【正文】 盾構(gòu)井出發(fā)，向南穿過太平車輛段西側(cè)地塊，以450m半徑到達西公田站北端。C 承壓水：工程沿線場區(qū)承壓水主要賦存于⑦2 粉土夾粉質(zhì)粘土層及⑧t 粉砂層中；⑦2 ～、～，⑧t ～、～；其補給來源為上部松散層滲入補給、微承壓水與之聯(lián)通補給、越流補給及地下徑流補給，排泄方式主要是人工開采及其對下部含水層的越流補給和側(cè)向徑流排泄；根據(jù)區(qū)域觀測資料，～。根據(jù)地下水的含水空間介質(zhì)、水理和水動力特征、賦存條件，場區(qū)地下水可分為松散淺層孔隙潛水和松散巖類孔隙（微）承壓水。⑧t層粉砂：為第四系中更新統(tǒng)（Q22）沖湖積相沉積物；SB1CZ3孔以北勘探孔有揭示，～、～、～；灰色，較均勻，含云母、有機質(zhì)、少量腐植質(zhì)，局部夾薄層粉質(zhì)粘土；飽和， 擊，中密～密實，壓縮性中等偏低。⑥1層粘土：第四系晚更新統(tǒng)（Q321）沖湖積相沉積物；沿線均有分布，～、～、～；暗綠～灰黃色，尚均勻，含鐵錳質(zhì)結(jié)核、氧化鐵條紋、少量泥鈣質(zhì)結(jié)核，夾薄層粉土；可塑～硬塑，有光澤，無搖振反應，干強度中高，韌性高，壓縮性中等。③2層粉質(zhì)粘土：為第四系晚更新統(tǒng)（Q323）沖湖積相沉積物；沿線均有分布，～、～、～；草黃色，尚均勻，含鐵錳質(zhì)結(jié)核，夾有少量粉土；可塑，稍有光澤，無搖振反應，干強度中等，韌性中等，壓縮性中等。中柱：為鋼筋混凝土矩形柱，尺寸有7001200mm、700900mm等。基坑開挖深度范圍內(nèi)的土層主要為①層素填土、③1粘土層、③2粉質(zhì)粘土層、④2粉砂層、⑤1粉質(zhì)粘土層；基地落于⑤1粉砂夾粉土層。采用明挖順作法施工。1）西公田站工程簡介西公田站位于太東公路與太平車輛段南側(cè)、富樂路北側(cè)的地塊內(nèi)，車站東北側(cè)為工地，西南側(cè)為大片魚塘，周邊無建筑物及管線。③ 水土腐蝕性評價工程沿線場區(qū)地下水環(huán)境類別為II類。A 潛水潛水主要賦存于淺部土層的孔隙中，其富水性受土性和厚度控制，通常表現(xiàn)為差；其補給主要為大氣降水及鄰近湖（河）網(wǎng)體系，以大氣蒸發(fā)及向鄰近湖（河）道的徑流為其主要的排泄方式；由于區(qū)內(nèi)水網(wǎng)化程度較高，潛水的補給、排泄條件在各河間地塊中均表現(xiàn)為較完整的系統(tǒng)； ～、 ～；據(jù)區(qū)域水文資料，近3 ～（1985國家高程基準），潛水位年變幅一般為1 ～2m。⑧1 層粘土：暗綠～灰綠色，尚均勻，含鐵錳質(zhì)結(jié)核、氧化鐵斑點，局部為粉質(zhì)粘土，夾少量粉土；硬塑～可塑，有光澤，無搖振反應，干強度中等，韌性中等，壓縮性中等?？伤転橹鳎植寇浰?，稍有光澤，無搖振反應。④2 層粉砂夾粉土：為第四系晚更新世（Q322）海陸交互相沉積物，沿線均有分布，～、～、～；草黃～灰色，欠均勻，含云母、貝殼碎屑，層頂夾較多粉質(zhì)粘土，局部為粉土；飽和，稍密～中密，壓縮性中等。側(cè)墻：厚700mm。側(cè)墻：厚700mm?；娱_挖深度范圍內(nèi)的土層主要為①層人工填土、③1粘土層、③2粉質(zhì)粘土層、④2粉砂夾粉土層；基地落于④2粉砂夾粉土層。本站有效站臺中心里程為右BYDK0+115，、設(shè)計終點里程為右BYDK0+；。