【正文】 砼沖破頂層而上升，因而在兩層砼中夾有泥漿渣土，甚至樁夾有泥漿渣土形成斷樁。 ⑦封底砼落不下去首批砼儲量夠，打開漏斗閥門后，砼并不落入導(dǎo)管，此時(shí)應(yīng)先用測錘測一下沉淀層厚度，對比導(dǎo)管底的高度，判斷是否坍孔，或沉淀超厚將導(dǎo)管底口封死或預(yù)留高度不足，以致砼沖不到孔底也可能是導(dǎo)管長度計(jì)算錯(cuò)誤，致使導(dǎo)管底口頂?shù)綐兜?。b 灌注將近結(jié)束時(shí)加注清水稀釋泥漿并掏出部分沉淀土。⑥澆短樁頭產(chǎn)生原因：灌注將近結(jié)束時(shí)，漿渣過稠，用測深錘探測難于判斷漿渣或砼面或由于測深錘太輕，沉不到砼表面，發(fā)生誤測，拔出導(dǎo)管，中止灌注，造成澆短樁頭事故。如仍拔不出，當(dāng)樁孔較大時(shí)，已灌的表層砼尚未初凝時(shí)，可另下一根導(dǎo)管，按處理漏水事故方法處理，再灌砼，如表面砼已初凝，則應(yīng)按斷樁處理。其原因是：導(dǎo)管埋入砼過深，導(dǎo)管內(nèi)外砼的初凝使導(dǎo)管與砼的摩阻力過大，或提管過猛將導(dǎo)管拉斷。坍孔原因可能是護(hù)筒底腳四周漏水，孔內(nèi)水位降低，附近有機(jī)器振動（如振動式壓路機(jī)在工作）等均可引起坍孔?？恐亓_開卡管內(nèi)的砼。 ）②卡管在灌注過程中，砼在導(dǎo)管中下不去，稱為卡管。導(dǎo)管接頭不嚴(yán)，接頭間橡皮墊被導(dǎo)管高氣囊擠開，或焊縫破裂，水從接頭或焊縫中流入，導(dǎo)管提升過猛或測深錯(cuò)，導(dǎo)管底口超出原砼面，底口涌入泥水。以待隨后修鑿，接灌承臺。e 防止導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊擠出管節(jié)間的橡皮墊，而使導(dǎo)管漏水。使泥漿內(nèi)含有水泥漿而變稠凝結(jié)。如厚度超過規(guī)定，需繼續(xù)進(jìn)行清孔，直至沉渣厚度滿足設(shè)計(jì)要求（小于 30cm） ，然后立即灌注首批砼。導(dǎo)管澆筑示意見圖 。最后破除樁頭時(shí)再除去。本方法完全憑探測者手中所提測錘在接觸頂面以前與接觸頂面以后不同重量的感覺而判別。埋導(dǎo)管深度和樁頂高度。）。漏斗的容量最小應(yīng)滿足下式所需 V。導(dǎo)管吊裝升降設(shè)備能力，應(yīng)與全部導(dǎo)管充滿混凝土后的總重量和摩阻力相適應(yīng)，并應(yīng)有一定的安全儲備。漏斗底距鉆孔上口，應(yīng)大于一節(jié)中間導(dǎo)管長度。導(dǎo)管管節(jié)長度，中間節(jié)宜為 2m 等長，底節(jié)可為 4m，漏斗下宜用 1m 長導(dǎo)管。當(dāng)發(fā)生鋼筋籠上浮時(shí)，應(yīng)立即停止灌注混凝土，并準(zhǔn)確計(jì)算導(dǎo)管埋深和已澆混凝土面的標(biāo)高，提升導(dǎo)管后再行澆注。④防鋼筋籠上浮措施鋼筋籠初始位置應(yīng)定位準(zhǔn)確，并與孔口固定牢固，在鋼筋籠頂部使用 Φ40 鋼管制作的叉子將鋼筋籠固定在鋼護(hù)筒上，在鋼筋籠的底部預(yù)設(shè)兩根加長鋼筋，底部做直角彎鉤，增大混凝土阻力，防止鋼筋籠上浮。③ 鋼筋籠安裝本橋樁基鋼筋籠采用分節(jié)制作，分節(jié)吊裝和焊接，鋼筋籠的吊裝采用十字吊架進(jìn)行多點(diǎn)吊裝，以防止鋼筋籠變形。203 主鋼筋間距 177。鋼筋的規(guī)格、形狀、尺寸、數(shù)量、間距必須符合設(shè)計(jì)要求，鋼筋籠加工的允許偏差見表 、表 ：表 鋼筋加工允許偏差和檢驗(yàn)方法序號 名稱 允許偏差(㎜) 檢驗(yàn)方法1 受力鋼筋全長 177。（3）清孔所達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)孔內(nèi)排除的泥漿手摸無 2～3mm 的顆粒，泥漿比重不大于 ，含砂率小于 2％，黏度 17～20s，沉渣厚度符合上條中的厚度控制指標(biāo)，不得采用加深鉆孔深度方法代替清孔。在清孔過程中及時(shí)撈除鉆渣，不斷加入清水稀釋以降低泥漿的比重、粘度、含砂率等指標(biāo)，為水下混凝土灌注做準(zhǔn)備。表 鉆孔的允許誤差序號 項(xiàng)目 允許偏差 檢驗(yàn)方法頂面位置 50mm1 護(hù)筒傾斜度 1％2 孔位中心 50mm3 傾斜度 1％測量檢查經(jīng)檢查鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，并經(jīng)監(jiān)理工程師核查與設(shè)計(jì)地質(zhì)情況相符后緊接著進(jìn)行清孔。