航空發(fā)動機試車工藝規(guī)程的種類2-wenkub
2023-03-06 16:15:52 本頁面
【正文】 蠕變和疲勞特性數(shù)據(jù)。 ②特點： 以壽命損傷等效為原則，提高持久試車循環(huán)苛刻性，縮短試車任務(wù)。 ⑧試車結(jié)束后，分解發(fā)動機并且檢查零件有無裂紋，各尺寸應(yīng)保持在允許的極限值內(nèi)。 ④當(dāng)試車時，在發(fā)動機上不裝飛機附件和不能模擬飛機功率提取時，相應(yīng)的飛機附件和飛機功率分出安裝座應(yīng)加載，以提供最大連續(xù)載荷。它的要求適用于發(fā)動機的所有零件，包括氣動、機械負(fù)荷和熱負(fù)荷共同的循環(huán)效應(yīng)。 低循環(huán)疲勞試車的要求： ①低循環(huán)疲勞試車按照通用規(guī)范要求發(fā)動機至少進行一個首翻或翻修間隔壽命期的低循環(huán)疲勞持久試車，以保證發(fā)動機一次使用壽命期的可靠工作。 ⑤具體循環(huán)工作狀態(tài)和循環(huán)方式，應(yīng)該按照使用中的循環(huán)方式和可能出現(xiàn)的惡劣負(fù)荷條件進行。 五、 1： 1壽命期持久試車 ①概念： 按照模擬實際飛行任務(wù)全過程綜合出發(fā)動機工作循環(huán)，運轉(zhuǎn)規(guī)定的次數(shù)，使總的有效運轉(zhuǎn)時間和工作循環(huán)次數(shù)都達(dá)到發(fā)動機規(guī)定的持久試車，稱為 1： 1壽命期持久試車。發(fā)動機規(guī)定的使用壽命和加速任務(wù)試車達(dá)到相同壽命損傷有效運轉(zhuǎn)小時數(shù)之比稱為 加速系數(shù)。 ③詳實的發(fā)動機各種實際使用飛行任務(wù)剖面的研究資料及統(tǒng)計、分析、綜合的結(jié)果。 ③規(guī)定以標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)數(shù)和使用小時數(shù)計壽命的發(fā)動機尚需補充進行的換算工作。測點布局，進喘點的判據(jù)及受感部承受喘振的強度儲備，須吸取已有的經(jīng)驗加以確定，推薦采用穩(wěn)態(tài)和動態(tài)參數(shù)兩套測點臨近安裝，以便進行動態(tài)數(shù)據(jù)交叉校準(zhǔn)，在試驗允許時，可以用壓氣機出口靜壓代替總壓，作為穩(wěn)定裕度的檢查參數(shù)。在高轉(zhuǎn)速試驗時，發(fā)動機渦輪后溫度可能超過允許值，這時適當(dāng)供給逼喘介質(zhì)，再增加轉(zhuǎn)速。 (5)發(fā)動機剛一進喘。 (7)為了測定雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速比條件下壓氣機穩(wěn)定工作邊界，渦輪導(dǎo)向器面積不可調(diào)時，可通過噴口面積的改變來改變轉(zhuǎn)速比，重復(fù) 3～ 6步，應(yīng)當(dāng)注意到雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機在一般接近共同工作的 n2/nl條件下；逼喘結(jié)果多數(shù)是高壓進入喘振，當(dāng)適當(dāng)?shù)钠ヅ鋵?dǎo)向器面積并放大噴口，減少 n2/nI值，偏離共同工作點較大時，可以出現(xiàn)低壓喘振，低壓喘振時會有比高壓喘振更大的噪聲和振動，同時發(fā)動機進口會冒出強烈的火苗，必須立即停車 5)試車數(shù)據(jù)處理 (1)喘振裕度 按下述公式計算壓氣機的喘振裕度： (2)繪制雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機壓氣機穩(wěn)定工作邊界檢驗線 圖 3— 4所示的檢驗線，是以高壓壓氣機出口臨喘點端壁靜壓與發(fā)動機進口空氣流量的比值為縱坐標(biāo)，以高低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速比為橫坐標(biāo)繪制魄曲線。 壓氣機采用中間級放氣的單轉(zhuǎn)子發(fā)動機，在關(guān)閉放氣帶的條件下降低轉(zhuǎn)速則可以實現(xiàn)喘振檢查，由于喘振轉(zhuǎn)速的大小與穩(wěn)定工作裕度一般存在有單調(diào)變化關(guān)系，即喘振轉(zhuǎn)速高時工 作
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