本標段工程為兩站（太東路站、西公田站）和四區(qū)間（太東路站西公田站明挖區(qū)間，太東路站西公田站盾構(gòu)區(qū)間、西公田蘇州高速站站明挖區(qū)間，西公田太平車輛段明挖區(qū)間），所有站點與區(qū)間，均為一次圍擋施工，詳見施工總平面圖。將施工工地建設(shè)為“綠色環(huán)保生態(tài)工地”。在做好各項技術(shù)工作的基礎(chǔ)上，及時總結(jié)在工作中存在的問題，并及時學習改進、提高，加大科研投入，研究、推廣新技術(shù)，勇于創(chuàng)新。以安全工作為工程部署的重中之重，在施工準備階段做好各項安全準備工作，包括管線路調(diào)查、改遷；地面建筑物調(diào)查，地質(zhì)情況調(diào)查，地面沿線的設(shè)施調(diào)查等；施工過程中加強安全監(jiān)管及監(jiān)測預警，防止出現(xiàn)險情；將安全檢查融入工序作業(yè)的必要時間之內(nèi)，保證施工安全順暢進行。（6）我公司地鐵施工及其他類似工程的成功經(jīng)驗和科研成果。（2）蘇州市軌道交通2號線延伸線工程土建施工項目（第三批）IIYTS06標招標文件（專用卷）。（3）蘇州市軌道交通2號線延伸線工程招標設(shè)計圖紙。（7）現(xiàn)場詳細踏勘資料。在確保安全的前提下以工程質(zhì)量作為項目管理工作的核心，做到施工穩(wěn)扎穩(wěn)打不停留，保持施工作業(yè)穩(wěn)步有序，安排合理；做好質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置工作，對易發(fā)生質(zhì)量問題的部位提前進行質(zhì)量籌劃，在施工中加強各項監(jiān)控量測，對出現(xiàn)的質(zhì)量隱患及時進行整改，保證工程質(zhì)量處于可控范圍之內(nèi)。充分調(diào)查工程周邊環(huán)境情況，施工緊密結(jié)合環(huán)境保護進行。蘇州市軌道交通2號線北延伸線呈南北走向，線路起于太平車輛段西側(cè)太東路站，向南與2號線蘇州高速站站相連；東延伸線總體呈東西走向，線路起于吳中區(qū)迎春南路站，沿線經(jīng)過京杭大運河、郭新路、園區(qū)啟月街、創(chuàng)苑路、新慶路，終點位于園區(qū)星華街站。1）太東路站工程簡介太東路站為北延伸線第一個車站，位于太東公路南側(cè)、太平車輛段西側(cè)南北向設(shè)置。本站地下一層為矩形箱式框架結(jié)構(gòu)，采用放坡法施工；車站北端為地上四層框架結(jié)構(gòu)；車站出入口與風亭均設(shè)置于地上框架結(jié)構(gòu)內(nèi)；車站兩座四層框架結(jié)構(gòu)單體之間，在四層樓面處采用鋼結(jié)構(gòu)人行天橋溝通客流。結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件尺寸如下：地下一層主體結(jié)構(gòu)（上部有框架段）地下一層頂板：厚400mm，標準段縱梁8001000mm（雙柱段縱梁700900mm）。地下一層主體結(jié)構(gòu)（上部無框架段）地下一層頂板：厚800mm，標準段縱梁10001900mm（雙柱段縱梁10001900mm）。2）太東路站工程地質(zhì)及水文條件（1）地基土層特征根據(jù)地質(zhì)資料，地層層序自上而下依次為：①層人工填土：屬第四系新統(tǒng)（Q4）近代人工堆積物，沿線均有分布，～、～、～；一般呈灰黃色～灰色，以耕植土為主，含植物根莖、粘性土等，部分勘探孔以雜填土為主，含少量碎石和碎磚塊。