鉆頭直徑磨損超過 15mm 時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換修補(bǔ)。開始鉆孔時(shí)，應(yīng)采用輕轉(zhuǎn)開孔，使初成孔堅(jiān)實(shí)、豎直、圓順、能起導(dǎo)向作用，并防止孔口坍塌，當(dāng)鉆進(jìn)深度超過鉆頭全高且鋼護(hù)筒下 1m 時(shí)，方可進(jìn)行正常的旋挖鉆孔。泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意見圖。禁止直接將粘土投入到孔中利用鉆機(jī)造漿，以防止糊鉆，影響施工進(jìn)度。泥漿指標(biāo)見表 。護(hù)筒埋設(shè)時(shí)，其軸線要對準(zhǔn)測量所標(biāo)出的樁位中心，并嚴(yán)格控制護(hù)筒的垂直度，保證其位置偏差不大于 5cm，傾斜度不大于1%。采用 5mm 鋼板卷制而成，高度 2～3m，護(hù)筒底端的埋置深入到不透水層粘性土內(nèi) 1～。施工前要現(xiàn)場探明、確認(rèn)施工場地附近管線及其他影響施工的危險(xiǎn)源，并與設(shè)備管理部門取得聯(lián)系，盡量將管線改移，不能改移的做好防護(hù)。陸上鉆孔灌注樁施工采用常規(guī)施工方法：平整場地→壓實(shí)基底→埋設(shè)護(hù)筒→鉆機(jī)就位→鉆孔施工→檢測及清孔→鋼筋籠吊放→導(dǎo)管就位→二次清孔→灌注混凝土?；炷吝\(yùn)輸車輛通過限高 4m 涵洞到達(dá)施工現(xiàn)場。19 / 71架子隊(duì)人員及職責(zé)見表 。由于墩身距京九線距離小，墩身高，不能采用包裹灑水養(yǎng)生，因此在拆模時(shí)同步噴涂防護(hù)液進(jìn)行養(yǎng)生。墩身模板拆除工程同模板吊裝過程。①汽車吊基底的處理汽車吊進(jìn)場前施工平臺必須經(jīng)過推平、碾壓，經(jīng)質(zhì)檢、技術(shù)人員檢測合格后，吊車才能進(jìn)場，施工平臺要確保排水暢通，不能積水，平臺坡度需向路基外側(cè)方向傾斜，18 / 71坡度大小為 1%。承臺鋼筋在鋼筋加工廠提前預(yù)制好，運(yùn)至現(xiàn)場后由人工運(yùn)至基坑并綁扎，同時(shí)支立基礎(chǔ)模板，鋼筋及模板檢查合格后立即澆筑混凝土。滿足土壓力驗(yàn)算長度。4）鉆機(jī)移動時(shí)利用天窗點(diǎn)實(shí)施。38 鋼管搭設(shè)長寬高= 的鋼管支架，當(dāng) 25t 吊車將鋼筋籠吊裝進(jìn)支架內(nèi)，使用縱橫向鋼管固定，然后吊車收回吊臂，施工人員進(jìn)行鋼筋籠接長焊接。具體計(jì)算見。樁基施工時(shí)鋼筋籠及導(dǎo)管的吊裝采用汽車吊，汽車吊停放在樁基的外側(cè)，鋼筋籠及導(dǎo)管吊裝按照鄰近營業(yè)線施工 B 類防護(hù)實(shí)施，在施工期間在衡水車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，在施工現(xiàn)場設(shè)防護(hù)員，并準(zhǔn)備好應(yīng)急器材，施工嚴(yán)格在設(shè)備管理單位監(jiān)控下實(shí)施，具體施工期間影響如下：16 / 711）影響區(qū)間：京九線上下行、邢貢線上下行。因工期進(jìn)度需要，需采取鉆進(jìn)速度較快的鉆機(jī)，故本橋選用性能良好的旋挖鉆機(jī)進(jìn)行樁基施工。鋼筋籠長度 18m，橋墩為圓端實(shí)體墩，斷面尺寸 2m。根據(jù)觀察的路基沉降情況，繪制沉降曲線；發(fā)現(xiàn)沉降變化異常的，立即報(bào)告施工小組及設(shè)備管理單位，必要時(shí)啟動應(yīng)急預(yù)案。墩身支架搭設(shè)、模板拉錨設(shè)置示意見圖 。因墩身模板外緣距既有營業(yè)線路基的路肩距離均大于 10m，墩身施工可按照正常加固?；娱_挖后至承臺回填前觀察防護(hù)樁位移情況，如有異常立即停止施工，并立即對其做支撐加固處理，經(jīng)質(zhì)檢人員及監(jiān)理確認(rèn)后方可再度施工。在灌注樁基混凝土施工過程中，需使用吊車輔助進(jìn)行安裝及拔除導(dǎo)管作業(yè)，導(dǎo)管長度為 ，內(nèi)直徑 20cm，厚度 5mm，質(zhì)量為 75kg，最大總長度 50m，總重，25t 吊車起重滿足安全要求。