【正文】 ，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)。在橋式方案設(shè)計(jì)中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論，借助電子計(jì)算機(jī)選出最佳方案。對(duì)于建筑鋼材的脆斷機(jī)理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問(wèn)題(收縮徐變以及疲勞等)，將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結(jié)構(gòu)的受力和變形。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長(zhǎng)橋。技術(shù)方面　　在技術(shù)方面，只是憑經(jīng)驗(yàn)修橋，曾使19世紀(jì)80～90年代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故；從這時(shí)起，正在發(fā)展中的結(jié)構(gòu)力學(xué)理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后，橋梁因強(qiáng)度不足而造成的事故明顯大為減少。主要承重的主梁，由于斜拉索將主梁吊住，使主梁變成多點(diǎn)彈性支承的連續(xù)梁。在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中，因梁體內(nèi)可儲(chǔ)備巨大的壓力來(lái)承受拱的水平推力，使這類結(jié)構(gòu)既具有拱的特點(diǎn)，而又非推力結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求不高。是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)采用懸臂施工法而發(fā)展起來(lái)的一種體系，該種體系采用懸臂施工法施工時(shí)的受力狀態(tài)與使用狀態(tài)下的受力狀態(tài)基本一致。其經(jīng)濟(jì)跨徑在500m以上。吊橋傳統(tǒng)的吊橋均用懸掛在兩邊塔架上的強(qiáng)大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)。剛架橋的缺點(diǎn)是施工比較困難。簡(jiǎn)支板橋在小跨徑的橋涵中經(jīng)常使用，簡(jiǎn)支梁橋在公路橋梁中仍被廣泛采用，而在新興的城市橋梁中，空間的限制和橋梁美學(xué)的重視，使得連續(xù)梁橋被廣泛采用。梁式橋梁式橋系是古老的結(jié)構(gòu)體系，梁式橋是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標(biāo)準(zhǔn)要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。工期安排 本工程建設(shè)期限為300天。本項(xiàng)目的建設(shè)是完善公路路網(wǎng)的需要，隨著通向公路的改造和升級(jí)，建設(shè)該橋，聯(lián)通公路干線和支線，使其得與高速公路為主干道的路網(wǎng)相連接的通鄉(xiāng)公路得到發(fā)展和改善。規(guī)劃籌建中的亳州－永城－青龍山－宿州鐵路也將橫穿本縣北部。公路交通國(guó)道、省道四通八達(dá)，連霍高速、合徐高速呈“十”字型在此交叉，驅(qū)車南下省會(huì)合肥、東進(jìn)海濱城市連云港只需2小時(shí)左右。舉全縣之力打造的省級(jí)開發(fā)區(qū)**經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，“七通一平”全面實(shí)現(xiàn)，服務(wù)配套設(shè)施已經(jīng)完成。距徐州觀音機(jī)場(chǎng)僅有60公里。01′，℃，日照充足，四季分明，屬暖溫帶半濕潤(rùn)氣候。地處東經(jīng)116176。23′116176。 符夾、青阜鐵路交叉于此，北接“歐亞大陸橋”的隴海線，東連津浦線，西臨京廣線，南通大京九，合徐高速公路穿境而過(guò)。內(nèi)河航運(yùn)入淮河、通長(zhǎng)江，直達(dá)上海港。一個(gè)以開發(fā)區(qū)為主體，鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)集中區(qū)和創(chuàng)業(yè)園區(qū)為兩翼的投資載體和開放平臺(tái)已經(jīng)構(gòu)建。距徐州觀音機(jī)場(chǎng)僅有50公里。項(xiàng)目建設(shè)理由本項(xiàng)目是改變城郊落后的交通狀況，改變?nèi)藗兩畹钠惹行枰?。為發(fā)揮高速公路的最佳潛力創(chuàng)造條件。