【正文】 ②樓梯踏步高： 150mm~160mm踏步寬： 280mm~300mm公共區(qū)樓梯最小凈寬： 1800mm（單向通行）2400㎜（雙向通行）休息平臺(tái)寬度： 1200mm~1800mm每跑梯段最大級(jí)數(shù)： 18 車站總平面布置1） 方案比選本車站在縱向位置上共有兩個(gè)方案，其比較見表21。（16）結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地震烈度、環(huán)境條件、結(jié)構(gòu)形式、施工工藝及材料來(lái)源等因素進(jìn)行，并應(yīng)遵循“以防為主、多道設(shè)防、剛?cè)峤Y(jié)合、因地制宜、綜合防治”的原則。（13）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)考慮盾構(gòu)始發(fā)要求。（9）在最不利荷載組合情況下，結(jié)構(gòu)構(gòu)件滿足強(qiáng)度及變形要求。（6）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、滿足地鐵正常使用，并結(jié)合工程地質(zhì)條件、周圍環(huán)境、交通要求以及施工方法進(jìn)行。車站應(yīng)考慮無(wú)障礙設(shè)計(jì)。 工程地質(zhì)評(píng)價(jià)本站場(chǎng)地穩(wěn)定，場(chǎng)地內(nèi)無(wú)不良地質(zhì)，基坑開挖深度內(nèi)：人工填土均勻性、自穩(wěn)性差，該層管線較多，殘積土、全風(fēng)化、土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖遇水易軟化及崩解，基坑底板大部分位于全風(fēng)化、土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖中，基坑開挖時(shí)應(yīng)及時(shí)封閉。 圖23深圳市地鐵3號(hào)線起點(diǎn)構(gòu)造綱要圖 水文條件根據(jù)勘察結(jié)果分析，本車站地表水不發(fā)育。局部地段亦有近南北向或近東西向的斷層分布。123中等風(fēng)化花崗巖肉紅、紅褐色間灰白色，中粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯多呈短柱狀、少量塊狀。其巖性特征描述見表11，圍巖分類、土石可挖性分級(jí)及承載力基本值fo見表1 –2.表11 地層巖性特征及土層分布規(guī)律表分層序號(hào)及土 層 名 稱厚度平均值（m）巖 土 特 性 及 分 布 規(guī) 律 描 述11素 填 土灰黃色、褐黃色，由礫質(zhì)、砂質(zhì)粘土組成，可塑~硬塑狀，稍經(jīng)壓實(shí)。紅嶺車站主要建筑有圓嶺新村24棟、廣東省進(jìn)出口公司，天池大廈、云祥酒家等。紅嶺地鐵站建設(shè)工程施工方案畢業(yè)論文目 錄第1章 車站概況 1 工程概況 1 地形地貌 1 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件 1 地層巖性 1 巖土物理力學(xué)性質(zhì)表 4 地質(zhì)構(gòu)造 5 水文條件 5 工程地質(zhì)評(píng)價(jià) 6第2章 車站建筑設(shè)計(jì) 7 主要設(shè)計(jì)原則 7 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 8 車站總平面布置 9 車站規(guī)模 11 車站預(yù)測(cè)客流與客流組織 11 站臺(tái)有效長(zhǎng)度及寬度的計(jì)算 12 售檢票設(shè)施數(shù)量計(jì)算 13 站臺(tái)層的事故疏散時(shí)間檢算 14 車站總建筑面積及各部分建筑面積 15 車站防災(zāi)設(shè)計(jì) 16 防火及防煙分區(qū) 16 緊急情況客流組織 16 人防等級(jí) 16 其他災(zāi)害防治 17第3章 車站維護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 18 維護(hù)結(jié)構(gòu)選型 18 維護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算 20 維護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算 20 計(jì)算結(jié)果及分析 20 橫撐壓桿穩(wěn)定驗(yàn)算 25 連續(xù)墻配筋 26 第4章 