【正文】 據(jù)為 。 7．彎沉測試方法有 、 和 三種，目前應(yīng)用最多的是 。 3．級配碎石基層的實測項目有 、 、 及縱斷高程、寬度和橫坡等 6 項。 檢查項目 壓實 度 彎沉 縱斷高 程 中線偏 位 寬度 平整 度 橫坡 邊坡 合格率（ %） 65 100 75 90 85 70 90 80 規(guī)定分 30 15 10 10 10 15 5 5 1. 請評定該路段土方路基質(zhì)量等級。（注：apaQT pDTTa iii )( 1 221 ??? ? ， D=30cm， , ?? ???a mm） pi（ MPa） 加載讀數(shù)（ ） 127.0 卸載讀數(shù)（ ） 2．某高速公路二灰穩(wěn)定砂礫基層設(shè)計厚度為 18cm，代表值允許偏差為 8mm，極值允許偏差為 15mm。 （ ） 五、簡答題 1．土方路基、基層、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標(biāo)是什么？這些指標(biāo)又是如何定義？ 2．請論述灌砂法測定壓實度的主要過程。 （ ） 17．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢 測路表彎沉。 （ ） 13．路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測，一般應(yīng)與壓實度灌砂法或鉆芯取樣法一起進(jìn)行。 （ ） 9．當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測值的合格率為 96%時，若規(guī) 定分為 15分，則平整度的評分值為 15 分。 （ ） 5．石灰穩(wěn)定土基層交工驗收時，含水量作為實測項目之一，需進(jìn)行檢測和評定。 15℃，瀝青面層厚度 10cm 15℃，瀝青面層厚度 4cm 25℃，瀝青面層厚度 10cm 25℃，瀝青面層厚度 4cm 四、判斷題（對者打“√”，錯者打“”） 1．工程建設(shè)項目的質(zhì)量等級是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評定的。 7．在路面分部工程中，屬于主要分項工程的有 等。 3．土方路基交工驗收時，需檢測的項目包括 等。 （ ） （ mm） （ ） （ mm） 19．半剛性基層的下列四個實測項目中，規(guī)定分值最大的是 。 16．平整度主要反映了路面的 性能。 12．無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗時，需檢測 。 8．用 n表示檢測次數(shù)， S 表示標(biāo)準(zhǔn)偏差、 x 表示平均值，則變異系數(shù) Cv 為 。 4．填隙碎石基層固體體積率用 測定。 6．彎沉儀（貝克曼梁）有 和 兩種規(guī)格，杠桿比為 。 2．分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、 、 和 等四個部分。 3． 常見的平整度測試方法有 、 和 三種，相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)分別為 、 和 。 二、 單項選擇題 1．重型擊實試驗與輕型擊實試驗比較，試驗結(jié)果 。 5．交工驗收時， 需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。 C.xS 9．瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由 得到。 體抗壓強(qiáng)度 13．水泥混凝土路面是以 齡期的強(qiáng)度為評定依據(jù)。 17．高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值 。 20．含水量的定義是 。 4．級配碎石基層交工驗收時，需檢測的項目包括 等。 8．下列有關(guān)路面抗滑性能的說法中，正確的是 。（ ） 2．路基除壓實度指標(biāo)需分層檢測外，其他檢查項目均在路基完成后對路基頂面進(jìn)行檢查測定。 （ ） 6．中線偏位是指公路中線的實際位置與設(shè)計位置之間的偏移量。 （ ） 10．彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。 （ ） 14．壓實度評定時，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的小。 （ ） 18．高速公路土方路基上路床的壓實度應(yīng)不小于 93%。 3．請論述瀝青路面彎沉評定方法。評定路 段厚度檢測結(jié)果（ 12 個測點(diǎn)）分別為 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 ，試按保證率 99%評定該路段的厚度是否合格？并計算實際得分（注：規(guī)定分為 20 分）。 2. 如評定結(jié)果不合格，那么如何改進(jìn)該土方路基的質(zhì)量？