二、橋梁事業(yè)發(fā)展歷史橋梁工程指橋梁勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過(guò)程，以及研究這一過(guò)程的科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個(gè)分支。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。其主要承重構(gòu)件的梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩很大，所以在受拉區(qū)須配置鋼筋以承受拉應(yīng)力。剛架橋剛架橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)，剛架橋跨中的建筑高度就可以做得較小。拱橋拱橋是在豎向力作用下具有水平推力的結(jié)構(gòu)物，主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋，且以承受壓力為主。在豎向荷載作用下，通過(guò)吊桿使纜索承受很大的拉力，通常就需要在兩岸橋臺(tái)的后方修筑非常巨大的錨碇結(jié)構(gòu)。吊橋的另一特點(diǎn)是：成卷的鋼纜易于運(yùn)輸，結(jié)構(gòu)的組成構(gòu)件較輕，便于無(wú)支架懸吊拼裝。所以省料、省工、省時(shí)，使這種結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍得到迅猛發(fā)展。這種橋梁結(jié)構(gòu)造型優(yōu)美，跨度很大，已成為目前許多城市修建跨河橋梁的首選橋型。在外荷載和自重作用下，梁除本身受彎外，還有斜拉索施加給主梁的軸向力，主梁為壓彎構(gòu)件，能充分發(fā)揮其結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能，可減少主梁截面或增加橋跨跨徑。 　　二十世紀(jì)以來(lái)，公路交通有很大發(fā)展。 　　橋梁需要大量修建，而人力、物力、財(cái)力有限；于是，不斷提高技術(shù)水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對(duì)結(jié)構(gòu)行為進(jìn)行更精確的數(shù)值分析，采用更精確的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，以使橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益不斷提高，已成為時(shí)代的要求。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應(yīng)用，還必須在降低成本以后才有可能。 　　在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算中，采用空間理論來(lái)分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理論，將進(jìn)一步反映在橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中，使橋梁設(shè)計(jì)的安全度得到科學(xué)合理的保證。如采用激光測(cè)量控制結(jié)構(gòu)的精確定位；引用自升式水上平臺(tái)克服深水基礎(chǔ)的困難；利用遙控設(shè)備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動(dòng)強(qiáng)度并避免人身危險(xiǎn)；利用高質(zhì)量的焊接技術(shù)，借能推廣工地焊接等，此外，裝配式橋梁也將有所發(fā)展，以使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)工業(yè)化。三、建設(shè)內(nèi)容與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)內(nèi)容本項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容為西起榕樹路、東至相陽(yáng)路，全長(zhǎng)283米，寬40米，其中跨某河橋位3（跨）20米，跨相陽(yáng)河橋1（跨）20米，橋型為預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支空心板梁，瀝青砼路面。四、工程施工方案工程概況本項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容為西起榕樹路、東至相陽(yáng)路，全長(zhǎng)283米，寬40米，其中跨某河橋位3（跨）20米，跨相陽(yáng)河橋1（跨）20米，橋型為預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支空心板梁，瀝青砼路面。