⑤1 層粉質(zhì)粘土：為第四系晚更新世（Q322）海陸交互相沉積物，沿線均有分布，～、～、～；灰色，欠均勻，局部夾粉土薄層，含云母、有機質(zhì)，偶呈粘土；軟塑～可塑，稍有光澤，無搖振反應，干強度中等，韌性中等，壓縮性中等。壓縮性中等。（2）水文地質(zhì)條件① 地表水工程沿線場區(qū)內(nèi)分布較多大小不一的魚塘、明，此類地表水體水深一般不超過5m，多在1m～3m之間。B 微承壓水工程沿線場區(qū)微承壓水主要賦存于④2粉砂層、⑤2粉土夾粘土層中；④～、～，⑤～、～；微承壓水含水層補給來源主要為大氣降水、地表水、上部潛水的垂直滲流，以民間取水及向周圍湖（河）網(wǎng)的側(cè)向徑流為其主要的排泄方式。根據(jù)現(xiàn)場踏勘調(diào)查，工程沿線場區(qū)及附近未發(fā)現(xiàn)環(huán)境污染源。（1985國家高程基準）；。本站南端區(qū)間為明挖區(qū)間，北端為盾構(gòu)區(qū)間，左、右線均為盾構(gòu)接收井。結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件尺寸如下：頂板：厚800mm，標準段縱梁10002000mm。側(cè)墻：700mm。④2層粉砂：第四系晚更新統(tǒng)（Q322）海陸交互相沉積物；沿線均有分布，～、～、～；草黃～灰色，欠均勻，含云母、貝殼碎屑，層頂夾較多粉質(zhì)粘土，局部為粉土；飽和， 擊，稍密～中密，壓縮性中等。⑦2層粉土夾粉質(zhì)粘土：為第四系晚更新統(tǒng)（Q321）沖湖積相沉積物； 沿線均有分布，～、～、～；草黃～灰色，欠均勻，夾較多薄層粉質(zhì)粘土，含云母、有機質(zhì)及鈣質(zhì)結(jié)核；飽和， 擊，中密，無光澤，搖振反應中等，干強度低，韌性低，壓縮性中等。⑧2層粉質(zhì)粘土：為第四系中更新統(tǒng)（Q22）沖湖積相沉積物；SB1CZSB1CZSB1CZ3 等勘探孔有揭示，未鉆穿；灰色，較均勻，含云母、少量腐植質(zhì)，夾薄層粉土；軟塑，稍有光澤，無搖振反應，干強度中等，韌性中等，壓縮性中等。A 潛水：潛水主要賦存于淺部土層的孔隙中，其富水性受土性和厚度控制，通常表現(xiàn)為差；其補給主要為大氣降水及鄰近湖（河）網(wǎng)體系，以大氣蒸發(fā)及向鄰近湖（河）道的徑流為其主要的排泄方式；由于區(qū)內(nèi)水網(wǎng)化程度較高，潛水的補給、排泄條件在各河間地塊中均表現(xiàn)為較完整的系統(tǒng)；根據(jù)本次勘察實測，～、～；另根據(jù)區(qū)域觀測資料，近3～5 ，潛水位年變化幅度為1～2m。③水腐蝕性評價工程沿線場區(qū)地下水環(huán)境類別為Ⅱ類。～。盾構(gòu)推進范圍內(nèi)分布的④2粉砂層，透性較好，在一定水頭壓差作用下易產(chǎn)生流砂、管涌。圈梁寬度應位于400mm～800mm之間。管片形式：鋼筋混凝土平板形管片。襯砌環(huán)寬度：環(huán)寬為1200mm。② 氣象條件蘇州地區(qū)屬北亞熱帶海洋性季風氣候區(qū)，四季分明，溫和濕潤。（2） 工程地質(zhì)條件①1和①2層為人工堆積物和淤泥外，其下均為晚更新統(tǒng)的沖湖積相和海陸交互相沉積物，巖性主要為粘土、粉質(zhì)粘土、粉（砂）土等。