航空發(fā)動機綜合課程設計報告書-wenkub
2023-05-29 02:33:07 本頁面
【正文】 級低壓壓氣機由4級低壓渦輪驅動，9級高壓壓氣機由1級高壓渦輪驅動(參照圖11)。環(huán)形燃燒室將燃油和壓縮空氣的混合物燃燒轉化成為能量驅動渦輪。 改進了發(fā)動機控制組件（ECU）和控制處理組件（CPU）。其最顯著的改進是一個能減少氮氧化物等污染物排放的雙環(huán)腔燃燒室，新的風扇，更長的風扇外殼和新增的第四級低壓壓氣機。CFM565B系列發(fā)動機不同型號技術數據及對應機型如下表所示：表11 CFM565B系列發(fā)動機對比表型號推力涵道比壓縮比使用機種CFM565B130,000 lbf (130 kN)空中客車A321CFM565B231,000 lbf (140 kN)空中客車A321CFM565B333,000 lbf (150 kN)空中客車A321CFM565B427,000 lbf (120 kN)空中客車A320CFM565B522,000 lbf (98 kN)空中客車A319CFM565B623,500 lbf (100 kN)空中客車A319CFM565B727,000 lbf (120 kN)空中客車A319/319CJCFM565B821,600 lbf (96 kN)空中客車A318CFM565B923,300 lbf (100 kN)空中客車A318 第2章 反推系統(tǒng) 概述在飛機著陸滑行時風扇反推組件使用發(fā)動機的部分排氣能量為飛機提供附加氣動阻力，縮短飛機滑行距離同時減輕剎車磨損。第一條電路是EIU－ECU－HCU，第二條是SEC－靜態(tài)繼電器－SOV。 ( a ) ( b )圖22 油門控制桿及反推桿當反推控制桿被拉動時，油門控制桿可以在反推選擇區(qū)域內向后運動，如圖22（b）所示。從ECU到換向活門的信號會反饋給一個抑制繼電器，抑制繼電器由電子接口組件（EIU）根據油門桿位置進行控制。 反推顯示系統(tǒng)圖23反推顯示在駕駛艙內位置反推系統(tǒng)和反推工作順序通過飛機電子中央監(jiān)控系統(tǒng)（ECAM）的上顯示組件進行監(jiān)控（位置如圖23），能對警告和“反推”進行顯示。當反推收上位通過其他方法能夠保持時，這個故障不會影響收上位的工作。圖24 反推顯示 反推裝置圖25 反推裝置風扇反推裝置位于風扇機匣的下游。 如圖25所示，反推器由分開的兩半通道構成。反推器整體上可分為內外兩層。（2） 內層 反推內層形成了風扇氣流的內部輪廓。鎖扣與反推前部框架上的作動筒相鄰，使阻流門保持在收上位。在作動筒行程末段，活塞桿給鎖扣施加很大的力。在彈簧作用下作動筒內液壓油流出。在阻流門放下指令下液壓壓力供應給作動筒活塞桿一側（圖29中B腔）。以206巴的壓力（2987PSI）可以推動的負載大約是6840N（）。在限流器內液壓推動滑動環(huán)移動，因此液壓油在收起剛剛開始時可以高速流動。這個距離足夠觸動“收上解鎖”開關向駕駛艙發(fā)出失效指示。（1）放下位開關阻流門的放下位會被兩個反推器雙位開關測量到：一個負責發(fā)動機右側的兩個阻流門，一個負責左側的兩個阻流門。單體是由氣密外殼封裝的，并且包含一個補償系統(tǒng)，使它們能在過壓（高達2巴壓強）情況下使用。當阻流門到達它95%的行程，電路就會閉合。工作原理： 放下過程中的阻流門帶動開關，當阻流門放到95%位置時，放下位開關閉合。 這些開關各包含兩個單體，每個單體負責ECU的一條通道。%的平齊位置時，開關內單體就會閉合。ECU接受到“阻流門已收上”信息。HCU包括以下部件： 壓力活門和機械抑制 換向活門 限流器 排氣活門 壓力開關 油濾和堵塞顯示 單向限流器 加熱層液壓黃系統(tǒng)或液壓綠系統(tǒng)給HCU提供液壓源。對應電磁活門狀態(tài)如下圖所示：表21電磁活門與反推對應狀態(tài)表反推狀態(tài)壓力活門電磁閥狀態(tài)換向活
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