投入勞動(dòng)力最大值200人。（5）臨時(shí)施工便道新建3號(hào)便道至施工段，泥結(jié)碎石路面，至公山大橋1km，用于運(yùn)輸本橋施工用機(jī)具、材料?！　?）設(shè)置孔口防護(hù)，在孔口施作護(hù)壁，護(hù)壁高出地面30cm，防止土、石、雜物滾入孔內(nèi)傷人。滲水及時(shí)抽排。5）排水施工前，在地表護(hù)壁周圍挖截水溝?？咨畛^(guò)5米時(shí)必須采用電雷管進(jìn)行起爆。炮眼附近的支撐加固，以免支撐炸壞引起坍方。9）預(yù)埋檢測(cè)鋼管在鋼筋骨架安裝同時(shí)，在鋼筋籠內(nèi)均勻布設(shè)φ573mm超聲波檢測(cè)鋼管3根，鋼管長(zhǎng)度大于鋼筋骨架長(zhǎng)度10cm，鋼管接長(zhǎng)采用對(duì)接電弧焊，焊接質(zhì)量滿足檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。澆筑過(guò)程中設(shè)專人隨時(shí)檢查鋼筋籠的垂直性、穩(wěn)固性，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌和砼，攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，輸送泵入模，插入式振搗器搗固。支撐用碗扣式多功能鋼管架沿墩柱搭設(shè)井架式支撐。大塊鋼模板用鋼板卷制，外以角鋼豎向肋和橫向鋼板圍帶加固，大鋼模之間以螺栓聯(lián)結(jié)。②分別在兩個(gè)墩柱的抱箍側(cè)向突起上搭設(shè)工字鋼或32槽鋼作橫向托架。⑥立梁側(cè)模、校正模板并加固。4）砼澆注在2號(hào)拌和站集中拌和墩臺(tái)及蓋梁砼，攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，輸送泵入模，插入式振搗器振搗。預(yù)制場(chǎng)和存放場(chǎng)地采用延伸式。預(yù)制場(chǎng)設(shè)30米T梁預(yù)制底座20個(gè)，配20套模板，負(fù)責(zé)666片T梁的施工。側(cè)模采用6mm厚鋼板，背肋用10號(hào)角鋼，側(cè)模外側(cè)安裝附著式振搗器；底模采用鋼板，厚度為10mm，并在鋼板兩側(cè)加焊角鋼補(bǔ)強(qiáng)；端模用5mm鋼板。在安裝過(guò)程中，及時(shí)對(duì)各部分模板進(jìn)行精度控制，安裝完畢后進(jìn)行全面檢查，若超出容許偏差，及時(shí)糾正。制作試塊臺(tái)座修建　清潔底模、側(cè)模安裝鋼筋、預(yù)埋件側(cè)端模成孔波紋管定位板波紋管鋼筋骨架及內(nèi)外模備制預(yù)應(yīng)力鋼絞線制作澆筑混凝土選用混凝土配合比混凝土備制養(yǎng) 護(hù)穿鋼絞線束張拉錨固壓試塊移梁、存放、養(yǎng)護(hù)張拉機(jī)具、錨具校驗(yàn)拆 ?？椎缐簼{、封錨封錨混凝土的備制泵的調(diào)試水泥漿備制結(jié) 束鋼筋骨架龍門吊起吊安裝，其裝配程序是：安裝梁底支座上墊板→在底模上準(zhǔn)確標(biāo)出各段鋼筋網(wǎng)片的定位線→安裝各個(gè)橫隔板鋼筋并用臨時(shí)支架撐穩(wěn)→分段安裝馬蹄部分及梁肋鋼筋→綁扎上翼板鋼筋。砼澆注時(shí)，從波紋管的一端向另一端注水，防止因波紋管破裂造成水泥漿進(jìn)入孔道堵塞孔道。（5）混凝土澆筑　拌和站拌制砼，輸送泵泵送入模，附著式振動(dòng)器配合插入式振動(dòng)棒振搗成型。（7）孔道清理砼初凝后，用通孔器清理孔道。（8）預(yù)應(yīng)力張拉采用雙控兩端對(duì)稱張拉方法，采用OVM系列錨具及其配套的YCW系列千斤頂。① 張拉程序　0→初應(yīng)力→10%張拉控制力（持荷2min錨固），即張拉至初應(yīng)力（控制應(yīng)力的10%），在預(yù)應(yīng)力鋼絞線束兩端標(biāo)畫記號(hào)，繼續(xù)張拉至控制應(yīng)力的105%，并持荷2分鐘，兩分鐘后，降至100%，測(cè)量伸長(zhǎng)量。② 伸長(zhǎng)值校核預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，應(yīng)以伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值差應(yīng)控制在6%以內(nèi)。壓漿完成后，及時(shí)采用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿或混凝土封錨。梁的兩頭設(shè)置牢固的存放支座，使梁處在簡(jiǎn)支狀態(tài)下保存。為使架橋機(jī)在空載狀態(tài)下安全跨墩，架橋機(jī)拼裝長(zhǎng)度根據(jù)橋梁跨度適當(dāng)調(diào)整，以加大尾部重量，利于架橋機(jī)空載向前移動(dòng)使前后平衡。起吊梁片時(shí)在底部拐角墊鐵護(hù)墊，以免起吊繩將梁底拐角砼勒壞。