【正文】 ，借以提高質量、縮短工期、降低造價。在橋式方案設計中，將有可能利用結構優(yōu)化設計理論，借助電子計算機選出最佳方案。對于建筑鋼材的脆斷機理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題(收縮徐變以及疲勞等)，將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結構的受力和變形。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長橋。技術方面　　在技術方面，只是憑經(jīng)驗修橋，曾使19世紀80～90年代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故；從這時起，正在發(fā)展中的結構力學理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后，橋梁因強度不足而造成的事故明顯大為減少。主要承重的主梁，由于斜拉索將主梁吊住，使主梁變成多點彈性支承的連續(xù)梁。在預應力混凝土結構中，因梁體內(nèi)可儲備巨大的壓力來承受拱的水平推力，使這類結構既具有拱的特點，而又非推力結構，對地基要求不高。是預應力混凝土結構采用懸臂施工法而發(fā)展起來的一種體系，該種體系采用懸臂施工法施工時的受力狀態(tài)與使用狀態(tài)下的受力狀態(tài)基本一致。其經(jīng)濟跨徑在500m以上。吊橋傳統(tǒng)的吊橋均用懸掛在兩邊塔架上的強大纜索作為主要承重結構。剛架橋的缺點是施工比較困難。簡支板橋在小跨徑的橋涵中經(jīng)常使用，簡支梁橋在公路橋梁中仍被廣泛采用，而在新興的城市橋梁中，空間的限制和橋梁美學的重視，使得連續(xù)梁橋被廣泛采用。梁式橋梁式橋系是古老的結構體系，梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標準要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。工期安排 本工程建設期限為300天。本項目的建設是完善公路路網(wǎng)的需要，隨著通向公路的改造和升級，建設該橋，聯(lián)通公路干線和支線，使其得與高速公路為主干道的路網(wǎng)相連接的通鄉(xiāng)公路得到發(fā)展和改善。規(guī)劃籌建中的亳州－永城－青龍山－宿州鐵路也將橫穿本縣北部。公路交通國道、省道四通八達，連霍高速、合徐高速呈“十”字型在此交叉，驅車南下省會合肥、東進海濱城市連云港只需2小時左右。舉全縣之力打造的省級開發(fā)區(qū)**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，“七通一平”全面實現(xiàn)，服務配套設施已經(jīng)完成。距徐州觀音機場僅有60公里。01′，℃，日照充足，四季分明，屬暖溫帶半濕潤氣候。地處東經(jīng)116176。23′116176。 符夾、青阜鐵路交叉于此，北接“歐亞大陸橋”的隴海線，東連津浦線，西臨京廣線，南通大京九，合徐高速公路穿境而過。內(nèi)河航運入淮河、通長江，直達上海港。一個以開發(fā)區(qū)為主體，鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)集中區(qū)和創(chuàng)業(yè)園區(qū)為兩翼的投資載體和開放平臺已經(jīng)構建。距徐州觀音機場僅有50公里。項目建設理由本項目是改變城郊落后的交通狀況，改變?nèi)藗兩畹钠惹行枰榘l(fā)揮高速公路的最佳潛力創(chuàng)造條件。二、橋梁事業(yè)發(fā)展歷史橋梁工程指橋梁勘測、設計、施工、養(yǎng)護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。其主要承重構件的梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩很大，所以在受拉區(qū)須配置鋼筋以承受拉應力。