粘土③1層：為第四系晚更新統(tǒng)（Q23/3）沖湖積相沉積物；褐黃～草黃色，偶為灰黃色，尚均勻，含鐵錳質(zhì)結(jié)核和氧化鐵條紋，局部為粉質(zhì)粘土；可塑～硬塑，有光澤，無搖振反應，干強度高，韌性高，壓縮性中等。粘土⑥1層：第四系晚更新統(tǒng)（Q21/3）沖湖積相沉積物；暗綠～草黃色，局部為灰藍、灰綠色，尚均勻，含鐵錳質(zhì)結(jié)核、氧化鐵斑點，局部為粉質(zhì)粘土；可塑～硬塑，有光澤，無搖振反應，干強度中高，韌性高，壓縮性中等。粉質(zhì)粘土⑧1層：為第四系中更新統(tǒng)（Q2/2）沖湖積相沉積物；灰綠～青灰色，偶呈灰黑色，尚均勻，含鐵錳質(zhì)結(jié)核、氧化鐵斑點，夾薄層粉土，局部為粉質(zhì)粘土；可～硬塑，有光澤，無搖振反應，干強度高，韌性高，壓縮性中等。區(qū)內(nèi)河網(wǎng)主要有京杭大運河、山塘河、胥江、元和塘、玉和塘、香水溪、越來溪、樓江、吳淞江、黃天塘等。據(jù)蘇州市楓橋水文站觀察資料，汛期（5～10月），（1999年7月1日）。B 微承壓水工程沿線場區(qū)微承壓水主要賦存于④2粉砂層中；④～、～；微承壓含水層補給來源主要為大氣降水、地表水、上部潛水的垂直滲流，以民間取水及向周圍湖（河）網(wǎng)的側(cè)向徑流為其主要的排泄方式。工程沿線場區(qū)淺部地下水和地基土對混凝土具微腐蝕性、在干濕交替條件下對鋼筋混凝土中的鋼筋具弱腐蝕性、在長期浸水條件下對鋼筋混凝土中的鋼筋具微腐蝕性。明浜淤泥、暗浜、厚填土對本工程基坑圍護和盾構(gòu)掘進會產(chǎn)生不利的影響。區(qū)間右線設(shè)計起訖里程：右BYDK1+～右BYDK1+，；區(qū)間左線起訖里程：左BYDK1+～左BYDK1+，（）；。3) 西公田太平車輛段明挖區(qū)間本區(qū)間為太平車輛段出段線區(qū)間明挖暗埋段，線路總體為南北走向。4）明挖區(qū)間段工程地質(zhì)條件明挖區(qū)間地層層序自上而下依次為：①1人工填土層：一般呈灰黃色～灰色或雜色，土質(zhì)不均、松散、成分復雜，以素填土為主；成分主要為粘性土，含植物根莖、貝殼碎屑、有機質(zhì)和少量碎石等；局部為雜填土，含碎石、磚塊、建筑垃圾等；～、～、～。④2粉砂夾粉土層：～、～、～；草黃～灰色，欠均勻，含云母和貝殼碎屑，夾薄層粘性土，層頂以粉土為主；飽和， 擊，稍密～中密，壓縮性中等。⑥2粉質(zhì)粘土層：～、～、～；草黃～灰黃色，局部為暗綠、灰綠或青灰色，尚均勻，含鐵錳質(zhì)結(jié)核、氧化鐵條紋，夾層狀粉土，局部較多，偶為粘土；可塑為主，局部軟塑，稍有光澤，無搖振反應，干強度中等，韌性中等，壓縮性中等。（2）微承壓水沿線場區(qū)微承壓水主要賦存于④2 粉砂夾粉土層和⑤1a粉土層中，勘察揭示該兩層微承壓含水層在沿線場區(qū)局部相互連通，其中④～、～，⑤～、～。承壓水補給來源為上部松散層滲入補給、微承壓水與之聯(lián)通補給、越流補給及地下徑流補給，排泄方式主要是人工開采及其對下部含水層的越流補給和側(cè)向徑流排泄。蘇州地區(qū)系水網(wǎng)化平原區(qū)，地下水位埋深較淺，據(jù)本地區(qū)氣象條件，結(jié)合場地環(huán)境及環(huán)境水腐蝕性評價結(jié)果，經(jīng)綜合判別，場地土（包括地下水位以下及地下水位以上土體）對混凝土有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕性。