3）上部現(xiàn)澆砼及橋面連續(xù)根據(jù)設(shè)計(jì)梁三至四跨為一聯(lián)，須進(jìn)行橋面連續(xù)。連接處先填瀝青麻絮兜底，兜底邊應(yīng)做成2：1斜面。橋面鋪裝前后進(jìn)行高程檢查，確保鋪裝砼厚度符合規(guī)定。2）防撞護(hù)欄橋梁的鋪裝完成后，對(duì)整橋進(jìn)行一次高程貫通測(cè)量，按貫通測(cè)量平衡后的數(shù)據(jù)進(jìn)行欄桿放樣，保證線型準(zhǔn)確。用螺栓連接在扶手鋼板的迎車面。伸縮裝置固定后松開夾具，使伸縮裝置參與工作。插入式振動(dòng)器配合平板振動(dòng)器搗實(shí)整平。踏步及踏步緣石預(yù)制塊在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，汽車運(yùn)至工點(diǎn)，人工擠漿法砌筑。 (2)從裂縫的成因劃分，可將裂縫分為荷載引起的裂縫、溫度引起的裂縫、收縮引起的裂縫、鋼筋銹蝕引起的裂縫、沉降引起的裂縫、凍脹引起的裂縫、施工材料引起的裂縫及施工工藝質(zhì)量引起的裂縫等。(4)盡量避免軟土地基上采用超靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)大型橋梁應(yīng)加強(qiáng)鉆探，防止出現(xiàn)軟弱下臥層。(2)混凝土橋面、寬體橋臺(tái)要分段澆筑，并同時(shí)采取一些其他措施盡可能地減小混凝土的收縮量。(6)冬季施工時(shí)，采用電氣加熱法、暖棚法、地下蓄熱法、蒸汽加熱法養(yǎng)護(hù)以及在混凝土拌和水中摻人防凍劑，可保證混凝土在低溫或負(fù)溫條件下硬化。 (3)表面噴漿：在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實(shí)而且強(qiáng)度高的水泥砂漿保護(hù)層來(lái)封閉裂縫。(2)壓粘法粘貼鋼板：在混凝土表面及鋼板表面涂上環(huán)氧樹脂，然后利用已固定在混凝土中的錨桿把鋼板壓緊在混凝土面上，隨著環(huán)氧樹脂被擠出，粘貼面之間的空氣也被排出。碳纖維材料幾乎無(wú)腐蝕性和磁性，并具有較好的耐熱性，且其化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，不會(huì)與酸、堿、鹽等化學(xué)物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，具有良好的耐久性?！〗⒔∪|(zhì)量保證體系，完善各項(xiàng)管理措施，成立以總工程師為主的質(zhì)量保證體系，實(shí)行塔式管理，全面負(fù)責(zé)落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量措施及執(zhí)行各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，組織機(jī)構(gòu)框圖如下圖。嚴(yán)格執(zhí)行逐級(jí)質(zhì)量保證措施技術(shù)交底制度，施工前由項(xiàng)目經(jīng)理部組織有關(guān)人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。質(zhì)量檢查室設(shè)主任，質(zhì)檢工程師和質(zhì)檢員。通過(guò)宣傳和教育提高全體人員的質(zhì)量意識(shí)，增強(qiáng)職工的責(zé)任心。凡工程質(zhì)量低劣或發(fā)生重大事故者，對(duì)施工負(fù)責(zé)人和有關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行重處重罰。七、安全目標(biāo)、安全保證體系及措施 安全目標(biāo)杜絕重大傷亡事故。經(jīng)理部總工程師為本項(xiàng)目安全生產(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人。各施工隊(duì)根據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理部的安全交班會(huì)精神召開本隊(duì)交班會(huì)，在安全交班點(diǎn)班組長(zhǎng)要對(duì)本班作業(yè)安全注意事項(xiàng)進(jìn)行交代。經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考核合格，獲取操作證方能持證上崗。安全檢查分定期檢查和不定期檢查進(jìn)行。在安全隱患沒有消除前，必須采取可靠的防護(hù)措施。項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)理、總工程師、安全質(zhì)量監(jiān)察部長(zhǎng)均可行使安全否決權(quán)。臨時(shí)道路的棄碴應(yīng)妥善處理，避免擠壓河道、污染水源和危及行車安全。