剛架橋剛架橋的主要承重結構是梁或板和立柱或豎墻整體結合在一起的剛架結構，剛架橋跨中的建筑高度就可以做得較小。拱橋拱橋是在豎向力作用下具有水平推力的結構物，主要承重結構是拱圈或拱肋，且以承受壓力為主。在豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，通常就需要在兩岸橋臺的后方修筑非常巨大的錨碇結構。吊橋的另一特點是：成卷的鋼纜易于運輸，結構的組成構件較輕，便于無支架懸吊拼裝。所以省料、省工、省時，使這種結構的應用范圍得到迅猛發(fā)展。這種橋梁結構造型優(yōu)美，跨度很大，已成為目前許多城市修建跨河橋梁的首選橋型。在外荷載和自重作用下，梁除本身受彎外，還有斜拉索施加給主梁的軸向力，主梁為壓彎構件，能充分發(fā)揮其結構的力學性能，可減少主梁截面或增加橋跨跨徑。 　　二十世紀以來，公路交通有很大發(fā)展。 　　橋梁需要大量修建，而人力、物力、財力有限；于是，不斷提高技術水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對結構行為進行更精確的數(shù)值分析，采用更精確的結構試驗進行驗證，以使橋梁建設的經(jīng)濟效益不斷提高，已成為時代的要求。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應用，還必須在降低成本以后才有可能。 　　在結構設計計算中，采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計理論為基礎的極限狀態(tài)設計理論，將進一步反映在橋涵設計規(guī)范中，使橋梁設計的安全度得到科學合理的保證。如采用激光測量控制結構的精確定位；引用自升式水上平臺克服深水基礎的困難；利用遙控設備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動強度并避免人身危險；利用高質量的焊接技術，借能推廣工地焊接等，此外，裝配式橋梁也將有所發(fā)展，以使結構和構件標準化，生產(chǎn)工業(yè)化。三、建設內(nèi)容與技術標準 建設內(nèi)容本項目主要建設內(nèi)容為西起榕樹路、東至相陽路，全長283米，寬40米，其中跨某河橋位3（跨）20米，跨相陽河橋1（跨）20米，橋型為預應力砼簡支空心板梁，瀝青砼路面。四、工程施工方案工程概況本項目主要建設內(nèi)容為西起榕樹路、東至相陽路，全長283米，寬40米，其中跨某河橋位3（跨）20米，跨相陽河橋1（跨）20米，橋型為預應力砼簡支空心板梁，瀝青砼路面。投入勞動力最大值200人。（5）臨時施工便道新建3號便道至施工段，泥結碎石路面，至公山大橋1km，用于運輸本橋施工用機具、材料?！　?）設置孔口防護，在孔口施作護壁，護壁高出地面30cm，防止土、石、雜物滾入孔內(nèi)傷人。滲水及時抽排。5）排水施工前，在地表護壁周圍挖截水溝。孔深超過5米時必須采用電雷管進行起爆。炮眼附近的支撐加固，以免支撐炸壞引起坍方。9）預埋檢測鋼管在鋼筋骨架安裝同時，在鋼筋籠內(nèi)均勻布設φ573mm超聲波檢測鋼管3根，鋼管長度大于鋼筋骨架長度10cm，鋼管接長采用對接電弧焊，焊接質量滿足檢測標準。澆筑過程中設專人隨時檢查鋼筋籠的垂直性、穩(wěn)固性，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。強制式攪拌機拌和砼，攪拌運輸車運輸，輸送泵入模，插入式振搗器搗固。支撐用碗扣式多功能鋼管架沿墩柱搭設井架式支撐。大塊鋼模板用鋼板卷制，外以角鋼豎向肋和橫向鋼板圍帶加固，大鋼模之間以螺栓聯(lián)結。②分別在兩個墩柱的抱箍側向突起上搭設工字鋼或32槽鋼作橫向托架。⑥立梁側模、校正模板并加固。4）砼澆注在2號拌和站集中拌和墩臺及蓋梁砼，攪拌運輸車運輸，輸送泵入模，插入式振搗器振搗。預制場和存放場地采用延伸式。預制場設30米T梁預制底座20個，配20套模板，負責666片T梁的施工。