結(jié)合上述分析，為確保安全，鋼筋籠分節(jié)吊裝，防護(hù)樁分節(jié)鋼筋籠長度不超過13 / 71，承臺樁基鋼筋籠長度不超過 。25 噸汽車起重機(jī)起重性能見表。樁基鋼筋籠采用吊車吊裝，39 、40 墩鋼筋籠長度為 ，45 、46 墩鋼筋籠18m，防護(hù)樁主筋為 24ф25，箍筋 ф8，間距為 ，樁長 11m。，確保安全。，采用 L75 角鋼做框架，立柱采用 216。目前京九線及邢貢線影響施工的光電纜 3 處，計(jì)劃對此三處光電纜遷改至不影響施工區(qū)域。見圖 。46′00″ 簡支梁架設(shè) 鉆孔樁防護(hù)5 DIIK107+271 土路 44 88176。 表 跨京九鐵路特大橋地段跨越道路表序號 交叉中心里程 道路名稱 凈空要求 斜交角度（右角） 跨越方式 備注4 / 711 DIIK107+ 土路 44 99176。橋址區(qū)場地類別為III 類。橋址分布區(qū)有粉質(zhì)黏土、粉土、黏土、中砂、粉砂等，根據(jù)設(shè)計(jì)地質(zhì)剖面圖，自上而下具體巖性分布如下：（1）粉質(zhì)黏土 σ 0=130kpa；（2）粉土 σ 0=130kpa；（3）黏土 σ 0=120kpa；（4）粉砂 σ 0=150kpa；（5）中砂 σ 0=400kpa；（6）粉質(zhì)黏土 σ 0=210kpa；（7）粉砂 σ 0=200kpa；地下水對處于化學(xué)環(huán)境中的鐵路混凝土結(jié)構(gòu)具硫酸鹽侵蝕破壞，其環(huán)境作用等級為H1。、電纜及道路，施工時(shí)需進(jìn)行遷移或防護(hù)?？缇┚盆F路特大橋 39墩~40 墩相鄰于京九線及邢貢上行線兩側(cè)，45 墩~46 墩相鄰于邢貢下行線兩側(cè)，均為圓端實(shí)體墩。因此在安排工期時(shí)要上足施工所需的設(shè)備、人力，合理安排工序銜接，確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)設(shè)計(jì)，施工下部結(jié)構(gòu)過程中鄰京九上下行線及邢貢上行線，鄰邢貢下行線均需采用鉆孔灌注樁防護(hù)。1 / 71跨京九鐵路特大橋跨營業(yè)線下部結(jié)構(gòu)施工方案（1）鐵道部《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南》（鐵建設(shè)[2022]226 號）（2）《鐵路橋梁施工機(jī)械配置指導(dǎo)意見》（鐵建設(shè)[2022]125 號）（3）北京鐵路局《營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（鐵運(yùn)[2022]755 號）（4）石濟(jì)客專指揮部編制的《新建石家莊至濟(jì)南客運(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)》（5）現(xiàn)行的國家有關(guān)方針政策，以及國家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)及施工指南（6）鐵三院編制《跨京九鐵路特大橋》施工圖及相關(guān)配套圖紙?！惰F路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB104242022)《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104152022）《鐵路工程樁基檢測技術(shù)規(guī)程》（TB102182022） 《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測規(guī)程》（TB104262022）《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2022]241 號）《鐵路橋梁鉆孔樁施工技術(shù)指南》（TZ3222022）《鐵路工程測量規(guī)范》（TB101012022）《鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文匯編》（）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)[2022]280 號）《北京鐵路局關(guān)于修改北京鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則部分內(nèi)容的通知》（京鐵師[2022]408 號）2 / 71（1）確保安全的原則跨京九鐵路特大橋 39墩~40 墩相鄰于京九線及邢貢上行線兩側(cè)，45 墩~46 墩相鄰于邢貢下行線兩側(cè)，在施工過程中鉆孔樁機(jī)、吊車、挖掘機(jī)等施工機(jī)械較多。