車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 27 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則 27 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 28 結(jié)構(gòu)方案選擇 29 主體結(jié)構(gòu)方案 29 車站結(jié)構(gòu)尺寸的擬定 29 建筑材料 30 結(jié)構(gòu)計(jì)算 30 計(jì)算荷載及組合 30 主體結(jié)構(gòu)荷載計(jì)算 31 結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算 33 結(jié)構(gòu)配筋 37 配筋計(jì)算截面 37 車站頂板配筋計(jì)算 38 車站中板配筋計(jì)算 45 車站底板配筋計(jì)算 47 車站邊墻配筋計(jì)算 55 車站中柱配筋計(jì)算 62 車站縱梁配筋計(jì)算 63 縱梁的計(jì)算思路 63 車站頂板縱梁的配筋計(jì)算 63 車站中板縱梁的配筋計(jì)算 70 車站底板縱梁的配筋計(jì)算 76 車站結(jié)構(gòu)抗浮驗(yàn)算 82第5章 施工組織 84 施工方案比選與論證 84 施工方法概述 84 施工方法論證 85 主要施工步驟 85 指導(dǎo)性施工組織及進(jìn)度安排 87 施工組織的要求 87 施工進(jìn)度安排 88 維護(hù)結(jié)構(gòu)施工 89 主體結(jié)構(gòu)施工 90 施工場(chǎng)地布置及交通疏解方案 91 場(chǎng)地平面布置 91 施工交通疏解 93 管理目標(biāo)及環(huán)境保護(hù)措施 93 施工監(jiān)控量測(cè) 95 防水設(shè)計(jì) 96 防水設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn) 96 防水施工的要求及措施 96第6章 工程量概算 98 預(yù)算定額 98 概念 98 預(yù)算定額的作用 98 編制預(yù)算原則、依據(jù)和方法 98 預(yù)算編制原則 98 預(yù)算定額的編制依據(jù) 99 工程預(yù)算 99附錄 101104 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 第104頁(yè)第1章 車站概況 工程概況根據(jù)深圳市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)方案，地鐵3號(hào)線一期工程?hào)|起紅嶺站經(jīng)老街站后過(guò)東門中路站，經(jīng)人民醫(yī)院站，田貝路站等共設(shè)車站22座，終點(diǎn)至龍崗雙龍站，均為地下線。該車站為二級(jí)站，,。62礫質(zhì)粘性土棕褐紅色，褐黃色夾灰白色，硬塑，質(zhì)地不均勻，含較多石英礫，由下伏花崗巖殘積而成。表12 圍巖分類、土石可挖性分級(jí)及承載力基本值f0土層序號(hào)及名稱承載力基本值f0(kPa)圍巖分類土、石可挖性分 級(jí)11素 填 土120ⅠⅡ62礫質(zhì)粘性土230ⅡⅢ121全風(fēng)化花崗巖300ⅡⅢ1221強(qiáng)風(fēng)化花崗巖500ⅡⅢ123中等風(fēng)化花崗巖1500ⅣⅤ圖22 地質(zhì)剖面圖 巖土物理力學(xué)性質(zhì)表表13 巖土物理力學(xué)性質(zhì)表地層代號(hào)巖土名稱密 度比重天然含水 量孔 隙 比抗剪強(qiáng)度指標(biāo) （固結(jié)快剪）壓縮模量彈性 模量變形模量泊 松 比承載力特征值天然干燥凝聚力內(nèi)摩擦角ρρGsweCφ~EE0υfYCKg/cm3g/cm3　%　kPa176。自晚更新世晚期以來(lái)，深圳地區(qū)的構(gòu)造活動(dòng)明顯減弱，現(xiàn)今仍在活動(dòng)，但活動(dòng)較弱，不會(huì)發(fā)生重大的突發(fā)性構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，構(gòu)造基本穩(wěn)定。地下水主要有第四系孔隙水、基巖裂隙水。地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)及混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無(wú)腐蝕，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕，工程地質(zhì)條件一般。