【正文】 吊裝及機(jī)拆除等利用列車間隔進(jìn)行施工。、40 、45 、46 墩安全方案本橋在第 340 墩處跨越京九上下行線及邢貢上行線，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，孔徑均為 ，樁長 46m；承臺(tái)尺寸 ，墩柱高度 14 / 71 架 搭 設(shè) 示 意 圖50纜 風(fēng) 繩 纜 風(fēng) 繩50圖 墩身支架搭設(shè)、模板拉錨設(shè)置示意圖模板拆除工程與模板支立過程相反，采用 25t 吊車分節(jié)進(jìn)行拆除，吊裝過程中吊車必須停放在遠(yuǎn)離營業(yè)線側(cè)。墩柱模板采用桁架進(jìn)行加固，并且墩身布設(shè)對拉筋?；娱_挖采用挖掘機(jī)，邊開挖邊注意觀測既有路基沉降情況，若有變化，立即停止施工，進(jìn)行加固處理，挖基至設(shè)計(jì)標(biāo)高后立即破除樁頭進(jìn)行檢樁。、檢樁、鋼筋綁扎、承臺(tái)混凝土施工先期施工防護(hù)樁工程，然后施工承臺(tái)樁基礎(chǔ)。這樣可以保證鋼筋籠傾倒時(shí)在路肩上，不會(huì)影響營業(yè)線安全，同時(shí)在吊裝過程中鋼筋籠必須設(shè)置纜風(fēng)繩，防止其傾向營業(yè)線方向。使用 QY25 吊車吊裝防護(hù)鋼筋籠，具體起吊數(shù)據(jù)如下，按吊車工作半徑 ，吊臂 考慮，此時(shí)吊車有效吊重 ，鋼筋籠長度分成 2 節(jié)，每節(jié) ，單節(jié)重量 則：起吊鋼筋籠的安全系數(shù)：（安全系數(shù)）12 / 71因此起吊過程中是安全的。防護(hù)樁鋼筋籠單根重為 ，39 40樁基單根鋼筋籠總量 ，45 46墩樁基單根重量 。根據(jù) 節(jié)所述，新建橋梁承臺(tái)進(jìn)入既有京九線、邢貢線路基，基坑開挖深度最大達(dá) 3m，根據(jù)圖紙?zhí)峁┓雷o(hù)方案，使用直徑 的鉆孔樁進(jìn)行防護(hù)，具體示意圖見圖 、圖 、圖 、圖 。50 鋼管，柵欄高，柵欄基礎(chǔ)采用 C25 混凝土基礎(chǔ)，尺寸為 。、臨時(shí)柵欄的設(shè)置及施工機(jī)械的進(jìn)出，大型施工機(jī)械可利用既有涵洞進(jìn)出 40墩45 墩的施工現(xiàn)場。7 / 71 ＞ 0＞圖 3940墩施工與京九線位置關(guān)系立面圖 DIK107+ DIK107+圖 4546墩施工與邢貢下行線位置關(guān)系立面圖京九鐵路線及邢貢線 K265+300~K265+400 區(qū)間。15′00″ 簡支梁架設(shè) 臨時(shí)改移表 跨京九鐵路特大橋 3940墩臺(tái)處管線表序號 里程 管線名稱 設(shè)置形式 設(shè)備單位 備注1 DIIK107+ 通訊光電纜 沿路基地埋 中國鐵通 1 條2 DIIK107+ 電力線路 架空 衡水電力局 1 處/10kv表 4546墩臺(tái)處管線表序號 交叉中心里程 管線名稱 設(shè)置形式 設(shè)備單位 備注1 DIIK107+ 通訊光纜 埋深 中國鐵通 1 條 3945 46墩臺(tái)與既有京九線及邢貢線的關(guān)系圖 3940墩與京九線的位置關(guān)系圖5 / 71圖 4546墩與邢貢鐵路下行線位置關(guān)系圖圖 3940墩、45 46墩與既有鐵路線平面位置關(guān)系圖 墩臺(tái)與營業(yè)線的關(guān)系如下圖所示，新建 39墩、40 墩臺(tái)中心距既有京九線路肩距離為 ，墩臺(tái)位置位于營業(yè)線邊坡上，施工時(shí)對營業(yè)線路基影響較大，需采取鉆孔樁防護(hù)。