【正文】 用316國道連接通站道路進入鄂州北貨運站。. 現(xiàn)場調(diào)查對既有線進行現(xiàn)場調(diào)查，如：既有道床調(diào)查，既有接觸網(wǎng)桿，進站信號機所處的位置，軌道標高，周圍影響施工的障礙物等。兩搗一穩(wěn)作業(yè)后，開通第一列貨車限速35Km/h,第二列限速45 Km/h,自第三列起限速60 Km/h,至次日搗固后第一列限速60 Km/h,第二列限速80 Km/h（線路開口處焊接，信號機開口位置膠接絕緣）, 至第三日搗固后第一列限速80 Km/h,第二列限速120 Km/h,至第四日搗固恢復常速。計劃在撥改區(qū)段開口五處，里程分別為在K65+（HZ點）、K66+550(進站信號機)、K67+265（信號機）、K68+275（信號機）K68+977（進站信號機），配軌工具各備1套，回流線。華容站及樊口站各配1名駐站聯(lián)絡員，施工現(xiàn)場兩端設遠端防護員各1名，封閉網(wǎng)開口處安排看守1人，現(xiàn)場Ⅰ、Ⅱ道之間采用反光警戒帶隔離，每隔100m安排一名防護員。信號：武九線下行線K64+～K69+，導致武九下行線K64+～K69+，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，需遷移的下行區(qū)間通過信號機有656667693共計4架，下行線箱盒共計16個。K65+070 K69+850間共33根混凝土支柱、67組硬橫梁吊柱進行上部金具調(diào)整，其中承力索座調(diào)整116處，定位器調(diào)整116處，平腕臂及定位管切割232處，整體吊弦安裝調(diào)整710根，中心錨結(jié)安裝及調(diào)整3處，電連接安裝及調(diào)整18組，非絕緣錨段關節(jié)調(diào)整3處，絕緣錨段關節(jié)調(diào)整1處。新建鄂州北站設計圖紙采用吊柱式硬橫跨安裝形式。施工總負責人：岳育群張紅雨施工技術負責人：郭守敬安全負責人：黃文兵工務施工負責人：王慶括工務技術負責人：曹澤準、羅亮四電施工負責人：羅遠平四電技術負責人：杜蘇航、汪克堂4. 施工工期安排結(jié)合自身能力和實際情況，線間距撥改擬計劃2014年10月中旬進行。里程為K64+～K69+。2. 工程概況鄂州北貨運站及港區(qū)鐵路工程包含鄂州北貨運站、增建三線和疏解線、三江港區(qū)鐵路支線三部分。. 編制范圍武九下行線K64+～K69+. 編制原則（1）履行鐵路建設工程施工合同要求，實現(xiàn)業(yè)主指導性施工組織設計中提出的工期、質(zhì)量、安全目標。（2）突出重點項目和關鍵工序，統(tǒng)籌組織，嚴密計劃，保證工序銜接順暢。鄂州北站中心里程為K67+800,貨運站采用橫列式布置，到發(fā)線有效長度1050m，按雙進路設計，遠期按整列貫通裝卸線2束4條，盡頭貨物線1條整體規(guī)劃，近期按整列裝卸線1條，盡頭貨物線3條，車站到發(fā)線7條、牽出線1條布置，貨場平面布置充分考慮了近、遠期結(jié)合，預留了遠期發(fā)展條件?！玔K64+～K65+125（）,K69+625～K69+（）]，～(K65+125～K65+（），K68+～K69+625（)，（K65+～K68+），原設計方案為封鎖武九下行線5天，如此方案路局不予批準，計劃封鎖下行線6小時一次撥改到位方案。5. 施工組織方案計劃要點封鎖武九下行線6小時一次撥改到位。點內(nèi)作業(yè)根據(jù)站前交樁后的I道線路中心，將承力索座、定位器進行調(diào)整至新線路中心，將加長、加厚型平腕臂、定位管點內(nèi)進行切割至符合開通條件。計劃外協(xié)人員進場230人，其中上部人員115人，下部人員115人。計劃投入職工20人，外協(xié)人員40人。點畢恢復。