（3）確保工期的原則根據(jù)總體工期要求，全橋要求在 2022 年 10 月底完成，39 、40 、45 、46 墩要求在 6 月 15 日前完成。本橋橋臺采雙線一字型橋臺，臺頂平置，橋墩采用雙線圓端形實(shí)體墩、空心墩，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。本橋具有以下工程特點(diǎn)：3 / 71，施工環(huán)境復(fù)雜，施工時(shí)對跨京九上下行線防護(hù)難度大、安全壓力大。，施工環(huán)境復(fù)雜，做好與當(dāng)?shù)卣按迕竦膮f(xié)調(diào)工作。地震動峰值加速度：，地震動反應(yīng)譜特征周期分區(qū)為 2 區(qū)。根據(jù)本橋地質(zhì)情況：考慮到工期的要求、減少對既有京九線及邢貢運(yùn)營影響的要求，施工時(shí)計(jì)劃采用旋挖鉆機(jī)作業(yè)。10′00″ 簡支梁架設(shè) 改移4 DIIK107+ 邢貢下行線 86176。新建 446 墩位于路基坡腳處，開挖深度 3m，為防止路基變形，采用鉆孔樁防6 / 71護(hù)。進(jìn)出前做好相應(yīng)道路改移工作。 39墩~40 墩均進(jìn)入京九線、邢貢線柵欄內(nèi)，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測，在施工過程中需拆除營業(yè)線兩側(cè)各 40m 柵欄，為確保營業(yè)線行車安全，具體拆除及防護(hù)措施如下：，明確臨時(shí)柵欄類型、加固措施。11 / 71在旋挖進(jìn)場前將鉆孔墩位處推平、碾壓，經(jīng)質(zhì)檢、技術(shù)人員檢測合格（密實(shí)度達(dá)到 95%以上）后，鉆機(jī)才能進(jìn)場，施工平臺要確保排水暢通，不能積水，平臺坡度需向路基外側(cè)方向傾斜，坡度大小為 1%。 車 傾 覆 半 徑 吊 車 傾 覆 半 徑鋼 筋 籠 傾 覆 半 徑 鋼 筋 籠 傾 覆 半 徑49圖 吊車及鋼筋籠安全作業(yè)距離示意圖由圖 可見，為保證營業(yè)線行車安全，吊裝防護(hù)樁鋼筋籠時(shí)，吊車臂長不得超過 ，單次起吊鋼筋籠長度不得超過 ；吊裝承臺樁基鋼筋籠時(shí)，吊車臂長不得超過 ，單次起吊鋼筋籠長度不超過 。表 25 噸汽車起重機(jī)起重性能表吊臂長度(m)工作半徑(m) 3 25 4 18 5 7 6 7 11 7 7 10 7 8 8 59 7 6 10 6 12 4 14 3 316 18 20 22 1 124 26 28 29 30 使用 QY25 吊車吊裝 446 墩承臺樁基鋼筋籠情況同 340 墩。為確保吊車吊裝安全，應(yīng)將吊車起吊位置設(shè)在遠(yuǎn)離京九線及邢貢下行線位置，同時(shí)將起吊點(diǎn)位置推平、碾壓，經(jīng)質(zhì)檢、技術(shù)人員檢測合格（密實(shí)度達(dá)到 95%以上）后，吊車才能進(jìn)場，吊裝平臺要確保排水暢通，不能積水。鉆孔防護(hù)樁施工時(shí)嚴(yán)格控制樁的垂直度，保證不影響其受力。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到 后，立即拆除承臺模板，同時(shí)抓緊時(shí)間回填基坑，基坑回填時(shí)采用 C15 混凝土，回填高度低于原地面 20cm。墩柱模板頂部設(shè)纜風(fēng)繩，纜風(fēng)繩系在遠(yuǎn)離營業(yè)線側(cè)地面埋設(shè)樁中。為確保營業(yè)線的施工安全，在過程中采取以下監(jiān)控方案：在營業(yè)線兩側(cè)路肩埋設(shè)臨時(shí)觀測樁，樁位設(shè)在墩位軸線位置，距營業(yè)線路肩距離2m，每天 2 次對其進(jìn)行觀測；如有異常情況，加倍增加觀測頻率。15 / 71446 墩處跨越邢貢下行線，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，孔徑均為 ，樁長；承臺尺寸 ，墩柱高度 。樁長在 之間