07′00″ 簡支梁架設(shè) 改移道路2 DIIK107+ 京九線及邢 貢上行線 102176。屬中軟土。根據(jù) CL175。，在樁基施工、承臺(tái)開挖、墩臺(tái)身施工過程中如何防止施工機(jī)械危及運(yùn)營線的安全、如何防止既有路基坍塌是本橋安全控制的重點(diǎn)。孔跨方式均為 32m 簡支梁，采用架橋機(jī)布設(shè)。跨京九鐵路特大橋 39墩~40 墩、45 墩~46 墩，包括鉆孔樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩臺(tái)身等下部結(jié)構(gòu)工程，施工過程中對京九線及邢貢線的防護(hù)工程等。因京九線及邢貢線均為電氣化鐵路，在施工過程中必須將樁機(jī)、墩身模板支立、混凝土澆筑、模板拆除等作為安全防護(hù)的重點(diǎn)，制定專門措施，確保營業(yè)線運(yùn)行安全。（7）國家現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)（8）國家、鐵道部、濟(jì)南鐵路局、北京鐵路局發(fā)布的有關(guān)施工技術(shù)安全規(guī)程?！惰F路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB103032022）（9）《鐵路建設(shè)項(xiàng)目作業(yè)指導(dǎo)書編制暫行辦法》（鐵建[2022]107 號）（10）現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。（2）確保質(zhì)量的原則本橋是我項(xiàng)目管段內(nèi)兩座特大橋之一，在施工前、施工過程中制定各種質(zhì)量保證措施，并在施工過程中加以實(shí)施，確保工程整體質(zhì)量優(yōu)良。新建跨京九鐵路特大橋中心里程為 DIIK108+，起止里程為DIIK105+～DIIK110+，橋梁全長 ，均為簡支箱梁，梁孔跨徑布置方式為 13232m+924m+129m。梁底距既有鐵路線接觸網(wǎng)高度＞。 39~40墩跨越京九線，45 墩~46 墩跨越邢貢下行線，施工時(shí)防護(hù)難度大、安全壓力大，如何保證營業(yè)線安全是施工的重難點(diǎn)。含量判定，地下水對處于氯鹽環(huán)境中的鐵路混凝土結(jié)構(gòu)具氯鹽侵蝕，環(huán)境作用等級為 LL2。土壤最大凍結(jié)深度 。49′00″ 簡支梁架設(shè) 鉆孔樁防護(hù)3 DIIK107+100 土路 44 103176。見圖 1。 工期安排現(xiàn)場光纖/光纜防護(hù) 道路改移 2022 年 3 月 1 日—2022 年 3 月 15 日防護(hù)樁施工 2022 年 3 月 16 日—2022 年 4 月 4 日樁基施工 2022 年 3 月 20 日—2022 年 5 月 5 日8 / 71承臺(tái)施工 2022 年 4 月 20 日—2022 年 5 月 20 日墩柱施工 2022 年 5 月 15 日—2022 年 6 月 15 日. 施工前期準(zhǔn)備：4045墩機(jī)械設(shè)備及物資利用距橋梁跨越京九線處（39 墩、40 墩）北側(cè) 40m 處既有 涵洞進(jìn)出。 （涵洞凈高 4m） 。，柵欄外側(cè)采用鐵絲拉住。