎn)了 1200輛，是當時第一款大量生產(chǎn)的汽車， 1899年年產(chǎn)量已經(jīng)達 572輛，雇員 430人，成為當時世界最大汽車制造商。 1887年將其生產(chǎn)的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾 本茨取得了世界上第一輛三輪汽車的專利，這一臺被后人成為現(xiàn)代汽車誕生日。 奧托制成了一臺往復(fù)活塞式汽油機，人稱 Otto機，為現(xiàn)代汽油汽車的發(fā)明奠定了基礎(chǔ)。 22 汽車概論 代表車型 日產(chǎn) ? 亮點： 360176。隨著時代的進步，概念車已經(jīng)從高科技、強動力走向低耗能、求環(huán)保，例如標榜零消耗、零污染的葉子概念車。經(jīng)過 6年的時間，動用超過 450輛原車型，超過百萬英里的路試，終于在 1989年 5月在美國下線了第一臺 LEXUS LS400,1989年 9月 1日雷克薩斯營業(yè)部正式成立。 TMC（豐田公司）為了打造一個豪華品牌，并使此豪華品牌既可以打動年輕消費群，同時也可以吸引到成熟的富裕人群。 ? 汽車標準又分為：強制性標準和推薦性標準。所以才會出現(xiàn)車輛的更新?lián)Q代。原因就是：皇冠車適合在日本的道路上中速行駛，在美國的高速公路上行駛時便會失去動力、發(fā)動機過熱且耗油量急劇上升，所以豐田公司決定生產(chǎn)一輛適合美國道路行駛的汽車，并取得了成功。 15 汽車概論 B 、 考慮使用條件的復(fù)雜性 為了使設(shè)計的汽車更具競爭力，設(shè)計中就要充分考慮其對復(fù)雜多變的使用條件的適應(yīng)性。 14 汽車概論 （ P42） 汽車的設(shè)計開發(fā)工作，是由根據(jù)市場調(diào)查及使用要求而制定的設(shè)計任務(wù)書開始的。 ? 有一個“中國汽車召回網(wǎng)”，近期召回的汽車新聞都有。 ? 在產(chǎn)品開發(fā)的整個過程中，產(chǎn)品的先天質(zhì)量決定于設(shè)計，產(chǎn)品在包括原材料、制造、使用、維修等各方面的花費，即廣義成本的 70%是由設(shè)計階段決定的。 ? 涉及許多基礎(chǔ)理論。 ? 流水作業(yè)加自動化，極大地提高了現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的工作效率。 (P39） 9 汽車概論 （ 4）機械自動化 ? 汽車產(chǎn)量的增加促使其生產(chǎn)過程自動化，自動化提高生產(chǎn)速度，降低生產(chǎn)成本，并保證產(chǎn)品品質(zhì)的均一。許多機械零件已經(jīng)標準化，如各種緊固件和滾動軸承，任一廠家生產(chǎn)的都可以互相通用。在零件的設(shè)計過程中必須具體考慮裝配與配合，為此規(guī)定各有關(guān)部位的名義尺寸及容許的偏差 —— 即所謂公差。大而全的缺點是：過于復(fù)雜，難于管理，特別是不適應(yīng)改進換型的要求。這種特性可分為兩類： 技術(shù)特性和社會特性 。本田先生對武太郎上任以來的工作非常滿意，這不僅在于他的工作表現(xiàn)，而且銷售部作為企業(yè)的龍頭部門帶動了其他部門經(jīng)理人員的工作熱情和活力。必須找一條 “ 鯰魚 ” 來，盡早打破銷售部只會維持現(xiàn)狀的沉悶氣氛，否則公司的發(fā)展將會受到嚴重影響。那么如何使前兩種人增多，使其更具有敬業(yè)精神，而使第三種人減少呢？如果對第三種類型的人員實行完全淘汰，一方面會受到工會方面的壓力；另一方面，又會使企業(yè)蒙受損失。同樣的，大部分失敗的公司，事先都有一些征兆顯示已經(jīng)出了問題，然而即使有少數(shù)管理者 已略微察覺這些現(xiàn)象，也不太留意。 這就是所謂的 “ 鯰魚效應(yīng) ” 。但是，由于沙丁魚生性懶惰，不愛運動，返航的路途又很長，因此捕撈到的沙丁魚往往一回到碼頭就死了，即使有些活的，也是奄奄一息。