如評定結(jié)果合格，為了進(jìn)一步提高該土方路基的質(zhì)量，則應(yīng)采取什么措施。 4．根據(jù)施工管理和質(zhì)量控制要求，工程建設(shè)項目劃分為 、 和 三級。 二、單項選擇題 1．連續(xù)式平整度儀測定平整度時，其技術(shù)指標(biāo)是 。 5．承載板法測定土基回彈模量時，有可能要對荷載～變形曲線（即 p ~l 曲線）進(jìn)行 修正。 、右輪彎沉分別考慮，其值為 1 13（ ） 、右輪彎沉分別考慮，其值為 2 26（ ） ，其值為 （ ） ，其值為 27（ ） 9．二灰砂礫基層應(yīng)按 進(jìn)行質(zhì)量評定。 分 規(guī)定分 13．測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實度，應(yīng)優(yōu)先采用 。 ﹕ 1 B. 1﹕ 2 C. 1﹕ 3 D. 1﹕ 4 17．若檢測彎沉的平均值 （ ），標(biāo)準(zhǔn)偏差為 （ ），已知保證率系數(shù)為 ， t分布系數(shù) ?nt? ，則彎沉代表值為 （ ）。 直尺、連續(xù)平整度儀 直尺、簸簸累積儀 、簸簸累積儀 D. 3m 直尺、連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀 20．一般來說，用 的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用 的貝克曼梁測得的 。 ，計算評分值 ，但只按上路床的檢測值進(jìn)行評定計分 4．路面結(jié)構(gòu)層厚度測定可以與壓實度的 測定方法一起進(jìn)行。 100 、分部工程、單位工程、工程建設(shè)項目逐 級評定 8．彎沉測試車的主要技術(shù)參數(shù)為 。 （ ） 2 ．?dāng)[式儀法測試抗滑性能時，擺在路面上的滑動長度為 。 （ ） 6．設(shè)計高程大于地面高程時，為挖方路基。 （ ） 10．一級公路 瀝青混凝土 面層的平整 度常用 3m 直尺法測定 。 （ ） 14．瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項目完全相同。 （ ） 18．彎沉測試中的落錘式彎沉儀（ FWD）法屬于動態(tài)測試方法。 2． 請論述承載板法測定土基回彈模量的主要過程。其中，測試車后軸重 100KN（輪胎氣壓為 ，當(dāng)量圓半 徑為 ），請計算該路段的綜合回彈模量。 七、分析評定題 1．請簡述目前瀝青面層質(zhì)量檢測方面存在的問題和改 進(jìn)的措施。 ，應(yīng)考慮 、 、 和 等四個方面。 6．瀝青混凝土面層抗滑指標(biāo)為 或 。 4．測試回彈彎沉?xí)r，彎沉儀的測頭應(yīng)放置在 位置。 8．對水泥混凝土路面質(zhì)量評定影響最大的實測項目是 。 倍標(biāo)準(zhǔn)偏差法 12．填隙碎石基層壓實質(zhì)量用 表示。 ≤ 1mm 的各級計算回彈變形值 ≤ 2mm 的各級回彈變形值 16．工程質(zhì)量評定按 順序逐級進(jìn)行。 20．平整度測試儀分?jǐn)嗝骖惡头磻?yīng)類兩種， 3m直尺和簸簸累積儀屬于 測試儀。 4．根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，屬于路基單位工程中的分部工程的有 。 ，一般情況下應(yīng)進(jìn)行原點(diǎn)修正 ，采用逐級加載、卸載的方式 8．有關(guān)瀝青混凝土面層彎沉測試評定中，下列情況正確的是 。 四、判斷題（對者 打“√”，錯者打“”） 1．在分項工程質(zhì)量等級評定時，只要實測項目得分大于等于 85 分，則認(rèn)為該分項工程質(zhì)量為優(yōu)良。 （ ） 5．在用 的貝克曼梁對半剛性基層瀝青路面的回彈彎沉測試時，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)變形的修正。（ ） 9．小橋工程在質(zhì)量評定中，屬于路基單位工程中的分部工程。 （ ） 13．半剛性基層材料強(qiáng)度評定合格時得滿分，不合格時得零分。 13 （ ） 17．二灰土基層和二灰砂礫基層的實測項目是完全相同的。 （ ） 五、簡答題 1． 簡述貝克曼梁法測定土基回彈彎沉的步 驟。 序 號 承載板 p壓力（ MPa） 百分表讀數(shù)（ ） 加載后 卸載后 左 右 左 右 1 14 13 3 3 2 28 29 7 8 3 38 40 8 9 4 52 54 10 11 5 66 72 12 14 總影響量 0 左 6 右 8 2．某二級公路路基壓實質(zhì)量檢驗，經(jīng)檢測各點(diǎn)（共 12 個測點(diǎn)）的干密度分別為 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 (g/cm3)，最大干密度為 ，試按 95%的保證率評定該路段的壓實 質(zhì)量是否滿足要求（壓實度標(biāo)準(zhǔn)為 93%）。 2．土方路基的實測項目有 、 、 、 和中線偏位、寬度、橫坡、邊坡等 8項。 6．高速公路瀝青面層一般分幾層鋪筑，因此，應(yīng)按