一次撥改到位計劃組織勞力1500人，大機搗分別由華容站（2臺搗固車1臺穩(wěn)定車后連掛1臺接觸網(wǎng)軌道車）和鄂州西站（2臺搗固車1臺穩(wěn)定車后連掛1臺接觸網(wǎng)軌道車）出發(fā)，由兩端向中間搗固。既有武九上、下行線路軌面標高相差24cm左右，新建鄂州北貨運站插鋪正線道岔，需對下行線進行抬道，其中北咽喉K66+200～K66+675（坡長475m，‰，抬道量021cm）、K66+675～K67+075（坡長400m，‰，抬道量2115cm）、K67+075～K67+475（坡長400m，‰，抬道量150cm），南咽喉K68+056～K68+456（坡長400m，‰，抬道量020cm）、K68+456～K68+856（坡長400m，‰，抬道量2020cm）、K68+856～K69+256（坡長400m，‰，抬道量200cm）。. 施工臨時設施（1）臨時房屋職、民工生活住房在施工場地附近租用附近房屋；材料、機械堆放處修建一簡易木房，供堆材料、小型機具堆放及看守用。. 施工人員安排抽調(diào)具有豐富站場改造施工經(jīng)驗、專業(yè)技術能力強、綜合素質(zhì)高的工程技術人員和管理人員組成施工隊伍。施工過程中，做到每天班前講話。本工程位于鄂州市華容區(qū)臨江鄉(xiāng)，鐵路、公路均比較發(fā)達，主要機具以汽車運輸為主，鋼軌、道岔等主要材料以鐵路運輸為主。新建鄂州北站設計圖紙采用吊柱式硬橫跨安裝形式。信號: 敷設華容至鄂州北區(qū)間電纜，安裝區(qū)間信號機、箱盒、電容等區(qū)間設備；敷設鄂州北站信號電纜，安裝站內(nèi)信號機及軌道電路設備；敷設鄂州北至樊口區(qū)間過渡電纜，敷設鄂州北至鄂州區(qū)間電纜，安裝區(qū)間信號機、箱盒、電容等區(qū)間設備。第二步：武九下行線K64+～K69+（）工務：要點封鎖武九下行線K64+～K69+，（扒碴30分鐘，撥道60分鐘，上碴180分鐘，大機兩搗一穩(wěn)作業(yè)150分鐘，整理道床驗收30分鐘，點畢開通武九下行線。工務撥道完畢后需要點40分鐘試驗區(qū)間通過信號機及自動閉塞區(qū)段，點畢恢復設備正常使用。（2）扒碴、穿滑軌施工人員先將枕木盒及枕木頭的道碴扒出，按照每人3個枕木空進行組織，道碴扒至比鋼軌底標高低7cm左右，以盡量減少搗固養(yǎng)護的工程量，同時將滑軌按照15m間隔插入枕木空，安裝好滑輪。（5）大機搗固人工撥改到位完畢后，立即組織技術人員進行中心校正，大機在后進行兩搗一穩(wěn)作業(yè)，人工在大機后進行補碴。按規(guī)定及時更換慢行防護牌，慢行地點派專職防護員值班看守。因此電纜工程施工必須安排充足的勞動力、施工機械來保證該工程項目按期完工。徑路定測時，采用100m長測量繩和測量標，保證線路長度的測量精度。進一步還需掌握電纜徑路上的土質(zhì)、地形情況，準備相應的施工工具。電纜徑路探測時，并進行電纜溝的畫線工作，確保開挖的是經(jīng)過探測的最佳徑路。在B型電纜中沒有普通四線組及對絞組，其他與A型電纜相同。首先檢查電纜盤外包裝是否完整，電纜外觀是否有破損等現(xiàn)象，并填寫“電纜檢查記錄表”。當電纜內(nèi)無氣壓時，氣壓穩(wěn)定后保持6h內(nèi)氣壓不降低為合格。1普通信號電纜芯線 2屏蔽四線組內(nèi)屏蔽數(shù)字電纜直流電橋2112電纜直流電阻測試：按“電纜直流電阻測試方法示意圖”連接測試儀表進行測試。工作線對導體電阻不平衡的定義為：工作線對兩根導體的電阻之差與其電阻之和的比值。工作電容的大小，主要由電纜的結(jié)構(gòu)如：導線間的距離、導線直徑及導線之間的介質(zhì)所決定。隨著鐵路現(xiàn)代化建設的需要及列車運行的大提速，對過道安全施工的要求也越來越高。數(shù)字電纜敷設要求：電纜敷設時，要嚴格按設計的要求確定電纜A端的朝向，同時電纜要A、B端對接；電纜敷設時彎曲半徑要大于電纜外徑的15倍，不能出現(xiàn)背扣、小彎及損傷電纜外護層現(xiàn)象；所有地點電纜儲備量不能盤成環(huán)狀（“○”型）的，可呈“Ω”狀或“S、∽”狀布置。