只有一位漁民的沙丁魚總是活的，而且很生猛，所以他賺的錢也比別人的多。運用這一效應(yīng)，通過個體的 “ 中途介入 ” ，對 群體 起到競爭作用，它符合 人才管理 的 運行機制 。如： 企業(yè) 的氣氛沉悶，缺乏壓力，管理層安閑舒適，員工充滿惰性，一些真正具有 能力 和潛力的人員則得不到充分發(fā)揮才能的機會，他們或者離開公司，或者被無謂地浪費掉，企業(yè)慢慢地失去生機。其實，這些人也能完成工作，只是與公司的要求與發(fā)展相距遠一些，如果全部淘汰，這顯然是行不通。經(jīng)過周密的計劃和努力，本田先生終于把松和公司銷售部副經(jīng)理、年僅 35歲的武太郎挖了過來。本田深為自己有效地利用了 “ 鯰魚效應(yīng) ” 而得意。 6 汽車概論 、技術(shù)特性 汽車技術(shù)特性包括：高度的分工、互換制、流水作業(yè)和機械自動化。其次，整體雖然龐大，但每個布局卻較專業(yè)，廠規(guī)模小，競爭能力也不強。凡事在公差范圍內(nèi)的零件，都可以不經(jīng)鉗工加工而互相配合。這就促進了行業(yè)的專業(yè)化和分工。 ? 生產(chǎn)過程的自動化是從工藝過程開始的。 10 汽車概論 、社會特性 P40 ? 社會特性包括：高度發(fā)展的社會化組織，競爭和經(jīng)濟的生產(chǎn)規(guī)模，不斷的新陳代謝。 ? 20世紀 60年代中期，在設(shè)計中引入電子計算機后又形成了計算機輔助設(shè)計（ CAD， Computer Aided Design）等方法，使設(shè)計逐步實現(xiàn)半自動化和自動化。因此設(shè)計方案的修改盡可能地在產(chǎn)品開發(fā)的前期進行，使產(chǎn)品設(shè)計一次成功，避免在產(chǎn)品開發(fā)后期因改變設(shè)計而造成的巨大浪費。 ? 其實，任何事情都存在兩面性，看你從哪種角度看問題。 （ 1）汽車設(shè)計內(nèi)容 包括整車總體設(shè)計、總成設(shè)計和零件設(shè)計。 ? 例一：我國的汽油含雜質(zhì)就比歐美的多，所以，純進口的車輛對燃油要求就非常高，在設(shè)計時就要考慮到。 16 汽車概論 Ｃ、重視汽車使用中的安全＼可靠＼經(jīng)濟與環(huán)保 不同的汽車的使用性能也是不同的，例如：動力性＼燃油經(jīng)濟性＼制動性＼操縱穩(wěn)定性＼舒適性等。但是經(jīng)典的車型在人們的心中已經(jīng)根深蒂固了，例如：ＭＩＮＩ、甲殼蟲等。強制性標準主要有：整車尺寸限制標準、汽車安全性標準、油耗限制標準、汽車排放物限制標準及噪聲標準。 ? 目標是：在車輛行駛五萬英里之后，不論從外觀、感覺、聲音還是性能上都同剛出廠的新轎車毫無區(qū)別。 20 汽車概論 （ P44) ? 概念車（ Concept Car）可以理解為未來汽車，汽車設(shè)計師利用概念車向人們展示新穎、獨特、超前的構(gòu)思，反映著人類對先進汽車的夢想與追求。 21 汽車概論 概念車兩大類別 一種是能跑的真正汽車，另一種是設(shè)計概念模型。 旋轉(zhuǎn)駕駛艙， Pivo有著如同蝸牛般的滑稽造型，更為奇特的是它的 概念車 ? 駕駛艙能夠進行 360176。 ?1892年德國工程師魯?shù)婪? ?1886年德國發(fā)明家戴姆勒制造了世界上第一輛四輪汽車，后人把他與本茨同稱為“汽車之父”。 羅杰斯，這是世界上第一輛現(xiàn)代汽車的銷售。 29 威羅號奔馳車 汽車概論 汽車成長與法國 （ 1）法國的社會經(jīng)濟環(huán)境為汽車的發(fā)展準備了條件 ?德國剛剛獨立，經(jīng)濟不如法國，人們購買力低，公路差； ?法國經(jīng)濟財力雄厚，修建公路網(wǎng)，舉行汽車賽，進行宣傳。1891年 PL公司對戴姆勒的汽車進行了改進，采用了前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的標準形式，設(shè)計了專用底盤，使汽車重量合理分布，改善了汽車行駛性能，被全世界廣泛效仿。 ? 1898年，法國雷諾汽車公司將萬向節(jié)首先應(yīng)用于汽車傳動系中，還發(fā)明了錐齒輪式主減速器； ? 1902年，鼓式制動器專利由法國人雷諾獲得。 ?1904年，法國汽車廠達 350家，年產(chǎn)量達 17000輛。整車尺寸小，重量輕，易修理，經(jīng)濟實用，樸實無華。 36 汽車概論 37 ?“ T”型車至 1927年共生產(chǎn) 1546萬輛，創(chuàng)下當時汽車單產(chǎn)世界紀錄。 ? 1923年，福特公司年產(chǎn)汽車達 200萬輛 。作為世界上越野車的開山鼻祖，其 Jeep系列的越野車和 SUV運動型多功能車已奔馳在 100多個國家超過 900萬輛。 ?1939年，美國汽車產(chǎn)量達到 750萬輛，居世界第一。 ?法國雷諾汽車公司 1946年開發(fā)了著名的四缸 4CV微型汽車，十分暢銷嗎，1954年 4CV的產(chǎn)量達到了 50萬輛。 46 汽車概論 ? 意大利菲亞特公司 1955年開發(fā)了 ~、風(fēng)冷、后置發(fā)動機驅(qū)動的菲亞特 500微型汽車，普及到意大利中、低收入人群。由于性能良好，價格比較低廉，深受人們歡迎，在德國，幾乎每個家庭都買過一輛高爾夫轎車。當時售價 790美元，深受歡迎。 ?1973年，歐洲汽車產(chǎn)量 1500萬輛，世界汽車工業(yè)中心由美國轉(zhuǎn)向歐洲。印度塔塔等汽車公司。徹底杜絕浪費，把系統(tǒng)化、最優(yōu)化的思想運用到了管理中。 53 豐田喜一郎 汽車概論 ? 正確決策，不斷創(chuàng)新。 ? 日本汽車產(chǎn)量從 1963年的 100多萬輛迅速增加到 1970的 400余萬輛， 1980年，日本汽車年產(chǎn)量達 1104萬輛，首次超過美國，一直到 1993年，年產(chǎn)量都居世界第一。 ?2023年日本汽車產(chǎn)量 ，超過美國的，居世界第一。隨著汽車國產(chǎn)化的實現(xiàn)，韓國政府又實施出口導(dǎo)向戰(zhàn)略，從 80年代咖色，韓國汽車開始大量出口。 1985年，我國在“七五”規(guī)劃中，把汽車工業(yè)列為國家支柱產(chǎn)業(yè)。 1992年為 106萬輛， 2023年味 440萬輛， 2023年 888萬輛。由于我國汽車市場潛力巨大，所以跨國汽車集團均進入我國，同時，在中國周邊國家中尋找新的投資地點。 ? 汽車材料：朝向輕量化發(fā)展。 64 汽車概論 WTO對我國汽車工業(yè)的影響及對策（ P44) 65 WTO的基本規(guī)則 ? WTO的基本規(guī)則主要來自于 1994年的 《 關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定 》 、 《 服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定 》 以及歷次多邊貿(mào)易談判，特別是烏拉圭談判所達成的一系列協(xié)定，其構(gòu)成了 WTO的基本法律框架，主要是： ? （ 1）無歧視原則，主要通過最惠國待遇條款和國民待遇條款來實現(xiàn)。 汽車概論 66 ?1999年 11月，中美兩國簽署了關(guān)于中國加入世界貿(mào)易組織的協(xié)議，這意味著經(jīng)過 13年漫長的談判和艱苦的努力，中國加入 WTO的愿望即將變?yōu)楝F(xiàn)實。 ?為此，必須未雨綢繆，通過深入分析和研究 WTO的游戲規(guī)則及其對我國汽車工業(yè)的影響，提出應(yīng)對競爭挑戰(zhàn)的對策，才能趨利化弊，使我國的汽車工業(yè)能夠以入貿(mào)為契機，在激烈的市場競爭中健康成長，真正成為我國民族工業(yè)的支柱。高關(guān)稅使國內(nèi)汽車廠商在價格上與國外汽車廠商相比，具有明顯的競爭優(yōu)勢。 