9 / 71 ＞ 3056130 66120圖 既有京九線路基鉆孔樁防護(hù)立面圖（39 —40）路肩邢貢上行 京九上行 京九下行路肩630 630150528528圖 既有京九線路基鉆孔樁防護(hù)平面圖（39 —40）10 / 71 圖 既有邢貢下行線路基鉆孔樁防護(hù)立面圖（45 —46）邢貢下行6306301501882745墩 46墩圖 既有邢貢下行線路基鉆孔樁防護(hù)平面圖（45 —46）、鉆機(jī)就位組裝根據(jù)地質(zhì)資料，該處黏土、粉質(zhì)粘土層，樁基直徑為 1m，合適的鉆機(jī)為旋挖鉆，其鉆進(jìn)效率較高，旋挖鉆尺寸為 （長 x 寬 x 高） ，樁基施工時(shí)鉆機(jī)安全距離滿足要求。根據(jù)現(xiàn)場尺寸，繪制吊車安全作業(yè)距離與鋼筋籠吊裝安全距離。使用 QY25 吊車吊裝 340 墩承臺(tái)樁基鋼筋籠，具體起吊數(shù)據(jù)如下，按吊車工作半徑 5m，吊臂 考慮，此時(shí)吊車有效吊重 ，鋼筋籠長度分成 3 節(jié)，每節(jié)最大不超過 ，單節(jié)最大重量 則：起吊鋼筋籠的安全系數(shù)：（安全系數(shù)）因此起吊過程中是安全的。此外，在施工過程中衡水車站必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場必須設(shè)置防護(hù)員。待樁基強(qiáng)度合格以后，經(jīng)質(zhì)檢人員，監(jiān)理驗(yàn)收同意后，再進(jìn)行基坑開挖。承臺(tái)鋼筋在鋼筋加工廠提前預(yù)制好，運(yùn)至現(xiàn)場后由人工運(yùn)至基坑并綁扎，同時(shí)支立基礎(chǔ)模板，鋼筋及模板檢查合格后立即澆筑混凝土。模板繞墩柱三側(cè)搭設(shè)滿堂支架（靠營業(yè)線側(cè)不搭設(shè)支架）。墩身混凝土采用混凝土輸送泵進(jìn)行澆筑，養(yǎng)生采用噴膜養(yǎng)生。鋼筋籠長度 20m，橋墩為圓端實(shí)體墩，斷面尺寸 2m。施工地層為黏土、粉質(zhì)黏土。表 樁機(jī)距營業(yè)線最近距離序號 墩身編號 施工地點(diǎn)距路基路肩距離(m) 樁機(jī)距相鄰側(cè)線路中心距離(m)1 39墩 2 40墩 3 45墩 4 46墩 影響施工的光電纜經(jīng)遷改或防護(hù)后，在鉆機(jī)進(jìn)場前將墩位處進(jìn)行推平、碾壓，經(jīng)質(zhì)檢、技術(shù)人員檢測合格（密實(shí)度達(dá)到 95%以上）后，鉆機(jī)才能進(jìn)場，施工平臺(tái)要確保排水暢通，不能積水，平臺(tái)坡度需向路基外側(cè)方向傾斜，坡度為 1%。為確保吊裝施工安全，吊裝時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：①汽車吊基底的處理汽車吊進(jìn)場前施工平臺(tái)必須經(jīng)過推平、碾壓，經(jīng)質(zhì)檢、技術(shù)人員檢測合格后，鉆機(jī)才能進(jìn)場，施工平臺(tái)要確保排水暢通，不能積水，平臺(tái)坡度需向路基外側(cè)方向傾斜，坡度大小為 1%。④當(dāng)風(fēng)力大于 6 級時(shí)停止吊裝作業(yè)。2）加強(qiáng)過程鉆進(jìn)過程監(jiān)控，確保鉆孔過程中不會(huì)發(fā)生塌孔現(xiàn)象。