因此，在鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字電纜施工時必須對電纜的始、終端進行密封處理。鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜的做頭密封采用JL冷封膠及信號電纜冷封技術，在保證電纜原有性能前提下具有阻水、防潮的作用，由于JL冷封膠在常溫下固化，不會因加熱或固化溫度過高而造成電纜絕緣不良，對封灌后的電纜起到防水、防潮、保氣、密封及提高電纜絕緣性能的作用，達到了電纜做頭密封處理的要求。軌道的接收和發(fā)送線對必須按“星形四線組”的對絞線使用。然后把使用芯線和備用芯線分開，并將芯線組的編號紗線在芯線的端頭纏好，避免分線時造成芯線混亂，并按最遠端端子的距離將備用芯線留夠長度，把備用芯線盤成不小于Φ20mm的圓圈。綁扎時，綁扎前后兩道之間的距離要均勻，最佳距離一般選擇在15mm～30mm左右。全部配線端子緊固后，在防震線環(huán)與電纜芯線的接觸部位均勻噴涂“線路絕緣保護噴劑”。導通人員根據(jù)電纜配線圖，確定兩根芯線為電話線。就這樣按照配線圖依次導通。絕緣值達不到標準的記錄下來，查明故障原因并處理好，當電纜芯線本身有問題時，需更換電纜。為確保工程質(zhì)量，我方將嚴格按照信號施工規(guī)范、驗收標準對本標段統(tǒng)一安裝方法，統(tǒng)一工藝標準。備用電纜盤圈半徑應大于電纜外徑的15倍。鋁護套電纜的鋁護套要穿入箱盒內(nèi)部，護套的高度適當，固定牢固。安裝方向為兩基礎中心連線與軌道平行。箱子中心距線路中心距離2100mm，基礎頂面與鋼軌頂面平，培土至基礎面以下150mm夯實。線把分配均勻，配線美觀。兩手分別捏住內(nèi)袋卡條兩側(cè)邊緣，向兩側(cè)用力拉，至膠條由槽中滑出，一手抓住塑料槽，一手用力向外拉膠條。冷封膠灌注完成后，灌封頭在8小時內(nèi)嚴禁擠壓、震動等外力破壞。電纜芯線應留有做2～3次線環(huán)的余量，芯線線環(huán)按照順時針方向繞制，兩芯線連接端子時，兩線環(huán)間應墊墊圈。以此類推，用7，引出兩根80mm的屏蔽連接線。用電工刀將分支地線和電纜屏蔽引出線的端頭剝開10mm銅芯，用專用壓接鉗將舌型接線片壓接在銅纜端頭上，用銅制螺栓將分支地線、屏蔽地線引出線分別與銅制接地端子排牢固連接。信號機安裝位置測量挖坑及機柱基礎搬運立桿及基礎、機構(gòu)、梯子安裝配線、導通、燈光調(diào)整安全連接及地線安裝封頂、油漆印字、培土透鏡組激光調(diào)整信號機安裝施工工藝流程框圖a、信號機的安裝根據(jù)設計坐標位置，確定信號機機柱安裝位置，機柱中心距線路中心2900mm；距發(fā)送調(diào)諧單元防護合中心1000mm（0～200mm之間調(diào)整）。各項準備工作做好后指揮人員要與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系，并征得車站信號值班員同意后，安排好防護人員，下達起桿命令。然后安裝梯子與機構(gòu)。在地面按設計信號機顯示情況安裝、調(diào)整燈光內(nèi)外玻璃或燈組，從上至下安裝機構(gòu)。機構(gòu)內(nèi)部燈位配線用Ф4mm冷壓銅線環(huán)或用7（或套筒）緊固。施工準備接續(xù)線、跳線安裝箱盒引接線安裝箱內(nèi)設備安裝與配線軌道電路調(diào)整軌道電路開通鋼軌絕緣安裝單送電試驗25Hz相敏軌道電路施工工藝見下頁《25Hz相敏軌道電路施工工藝流程圖》25Hz相敏軌道電路施工工藝流程圖施工準備：安裝前測試軌道電路設備電氣特性；車站軌道電路所用的線把采取集中預配，在預配線把時，將套有塑料套管的直徑3mm鐵線加在線把中，使線把走線平直、整齊、美觀，箱盒內(nèi)部線把線頭采取繞制線環(huán)，多股軟線做到顏色一致；車站軌道電路設備采用木螺釘固定在底板上，設備和線把在室內(nèi)進行裝配，裝配時，需按照軌道電路不同類型進行分類標識。