施工縫、變形縫、混凝土結(jié)構(gòu)中穿墻管位置等特殊部位的防水處理是本工程防水施工重中之重，為了確保防水效果，施工中擬采取如下措施：（1）加強結(jié)構(gòu)自防水施工過程的控制：混凝土澆注前，基面要處理干凈，混凝土加強振搗，確保密實。（5）頂板變形縫在迎水面變形縫內(nèi)采用密封膠進行嵌縫，密封膠兩端與側(cè)墻外貼式止水帶密貼封閉。中埋式和外貼式止水帶之間沿縫環(huán)向設(shè)置全斷面注漿管，并每隔10～12m兩端各引出一根注漿導管?；炷辽a(chǎn)技術(shù)符合《超長地下室混凝土結(jié)構(gòu)防裂技術(shù)規(guī)定》相關(guān)要求。5）加強混凝土養(yǎng)護，對已澆筑完畢的混凝土，終凝后立即覆蓋和澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護不少于14d，常溫或夏季施工澆水次數(shù)應能保持混凝土處于濕潤狀態(tài)；立面混凝土可以采取涂刷養(yǎng)護劑的辦法進行養(yǎng)護，嚴防混凝土干縮裂紋的出現(xiàn)。側(cè)墻混凝土終凝后，模板外側(cè)即進行灑水降溫，降低內(nèi)外溫差。靠近車站端頭采用1排,800三管旋噴樁，攪拌樁采用,850600三軸攪拌樁。盾構(gòu)始發(fā)、接收還應注意以下方面：（1）始發(fā)推進前需鑿除車站的圍護結(jié)構(gòu)，鑿除圍護結(jié)構(gòu)的土體在一定的時間內(nèi)保持自穩(wěn)，及時始發(fā)，保證刀盤快速頂至土體，防止因暴露時間過長，導致加固區(qū)底部涌砂和土體失穩(wěn)而無法始發(fā)。（5）當出現(xiàn)小規(guī)模漏水時，可不做封堵，盾構(gòu)機快速前進，以期在短時間內(nèi)推出洞門；若發(fā)生洞門噴水，全體人員立刻搶險，用泥袋堵住水源，或用鋼板封住盾構(gòu)外殼與洞門間隙，以減少涌水量，盾構(gòu)機快速推進，脫離洞門。（2）在到達特殊段前選擇一開挖面自穩(wěn)性較好的地段對盾構(gòu)機進行全面檢修，減少在特殊地段停機檢修的風險。（6）對分別通往開挖面、土倉、螺旋輸送器的主從泡沫管進行疏通，并在刀盤面中心附近增設(shè)1根泡沫管。（4）掘進過程中向土倉內(nèi)注人泡沫,防止螺旋輸送機堵塞和水涌入隧道。（5）連續(xù)掘進,對地表和建筑物連續(xù)監(jiān)測。（2）加強監(jiān)測力度，采用聲納法或水中設(shè)立觀測樁法進行江底沉降監(jiān)測；對江堤進行人工布點及時監(jiān)測，確保盾構(gòu)過江的安全。（4）加強掘進姿態(tài)控制,全面貫徹信息化施工。安全管理領(lǐng)導小組組 長：項目經(jīng)理副組長：項目總工程師 安全監(jiān)察部部長咨詢、匯報監(jiān)管、指導安全監(jiān)察部工程技術(shù)部各施工隊專職安全員和各施工班組兼職安全員安全信息采集、管理，安全生產(chǎn)的評估與管理；各種預警方案蘇州市勞動生產(chǎn)安全管理部門、業(yè)主、監(jiān)理工程師 安全管理組織管理體系2）建立安全生產(chǎn)責任制安全生產(chǎn)責任制是施工中最基本的安全管理制度，根據(jù)“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，將安全生產(chǎn)與各類人員統(tǒng)一起來，使安全工作層層有專責，分工有協(xié)作，