側模采用6mm厚鋼板，背肋用10號角鋼，側模外側安裝附著式振搗器；底模采用鋼板，厚度為10mm，并在鋼板兩側加焊角鋼補強；端模用5mm鋼板。在安裝過程中，及時對各部分模板進行精度控制，安裝完畢后進行全面檢查，若超出容許偏差，及時糾正。制作試塊臺座修建　清潔底模、側模安裝鋼筋、預埋件側端模成孔波紋管定位板波紋管鋼筋骨架及內(nèi)外模備制預應力鋼絞線制作澆筑混凝土選用混凝土配合比混凝土備制養(yǎng) 護穿鋼絞線束張拉錨固壓試塊移梁、存放、養(yǎng)護張拉機具、錨具校驗拆 ?？椎缐簼{、封錨封錨混凝土的備制泵的調試水泥漿備制結 束鋼筋骨架龍門吊起吊安裝，其裝配程序是：安裝梁底支座上墊板→在底模上準確標出各段鋼筋網(wǎng)片的定位線→安裝各個橫隔板鋼筋并用臨時支架撐穩(wěn)→分段安裝馬蹄部分及梁肋鋼筋→綁扎上翼板鋼筋。砼澆注時，從波紋管的一端向另一端注水，防止因波紋管破裂造成水泥漿進入孔道堵塞孔道。（5）混凝土澆筑　拌和站拌制砼，輸送泵泵送入模，附著式振動器配合插入式振動棒振搗成型。（7）孔道清理砼初凝后，用通孔器清理孔道。（8）預應力張拉采用雙控兩端對稱張拉方法，采用OVM系列錨具及其配套的YCW系列千斤頂。① 張拉程序　0→初應力→10%張拉控制力（持荷2min錨固），即張拉至初應力（控制應力的10%），在預應力鋼絞線束兩端標畫記號，繼續(xù)張拉至控制應力的105%，并持荷2分鐘，兩分鐘后，降至100%，測量伸長量。② 伸長值校核預應力筋張拉時，應以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值差應控制在6%以內(nèi)。壓漿完成后，及時采用高標號水泥砂漿或混凝土封錨。梁的兩頭設置牢固的存放支座，使梁處在簡支狀態(tài)下保存。為使架橋機在空載狀態(tài)下安全跨墩，架橋機拼裝長度根據(jù)橋梁跨度適當調整，以加大尾部重量，利于架橋機空載向前移動使前后平衡。起吊梁片時在底部拐角墊鐵護墊，以免起吊繩將梁底拐角砼勒壞。3）上部現(xiàn)澆砼及橋面連續(xù)根據(jù)設計梁三至四跨為一聯(lián)，須進行橋面連續(xù)。連接處先填瀝青麻絮兜底，兜底邊應做成2：1斜面。橋面鋪裝前后進行高程檢查，確保鋪裝砼厚度符合規(guī)定。2）防撞護欄橋梁的鋪裝完成后，對整橋進行一次高程貫通測量，按貫通測量平衡后的數(shù)據(jù)進行欄桿放樣，保證線型準確。用螺栓連接在扶手鋼板的迎車面。伸縮裝置固定后松開夾具，使伸縮裝置參與工作。插入式振動器配合平板振動器搗實整平。踏步及踏步緣石預制塊在預制場預制，汽車運至工點，人工擠漿法砌筑。 (2)從裂縫的成因劃分，可將裂縫分為荷載引起的裂縫、溫度引起的裂縫、收縮引起的裂縫、鋼筋銹蝕引起的裂縫、沉降引起的裂縫、凍脹引起的裂縫、施工材料引起的裂縫及施工工藝質量引起的裂縫等。(4)盡量避免軟土地基上采用超靜定結構，對大型橋梁應加強鉆探，防止出現(xiàn)軟弱下臥層。(2)混凝土橋面、寬體橋臺要分段澆筑，并同時采取一些其他措施盡可能地減小混凝土的收縮量。(6)冬季施工時，采用電氣加熱法、暖棚法、地下蓄熱法、蒸汽加熱法養(yǎng)護以及在混凝土拌和水中摻人防凍劑，可保證混凝土在低溫或負溫條件下硬化。 (3)表面噴漿：在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實而且強度高的水泥砂漿保護層來封閉裂縫。(2)壓粘法粘貼鋼板：在混凝土表面及鋼板表面涂上環(huán)氧樹脂，然后利用已固定在混凝土中的錨桿把鋼板壓緊在混凝土面上，隨著環(huán)氧樹脂被擠出，粘貼面之間的空氣也被排出。碳纖維材料幾乎無腐蝕性和磁性，并具有較好的耐熱性，且其化學性質穩(wěn)定，不會與酸、堿、鹽等化學物質發(fā)生反應，具有良好的耐久性?！〗⒔∪|量保證體系，完善各項管理措施，成立以總工程師為主的質量保證體系，實行塔式管理，全面負責落實各項質量措施及執(zhí)行各項質量標準，組織機構框圖如下圖。嚴格執(zhí)行逐級質量保證措施技術交底制度，施工前由項目經(jīng)理部組織有關人員進行詳細的技術交底。