安裝鋼軌絕緣時，請工務有關部門配合。其交樁范圍以及有關資料包括：直線轉(zhuǎn)點樁，緩曲始、終點表，圓曲線轉(zhuǎn)點樁；永久性水準基點、增設的臨時水準基點；中心樁里程表、設計統(tǒng)一里程與施工里程對照表、坡度表、水準點表；連續(xù)大跨度梁橋支柱位置資料；既有線運營情況及線路交通狀況；沿線的電力線、貫通線、照明線、電纜、道口等施工情況以及影響接觸網(wǎng)施工的因素等詳細調(diào)查資料。采用水準儀、丁字尺和鋼卷尺測量對混凝土支柱、橋支柱以及拉線進行具體位置測量：按照線路實際情況對混凝土支柱的基坑的中心進行測量，并在基坑邊打木樁作為支柱側(cè)面限界施工依據(jù)。其測量方法為：選定軟橫跨支柱其中一個基坑作為基準，利用“△”法原理確定與正線垂直的交點，如圖所示：在基坑上取一中點Ｏ1，利用“△”法則測定垂直于正線的一點Ｏ２：在正線上任取一點Ａ１（Ｏ１Ａ１與正線的夾角應在30176。⑹拉線基礎測量支柱拉線與接觸網(wǎng)終端錨支相對應，拉線坑中心線在接觸網(wǎng)終端下錨線的延長線上。在橋墩臺頂面直接安裝支柱時，由軌平面向橋墩臺面測出高差，復核設計圖紙中橋鋼柱和底座的型號是否滿足橋鋼柱的安裝高度，否則報監(jiān)理工程師和設計單位進行變更。基礎工程是接觸網(wǎng)施工的關鍵工序，它直接影響接觸網(wǎng)安裝質(zhì)量。為防止道碴滑入基坑內(nèi)，在基坑內(nèi)緣側(cè)用厚木板擋住道碴。地埋設施不詳處輕挖慢刨，并對光電纜、管道等，采取可靠的保護措施或與設備管理單位協(xié)商遷改方案。在施工線遇水溝改移時，要維持原有水溝截面，保證雨季水溝暢通。在基坑上安裝基礎木?；蜾撃Ｏ?。在塌方或無土方地段，采用模板組合整體安裝灌注的方法。施工現(xiàn)場澆制時，用專用計量工具進行計量，澆制過程中，每灌注400mm用振動棒均勻搗固，并按施工規(guī)范要求制作混凝土試塊。安裝時根據(jù)支柱自身重量的大小和跨度采取加固、支撐等安全措施，確保施工安全。對于直埋混凝土腕臂支柱，基坑開挖完成并經(jīng)驗收合格后，必須及時組織立桿整正，保證既有線路路基的穩(wěn)定。預應力混凝土支柱外表面應光潔平直，無混凝土脫落和露筋現(xiàn)象，不得有橫向或縱向裂紋；鋼柱的角鋼不得有彎曲、扭轉(zhuǎn)等現(xiàn)象，主角鋼彎曲度不應大于1/750，基礎螺栓孔間距符合設計要求，熱浸鍍鋅鋼柱鍍層應均勻、光滑，并不得有過度酸洗造成的蝕坑、泛酸等現(xiàn)象。⑷支柱整正調(diào)整支柱的限界和傾斜達到標準后，按設計要求安裝橫臥板，并將固定螺栓的螺母擰緊，每回填200mm夯實一次；支柱回填達標后，及時疏通或修復水溝。安裝前復核坑位和坑深是否符合要求，確認拉線環(huán)出土點中心線是否在錨支延長線上，并按規(guī)范要求回填夯實。行人較多地段，水溝恢復時應鋪設蓋板。線路資料：曲線表、線路曲線半徑、外軌超高及各零件裝配尺寸。將預配好的腕臂分區(qū)間、分車站統(tǒng)一進行編號。作業(yè)車到達支柱位置后，將斜腕臂棒瓶側(cè)與底座直接連接，另一側(cè)由施工人員扶持；人工將腕臂推靠支柱，將水平腕臂與底座相連接。⑸支柱裝配的質(zhì)量復查由質(zhì)檢員、現(xiàn)場技術人員對安裝完畢的腕臂進行質(zhì)量檢查，確認腕臂安裝是否符合設計要求，檢查內(nèi)容包括：腕臂安裝方式；腕臂底座距軌面標準線的安裝高度；腕臂各連接件是否連接牢固等，并填寫安裝記錄。工場預配：將微機計算完后的硬橫梁發(fā)給廠家，由廠家按照設計要求制作。點內(nèi)用吊車吊起硬橫梁至安裝位置，上部人員負責安裝。工序流程小張力放線落錨起錨架線準備超拉中錨安裝巡回檢查填寫記錄⑵承力索架設利用架線車在線路封閉時間內(nèi)進行，由架線車拖動架線平板，從起錨處掛線，以不大于5km/h的速度依次將線索展開至下錨處落