（3）在滿足車站使用功能和運(yùn)營(yíng)功能要求的前提下，簡(jiǎn)化運(yùn)營(yíng)管理模式，優(yōu)化車站建筑布置，有效控制車站規(guī)模，降低工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本。（7） 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足限界、施工工藝、車站正常使用要求，同時(shí)應(yīng)保證結(jié)構(gòu)的耐久性。最大裂縫控制寬度:迎水面≤，背水面≤。（14）施工階段進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑穩(wěn)定性分析。車站及出入口通道防水等級(jí)為一級(jí)，風(fēng)道防水等級(jí)為二級(jí)。兩個(gè)方案的比選主要是根據(jù)以下原則：１、 吸引客流量條件比較；２、 線路條件比較；３、 房屋拆遷比較；４、 管線拆遷比較；５、 改移道路及交通便道面積比較；６、 其它拆遷物比較；７、 地鐵主體結(jié)構(gòu)施工方法比較。②、施工時(shí)對(duì)交通的影響較少，而且附近有停車場(chǎng)，在施工時(shí)比較好協(xié)調(diào)，減少了房屋的拆遷。2）出入口、風(fēng)亭設(shè)計(jì)：車站近期共設(shè)A、B、C、D共4個(gè)出入口。出入口設(shè)計(jì)在車站東南側(cè)的的綠地內(nèi)，緊貼人行道邊設(shè)置，設(shè)計(jì)為戰(zhàn)時(shí)出入口。車站共設(shè)置5組10個(gè)風(fēng)亭。冷卻塔設(shè)置在車站東北處的綠地內(nèi)。 車站規(guī)模 車站預(yù)測(cè)客流與客流組織1）、預(yù)測(cè)客流表 22 遠(yuǎn)期早高峰客流量表 站名節(jié)點(diǎn)號(hào)下行上行下客量上客量斷面量下客量上客量斷面量華強(qiáng)北站843562191229493169194222976表 23 遠(yuǎn)期晚高峰客流量表 站名節(jié)點(diǎn)號(hào)下行上行下客量上客量斷面量下客量上客量斷面量華強(qiáng)北站820583426224652252447422631經(jīng)比較本站規(guī)模按遠(yuǎn)期晚高峰預(yù)測(cè)客流資料控制。站臺(tái)層的進(jìn)、出站檢票機(jī)均分別集中設(shè)置，這樣避免了客流在付費(fèi)區(qū)的交叉。根據(jù)《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》可確定：站臺(tái)有效長(zhǎng)度：式中 站臺(tái)有效長(zhǎng)度，即站臺(tái)全長(zhǎng)扣除兩端樓梯外側(cè)長(zhǎng)度（m）； 車輛全長(zhǎng)，即車輛兩端車鉤內(nèi)側(cè)間距（m）； 高峰時(shí)段設(shè)計(jì)最大編組輛數(shù)； 列車停車安全余量（m），取a=2m；根據(jù)客流要求并考慮規(guī)范取整=116m。臺(tái)；考慮遠(yuǎn)期效益因此設(shè)置35臺(tái)來(lái)滿足要求。 站臺(tái)層的事故疏散時(shí)間檢算式中 列車乘客數(shù)（人）；可以按照定員算：B型車2406=1440人； 站臺(tái)上候車乘客和站臺(tái)上工作人員（人），車站工作人員考慮10人；自動(dòng)扶梯通過(guò)能力[人/（min?m）]；人行樓梯通過(guò)能力[人/（min?m）]，防災(zāi)時(shí)取3700人/小時(shí)除公共區(qū)外，每個(gè)防火分區(qū)面積均小于1500m2，每個(gè)防火分區(qū)之間采用耐火極限為4小時(shí)的防火墻分隔，防火墻上的門均采用甲級(jí)防火門，開啟方向?yàn)槭枭⒎较颉Ｍǖ揽谠O(shè)置擋煙垂壁（通道口的頂部距頂板的距離大于500mm，可不設(shè)擋煙垂壁）。車站共設(shè)置2個(gè)戰(zhàn)時(shí)人員出入口，分別位于B、D號(hào)通道，其余出入口均按照一般人員出入口設(shè)防。本站按抗震烈度7度設(shè)防。鉆孔灌注樁1．技術(shù)相對(duì)成熟，工藝相對(duì)簡(jiǎn)單；2．適用于各種地層，受地質(zhì)條件的限制較??；3．單樁成孔時(shí)間短，施工進(jìn)度快。人工挖孔樁1．成孔單價(jià)低；2．施工設(shè)備簡(jiǎn)單；3．成樁直徑大；4．成樁質(zhì)量容易保證。