質量檢查室設主任，質檢工程師和質檢員。通過宣傳和教育提高全體人員的質量意識，增強職工的責任心。凡工程質量低劣或發(fā)生重大事故者，對施工負責人和有關負責人進行重處重罰。七、安全目標、安全保證體系及措施 安全目標杜絕重大傷亡事故。經(jīng)理部總工程師為本項目安全生產(chǎn)的技術負責人。各施工隊根據(jù)項目經(jīng)理部的安全交班會精神召開本隊交班會，在安全交班點班組長要對本班作業(yè)安全注意事項進行交代。經(jīng)過培訓考核合格，獲取操作證方能持證上崗。安全檢查分定期檢查和不定期檢查進行。在安全隱患沒有消除前，必須采取可靠的防護措施。項目經(jīng)理部經(jīng)理、總工程師、安全質量監(jiān)察部長均可行使安全否決權。臨時道路的棄碴應妥善處理，避免擠壓河道、污染水源和危及行車安全。對橋梁施工中的輔助結構、臨時工程如腳手架等，應進行安全檢算，考慮采取相應的安全措施。基坑頂面邊坡以外的四周，應開挖排水溝，并經(jīng)常保持暢通。灌筑砼基礎時，應搭設灌筑平臺及運料走道，并設置防護欄桿。在已安裝的鋼筋上不得行走，必須架設交通跳板或搭腳手架。在豎立橋梁墩臺模板過程中，上模板工作人員的安全帶必須拴于牢固地點，穿拉桿時，內(nèi)外呼應。橋梁墩臺施工，應搭腳手架，鋪腳手板、裝欄桿、扶梯。各種施工機械必須制訂相應的、詳細的操作規(guī)程，并嚴格執(zhí)行。各工種進行上下立體交叉作業(yè)時，不得在同一垂直方向操作。八、施工環(huán)保、水土保持措施在工程研究階段從總體上控制環(huán)境影響， 執(zhí)行國家和省、**市的各項環(huán)境保護法律法規(guī)，降低工程設計、施工及運營階段造成的環(huán)境影響，減小環(huán)境污染事件發(fā)生的可能性。 施工期環(huán)保措施要求（1）施工前期招投標招標文件的編制，應將各項環(huán)保措施要求編入相應條款；投標文件中應包含環(huán)保措施落實及實施計劃；對投標文件環(huán)保部分進行評估。（3）噪聲防治措施施工期間，機具噪聲值較高，應合理選用施工機具，控制使用超標的高噪聲施工機具進入工程施工區(qū)。（4）環(huán)境空氣污染防治措施1）加強施工區(qū)的規(guī)劃管理，選擇風力較小的天氣進行取土、取石，合理安排施工車輛的運輸、卸貨，加強對施工機械、車輛的維修保養(yǎng)。（5）水土保持施工中應嚴格按設計進行施工。棄土區(qū)是本工程水土保持的重點，為防止水土流失和污染環(huán)境，應在棄土區(qū)低處設擋土堤，高處設截洪溝。工礦企業(yè)、居民拆遷和重建，建筑垃圾應堆放在低洼處，根據(jù)需要采取土地平整和清運方式防止產(chǎn)生新的水土流失。（6）水污染防治措施1）在施工過程中嚴格按施工組織方案進行，認真做好現(xiàn)場準備工作，在施工船施工前，施工單位應向當?shù)馗酆奖O(jiān)督部門申請發(fā)布施工船施工航行通告。委托有資質的公司收集船舶含油廢水統(tǒng)一處理。（7）社會環(huán)境影響解緩措施電力、通訊設施改移工程力求快速、準確，保證影響區(qū)域不較長時間斷電、斷信；采取措施，防止泥土和石塊阻塞水渠；運輸應避開高峰時間，避免造成交通堵塞；維護航運安全。工程竣工后，應盡快將工地上剩余的不能用于回填的建筑垃圾、工程渣土等運往當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門指定地點堆放。 節(jié)能評估的意義（1）節(jié)能工作面臨的形勢和任務黨的十六大提出，到2020年我國將實現(xiàn)全面建設小康社會的目標。如按近幾年能源消費增長趨勢發(fā)展，到2020年能源需求量將高達40多億噸標準煤。能源基礎設施建設投資大、周期長，還面臨水資源和交通運輸制約等一系列問題。在加拿大，交通運輸系統(tǒng)消耗總燃油的66%，其中，絕大部分為汽車運輸所消耗。三是環(huán)境問題加劇。目前，我國年排放二氧化硫2000多萬噸，酸雨面積已占國土面積的30%．