根據(jù) 的計(jì)算，在 25T 吊車吊裝鋼筋籠及導(dǎo)管時(shí)，即使傾倒也在安全限界之外，考慮到樁基混凝土灌注時(shí)間較長，同時(shí)又不能間斷，故采取設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)17 / 71場防護(hù)員、領(lǐng)導(dǎo)干部跟班作業(yè)的安全控制方法進(jìn)行現(xiàn)場控制，故在設(shè)好駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場防護(hù)員的情況下進(jìn)行樁基混凝土澆筑施工，為加快施工進(jìn)度，混凝土澆筑采用混凝土輸送泵車。1)基坑開挖、檢樁、鋼筋綁扎、承臺(tái)混凝土施工由于先期施工防護(hù)樁，所以待承臺(tái)開挖時(shí)，防護(hù)樁強(qiáng)度已達(dá)到設(shè)計(jì)值。墩身施工時(shí)對營業(yè)線運(yùn)營安全影響最大的主要表現(xiàn)在以下幾方面：一是墩身模板吊裝過程；二是墩身模板的加固；三是混凝土澆筑過程中防止崩模；四是吊裝頂帽鋼筋；五是模板拆除過程；針對以上安全隱患，為確保施工安全，在施工過程中采取以下安全防護(hù)措施：模板分節(jié)吊裝。④當(dāng)風(fēng)力大于 6 級時(shí)停止吊裝作業(yè)。墩身混凝土澆筑采用輸送泵進(jìn)行澆筑，澆筑時(shí)必須嚴(yán)格控制澆筑速度，防止崩模，混凝土澆筑利用點(diǎn)外時(shí)間實(shí)施。具體布置方式見圖 。表 各工序施工人員安排序號 施工項(xiàng)目 勞力數(shù)量1 場地平整 102 鉆孔樁鉆進(jìn)施工 123 樁身混凝土施工 3020 / 714 鉆孔樁鋼筋籠吊裝 305 承臺(tái)、墩身模板、鋼筋調(diào)裝 306 混凝土澆筑 30上場主要機(jī)械設(shè)備見表 。用小型車輛通過限高 4m 涵洞分塊倒入施工現(xiàn)場。鉆孔前的準(zhǔn)備工作主要包括與鐵路各設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，樁位放樣，整理平整場地，布設(shè)施工便道，設(shè)置防護(hù)、設(shè)置供電及供水系統(tǒng)，制作和埋設(shè)護(hù)筒，泥漿循環(huán)凈化系統(tǒng)的安設(shè)和準(zhǔn)備鉆孔機(jī)具等。(1)場地整理：施工前先將施工場地上的雜物清除，換除軟土，平整壓實(shí)，采用推土機(jī)配合人工進(jìn)行場地平整并夯壓密實(shí)，便于鉆機(jī)作業(yè)。護(hù)筒直徑比設(shè)計(jì)樁徑大 40cm。泥漿原料宜選用優(yōu)質(zhì)黏土，有條件時(shí)，應(yīng)優(yōu)先使用膨潤土造漿。泥漿可用專門的泥漿攪拌機(jī)制作，先將粘土或膨潤土加水浸透，然后以拌合 機(jī)拌制，貯存在泥漿池內(nèi)，再用泥漿泵輸入鉆孔內(nèi)。為保護(hù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，未經(jīng)沉淀不得直接排入河流等排水管網(wǎng)。相對密度 粘度s 靜切力（Pa） 含砂率（%） 膠體率（%） 失水率ml/30 min 酸堿度(ph)旋挖鉆 機(jī) 粘性土 1622 ≤4 ＞95 ＜20 810出 出出出出圖 泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意24 / 71鉆孔前將鉆機(jī)的施工場地及行走道路碾壓平坦堅(jiān)實(shí)，滿足鉆機(jī)正常工作和移動(dòng)的要求。停鉆后，鉆頭提出孔外安全放置。為防止成樁時(shí)導(dǎo)致鄰孔孔壁坍塌或影響鄰孔已澆筑混凝土強(qiáng)度，只有在中心距 5 米以內(nèi)的樁的混凝土灌注完畢 24 小時(shí)以后且混凝土強(qiáng)度達(dá)到 時(shí)，才能開始同一墩臺(tái)其它樁的鉆孔或開挖基坑。