70 WTO有關(guān)汽車方面的主要條款 汽車概論 貿(mào)易技術(shù)壁壘方面的條款： ?《 貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議 》 （簡稱 TBT）規(guī)定推行強制 性技術(shù)規(guī)格、非強制性技術(shù)規(guī)格和產(chǎn)品認證制度，但該協(xié)議在 “ 在各方同意的國 際標準中，對旨在保護發(fā)展中國家使用的特有技術(shù)生產(chǎn)方法和生產(chǎn)過程中的技術(shù) 規(guī)定、標準和測試方法存在根本差異的，不應(yīng)予以使用 ” 。 ?進口車價主要由整車到岸價、消費稅（ 5%至8%）、增值稅（ 17%）、關(guān)稅（ 80% 至 100％）構(gòu)成。 75 汽車概論 WTO對我國汽車工業(yè)的影響 關(guān)稅調(diào)整的影響 關(guān)稅調(diào)整包括整車和零部件兩個方面。 ? 以進口一輛 排氣量為 、到岸價約為 15萬元人民幣的豐田佳美轎車為例，其消費稅為 8％、 增值稅為 17％、關(guān)稅為 80%，那么綜合稅率應(yīng)為 129％。轎 車關(guān)稅有可能會比其他車型高一些。況且，我國的關(guān)稅減讓是分階段實施的。從價格上相比，即使入世六年后，國產(chǎn)微型轎車也并不懼怕進口的 同類車。據(jù)有 關(guān)調(diào)查顯示：國際同類產(chǎn)品價格即使高于國產(chǎn)車， 20％左右的消費者仍將購買進 口車；進口車價格與國產(chǎn)車基本持平時，將有 80％的消費者購買進口車。隨 著轎車整車市場的競爭日趨加劇，也會要求其配套件同步降價。其原因： ? （ 1）投資嚴重不足，投資比例不合理，我國汽車工業(yè)對主機的投資遠大于零 部件。 82 汽車概論 ? （ 2）結(jié)構(gòu)極不合理，幾十家企業(yè)生產(chǎn)同一類零部件產(chǎn)品，產(chǎn)品水平不高，生 產(chǎn)規(guī)模，許多企業(yè)鑄、鍛、沖、機加工、熱處理、總裝等樣樣具備， “ 小而全” 難 以形成經(jīng)濟規(guī)模。 ? （ 4）產(chǎn)品開發(fā)能力弱，難以適應(yīng)整車更新?lián)Q代要求。因為即使在目前規(guī)定法人形態(tài)與股權(quán)比例的條件下，外方 仍始終控制著技術(shù)產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)，對合資企業(yè)在技術(shù)方面的授權(quán)和轉(zhuǎn)讓極其少。原有 的投資政策實際上抑制了合資企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，保護了外方投資者，用行政手段 規(guī)定股權(quán)比例或讓出一定市場的方式直接強制要求外方輸入技術(shù)，這在短期內(nèi)是 有效的，但在極其有限的競爭空間內(nèi)，技術(shù)的輸入不僅是有限的，且輸入技術(shù)的 “ 品質(zhì) ” 大都是次優(yōu)、甚至是已經(jīng)淘汰的，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費和技術(shù)引進費也是極其昂 貴的，產(chǎn)品更新周期大大長于跨國公司。在現(xiàn)有市場份額下，不僅外資不愿 進入，而且己有的一批規(guī)模不經(jīng)濟、缺乏競爭力的外資企業(yè)，外方考慮的首先不 是發(fā)展，而是退出的問題。具有 90年代水平的轎車目前在 我國保有量很少，而保有量大的幾種車型在發(fā)動機工況、節(jié)能、安全、環(huán)保、電 子技術(shù)應(yīng)用等方面，與現(xiàn)代轎車相比存在許多不足。一汽多年來，只開發(fā)了 紅旗轎車，而其他廠家尚無成熟的