對(duì)橋梁施工中的輔助結(jié)構(gòu)、臨時(shí)工程如腳手架等，應(yīng)進(jìn)行安全檢算，考慮采取相應(yīng)的安全措施?；禹斆孢吰乱酝獾乃闹埽瑧?yīng)開挖排水溝，并經(jīng)常保持暢通。灌筑砼基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)搭設(shè)灌筑平臺(tái)及運(yùn)料走道，并設(shè)置防護(hù)欄桿。在已安裝的鋼筋上不得行走，必須架設(shè)交通跳板或搭腳手架。在豎立橋梁墩臺(tái)模板過(guò)程中，上模板工作人員的安全帶必須拴于牢固地點(diǎn)，穿拉桿時(shí)，內(nèi)外呼應(yīng)。橋梁墩臺(tái)施工，應(yīng)搭腳手架，鋪腳手板、裝欄桿、扶梯。各種施工機(jī)械必須制訂相應(yīng)的、詳細(xì)的操作規(guī)程，并嚴(yán)格執(zhí)行。各工種進(jìn)行上下立體交叉作業(yè)時(shí)，不得在同一垂直方向操作。八、施工環(huán)保、水土保持措施在工程研究階段從總體上控制環(huán)境影響， 執(zhí)行國(guó)家和省、**市的各項(xiàng)環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)，降低工程設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)階段造成的環(huán)境影響，減小環(huán)境污染事件發(fā)生的可能性。 施工期環(huán)保措施要求（1）施工前期招投標(biāo)招標(biāo)文件的編制，應(yīng)將各項(xiàng)環(huán)保措施要求編入相應(yīng)條款；投標(biāo)文件中應(yīng)包含環(huán)保措施落實(shí)及實(shí)施計(jì)劃；對(duì)投標(biāo)文件環(huán)保部分進(jìn)行評(píng)估。（3）噪聲防治措施施工期間，機(jī)具噪聲值較高，應(yīng)合理選用施工機(jī)具，控制使用超標(biāo)的高噪聲施工機(jī)具進(jìn)入工程施工區(qū)。（4）環(huán)境空氣污染防治措施1）加強(qiáng)施工區(qū)的規(guī)劃管理，選擇風(fēng)力較小的天氣進(jìn)行取土、取石，合理安排施工車輛的運(yùn)輸、卸貨，加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械、車輛的維修保養(yǎng)。（5）水土保持施工中應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)進(jìn)行施工。棄土區(qū)是本工程水土保持的重點(diǎn)，為防止水土流失和污染環(huán)境，應(yīng)在棄土區(qū)低處設(shè)擋土堤，高處設(shè)截洪溝。工礦企業(yè)、居民拆遷和重建，建筑垃圾應(yīng)堆放在低洼處，根據(jù)需要采取土地平整和清運(yùn)方式防止產(chǎn)生新的水土流失。（6）水污染防治措施1）在施工過(guò)程中嚴(yán)格按施工組織方案進(jìn)行，認(rèn)真做好現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作，在施工船施工前，施工單位應(yīng)向當(dāng)?shù)馗酆奖O(jiān)督部門申請(qǐng)發(fā)布施工船施工航行通告。委托有資質(zhì)的公司收集船舶含油廢水統(tǒng)一處理。（7）社會(huì)環(huán)境影響解緩措施電力、通訊設(shè)施改移工程力求快速、準(zhǔn)確，保證影響區(qū)域不較長(zhǎng)時(shí)間斷電、斷信；采取措施，防止泥土和石塊阻塞水渠；運(yùn)輸應(yīng)避開高峰時(shí)間，避免造成交通堵塞；維護(hù)航運(yùn)安全。工程竣工后，應(yīng)盡快將工地上剩余的不能用于回填的建筑垃圾、工程渣土等運(yùn)往當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門指定地點(diǎn)堆放。 節(jié)能評(píng)估的意義（1）節(jié)能工作面臨的形勢(shì)和任務(wù)黨的十六大提出，到2020年我國(guó)將實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)。如按近幾年能源消費(fèi)增長(zhǎng)趨勢(shì)發(fā)展，到2020年能源需求量將高達(dá)40多億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資大、周期長(zhǎng)，還面臨水資源和交通運(yùn)輸制約等一系列問(wèn)題。在加拿大，交通運(yùn)輸系統(tǒng)消耗總?cè)加偷?6%，其中，絕大部分為汽車運(yùn)輸所消耗。三是環(huán)境問(wèn)題加劇。目前，我國(guó)年排放二氧化硫2000多萬(wàn)噸，酸雨面積已占國(guó)土面積的30%．