即鉆孔終止后，停止進(jìn)尺，以中速度壓入比重為 的較純泥漿，把孔內(nèi)原比重大的泥漿換出，完成第一次清孔。清孔后泥漿堅(jiān)硬顆粒的數(shù)量應(yīng)小于 5%，但為保證安全和懸浮鉆渣的能力，控制泥漿的各項(xiàng)指標(biāo)不宜過低。這就要求鋼筋在焊接時(shí)必須對正，且保證兩根鋼筋在同一水平。5尺量表 鋼筋籠加工允許偏差序號 項(xiàng)目 允許偏差（mm）1 鋼筋骨架在承臺(tái)底以下長度 177。205 箍筋間距或螺旋筋間距 177。每一截面上接頭數(shù)量不超過 5％，鋼筋籠就位后利用吊筋將鋼筋籠掛在孔口的鋼管上，并焊接固定在孔口，防止鋼筋籠下沉、移動(dòng)。灌注混凝土過程中，應(yīng)隨時(shí)掌握混凝土澆注的標(biāo)高及導(dǎo)管埋深，當(dāng)混凝土埋過鋼筋籠底端 23m 時(shí)，應(yīng)及時(shí)將導(dǎo)管提至鋼筋籠底端以上。（1）灌注機(jī)具的準(zhǔn)備①導(dǎo)管：a 鋼導(dǎo)管內(nèi)壁應(yīng)光滑、圓順，內(nèi)徑一致，接口嚴(yán)密。導(dǎo)管組裝后27 / 71軸線偏差，不宜超過鉆孔深的 %并不宜大于 10cm，連接時(shí)連接螺栓的螺帽宜在上；試壓壓力宜為孔底靜水壓力的 倍。有條件時(shí)可采用螺旋絲扣型接頭，但必須有防松裝置。在漏斗上口應(yīng)對稱焊 2－4 個(gè)吊環(huán)，以便在拆導(dǎo)管時(shí)將其移走。）h1－孔內(nèi)砼高度達(dá)到 HC 時(shí)導(dǎo)管內(nèi)砼柱與導(dǎo)管外水壓平衡所需高度（m）h1＝／rcHC－鉆孔初次灌注需要的砼面至孔底的高度，即導(dǎo)管次埋深 h2加導(dǎo)管底至孔底間距 h3，h 2至少為 米，h 3為 － 米，當(dāng)孔底有沉淀時(shí)，應(yīng)將 h3值適當(dāng)加大（m）Hw－孔內(nèi)水面至初次灌注需要的砼面高度（m）D－鉆孔直徑（m） ，有擴(kuò)孔情況時(shí)，應(yīng)按擴(kuò)孔后的直徑。）在實(shí)際施工中，漏斗儲(chǔ)料量可按以下簡易方法粗算：即滿足導(dǎo)管埋深的高度乘以鉆孔截面面積，即為所需初次（封底）砼的體積。因此，測深在鉆孔灌注樁中是一項(xiàng)非常重要的工作,一定要由具有高度責(zé)任心的人來操作。探測時(shí)必須要仔細(xì)，并以灌注砼的數(shù)量校對以防誤測。埋深較淺是易發(fā)生導(dǎo)管拔出砼外事故，大于 6 米以上時(shí)，易發(fā)生埋管　出來的事故。鉆孔樁應(yīng)經(jīng)驗(yàn)孔質(zhì)量檢驗(yàn)合格后，方可開始灌注工作。如發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)進(jìn)水，或封底砼下不去，表明出現(xiàn)灌注事故應(yīng)按后述事故處理方法進(jìn)行處理。灌注過程中，應(yīng)注意觀察管內(nèi)砼下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時(shí)測量孔內(nèi)砼面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除。增加高度，可按孔深成孔方法，清孔方法確定，一般不宜小于 米。若管內(nèi)進(jìn)水，立即將導(dǎo)管提出，將散落在孔底的砼拌合物用空氣吸泥機(jī)等機(jī)具清出。但灌