未發(fā)現(xiàn)對(duì)工程有影響的不良構(gòu)造。以孔隙潛水為主，局部微承壓。地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)及混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無(wú)腐蝕，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕。雖然周圍場(chǎng)地環(huán)境較開闊，鑒于地質(zhì)條件的復(fù)雜性，經(jīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻。地下連續(xù)墻計(jì)算時(shí)，其荷載主要有以下幾種：① 結(jié)構(gòu)自重：鋼筋混凝土自重按25KN/m3計(jì)算。 共設(shè)3道支撐，見下表。)c(kPa)滲透系數(shù)(m/d)壓縮模量(MPa)m(kN/m4)kmax(kN/m3)素填土191525550015950礫質(zhì)粘性土1820668048096全風(fēng)化花崗巖2223978031296強(qiáng)風(fēng)化花崗巖50232410680534000坑內(nèi)進(jìn)行加固，加固土層的計(jì)算參數(shù)見表。E=206Gpa, 該壓桿所受的應(yīng)力==100 ， (公式來(lái)自于[2])。對(duì)稱配筋則受壓區(qū)配筋面積也為。保證結(jié)構(gòu)在施工及運(yùn)營(yíng)期間有足夠的強(qiáng)度、剛度和耐久性。同時(shí)尚應(yīng)按照混凝土結(jié)構(gòu)規(guī)范進(jìn)行抗裂和裂縫寬度驗(yàn)算。截水帷幕應(yīng)控制不致因滲漏而引起水土流失。結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)施工環(huán)境類別，按設(shè)計(jì)使用年限為100年的要求進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)地下結(jié)構(gòu)工程的安全等級(jí)為一級(jí)。當(dāng)適當(dāng)考慮側(cè)壁磨阻力時(shí)。地下結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足防（火）災(zāi)要求，結(jié)構(gòu)的耐火等級(jí)為一級(jí)。 結(jié)構(gòu)方案選擇 主體結(jié)構(gòu)方案車站位于紅荔路與紅嶺中路十字交叉路口處，呈東西向布置。 車站結(jié)構(gòu)尺寸的擬定結(jié)構(gòu)各構(gòu)件的厚度用工程類比法擬定：頂板厚度為800mm，底板厚度為800mm，側(cè)墻厚度為800mm，中柱子邊長(zhǎng)為8001000mm，中板厚400mm。邊墻：CS8防水混凝土。鋼材鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)：Q335鋼筋?？勺兒奢d：施工荷載、公共區(qū)站廳（站臺(tái)）層人群荷載、地面超載、地鐵列車荷載。表41 荷載組合系數(shù)表荷載種類組 合永久荷載可變荷載人防荷載地震荷載永久荷載00可變荷載00人防荷載0地震荷載0本車站的結(jié)構(gòu)荷載計(jì)算采用的是第一種荷載組合。則垂直土壓力為：頂板垂直荷載 （51） 式中 為垂直土壓力， 為第i層土的容重（kN/m3），地下水以上取天然容重，地下水以下的取飽和容重地面附加荷載，本設(shè)計(jì)取為20kPa中板垂直荷載根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》，車站站臺(tái)、則其設(shè)計(jì)值為2）、側(cè)向荷載本工程地下水位于砂質(zhì)土層，可采用水土分算。而結(jié)構(gòu)的變位又在主動(dòng)荷載和被動(dòng)荷載共同作用下發(fā)生的，所以，求解過(guò)程式一個(gè)非線性問(wèn)題。用豎向彈性鏈桿模擬地層對(duì)底板垂直位移的約束作用。m）軸力(kN)尺寸mm頂板上緣（11）頂板下緣（22）中板上緣（33）底板上緣（44） 底板下緣（55） 側(cè)墻迎土面（66）側(cè)墻背土面（77） 中 柱 車站頂板配筋計(jì)算1）、首先選取負(fù)彎矩最大截面即頂板中部外側(cè)受拉截面（11）作為配筋計(jì)算截面。所以使用階段的軸向壓力偏心矩增大系數(shù)軸向壓力作用點(diǎn)至縱向受拉鋼筋合力點(diǎn)的距離縱向受拉鋼筋合力點(diǎn)至截面受壓合力點(diǎn)的距離按有效受拉混