【正文】 碼放高度不超過三層，堆放時在鋼支撐兩側(cè)采取防止?jié)L動裝置，以免傷人。砼圓管為承插管。所有的施工污水、生活污水等經(jīng)沉淀池處理后排入市政管網(wǎng)。(8)施工住房就近租用天倫小區(qū)門面房作為現(xiàn)場辦公室，職工住宿就近租用民房。原材鋼筋堆放區(qū)場地長 32m。(12)基坑防護及臨邊防護 在施工擋土墻時，擋土墻頂面比便道頂面高出 20cm，基坑護欄在擋土墻上安裝。降水井已施工完畢，基坑降水已滿足施工條件；鋼支撐 (φ60δ＝16mm)質(zhì)量檢驗合格，進場試拼已完成，千斤頂及油表已標定。主體結(jié)構(gòu)施工主要施工機械配備表序號 機械名稱 型號規(guī)格 生產(chǎn)率 數(shù)量 用途 備注1 履帶吊 50 噸 1 安、拆鋼支撐2 汽車吊 25 噸 2 材料吊裝3 拖車 5 噸 1 轉(zhuǎn)運材料4 車絲機 3 接駁器車絲5 切斷機 2 鋼筋切斷6 彎曲機 2 鋼筋加工7 鋼筋調(diào)直機 1 盤條調(diào)直8 電焊機 交流弧焊 109 木工圓盤鋸 1 模板加工10 木工手電鋸 211 電錘 2 植筋、鉆孔12 空壓機 313 木工壓刨 214 木工平刨 215 風(fēng)鎬 6 破除第四章 高大模板腳手架施工方案及施工方法本章節(jié)只編制高大模板腳手架方案，地連墻、鉆孔樁、冠梁、砼支撐、擋土墻、施工降水、基坑開挖及支護等圍護結(jié)構(gòu)施工詳見已編制的相關(guān)施工方案。墻背采用φ850 三軸攪拌樁 20%水泥摻量，地面下兩米至基底下 3m。2 底板、底板梁施工混凝土從短邊開始澆注，模板采用木模，側(cè)墻腋角采用鋼模板，腋角往上澆注 300mm。在中板模板鋪設(shè)前三天完成立柱砼澆筑。5站臺層側(cè)墻第二次及站廳層中板施工待第一次澆筑的側(cè)墻強度達到設(shè)計強度后，安裝換撐并拆除第三道鋼支撐。6 站廳層立 柱施工站廳層立柱模板采用鋼模板，一次澆注完成。側(cè)墻澆筑至頂板腋角下30cm 處，并及時安裝施工縫止水鋼板。拆除站臺層腳手架及站廳層腳手架。按照“縱向分倉，豎向分層”原則，車站總長 ，共分 28 道橫向施工縫，分 29 倉進行流水施工。(5)考慮鋼支撐、換撐的位置及施工流程。參數(shù)：(按標準斷面考慮)寬：；長：16m；負 1 層高度： ；負 2 層高度：。主體結(jié)構(gòu)按照兩跨 16m 長分段施工，每倉支架、模板配置計劃按 16m 一套。支撐體系采用滿堂式碗扣式腳手架。在施工底板時，兩側(cè)側(cè)墻腋角處高出 20cm 高，并且沿側(cè)墻方向每隔 50cm 間距在側(cè)墻外側(cè)主筋焊接鋼筋作為側(cè)墻底部模板固定的拉筋用。在底板砼澆筑前，沿梁兩側(cè)在底板下層鋼筋網(wǎng)片上焊接雙排拉筋，作為梁腋角模板加固用。設(shè)置立管架托支撐立桿，架托采用 C28 的“土”型鋼筋。除柱箍外，必須在柱模兩側(cè)設(shè)置兩道加強約束桿，同時在柱箍中間加設(shè)一道加強約束，間距同柱箍，約束桿采用 Φ14 對拉螺栓。E、每片模板上設(shè)兩個吊環(huán)，對稱布置。G、第一片模板安裝就位后，設(shè)臨時支撐或用 8鉛絲與柱主筋綁扎臨時固定，然后依次將其余三片模板就位。F、安裝柱子模板時，對于通排柱，應(yīng)先安裝兩端柱子模板，經(jīng)校正、跑龍?zhí)锥ê?，拉通線、校正中間各柱。D、面板與方木背楞通過 70 鋼釘連接，間距 30cm。B、柱箍采用雙拼 Φ48 鋼管，其中主加固柱箍間距 600mm 一道，兩端加固到滿堂架體；底部設(shè)置 6 道加密柱箍，間距 600mm，與主加固柱箍間隔布置。墻腋模及梁腋模、梁模采用同一加固體系。角度。板面采用18mm 厚多面板木模板。中板 頂板橫向橫桿 90cm *16/*≈1680m *16/*≈3863m縱向橫桿 60cm 16**≈2575m縱向橫桿 90cm 16**≈1680m碗扣立桿 **16/≈2241m **16/≈2576mφ48 鋼管 6200m 模板及支架施工主要工程數(shù)量模板及支架施工主要工程數(shù)量物資名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量多層板 1220244020mm m2 5000鋼模板 m2 500頂托(底托) H=400mm 個 3612(3612)方木 50100mm m3 384方木 100100mm m3 32碗扣立桿 φ48,t= m 38536碗扣橫桿 60cm φ48,t= m 20600碗扣橫桿 90cm φ48,t= m 57784鋼管 φ48,t= m 24800 結(jié)構(gòu)模板及支撐系統(tǒng)施工根據(jù)本車站的施工情況，考慮到 XX 路車站為明挖車站，為加快車站主體結(jié)構(gòu)施工，柱模板采用定制鋼模板，側(cè)墻、樓板采用木模板。有關(guān)模板、支撐數(shù)據(jù)見下表所示：模板、支撐數(shù)據(jù)表模板體系部位構(gòu)件 材料規(guī)格 間距(凈距)支撐體系面板 18mm 厚多層板 密排次楞 50100mm 方木 200mm頂板模板主楞 雙拼 φ48 壁厚 鋼管 900mm碗扣式滿堂紅腳手架橫向縱向豎向600900600mm面板 18mm 厚多層板 密排次楞 50100mm 方木 200mm中板模板主楞 雙拼 φ48 壁厚 鋼管 900mm碗扣式滿堂紅腳手架橫向縱向豎向9009001200mm（采用 φ48 鋼管扣件加固）面板 18mm 厚多層板 密排次楞 50100mm 方木 200mm頂梁模板主楞 100100mm 方木(足尺)雙拼 φ48 壁厚 鋼管 600mm碗扣式腳手架橫向縱向豎向600600600mm面板 18mm 厚多層板 密排中梁模板次楞 50100mm 方木 200mm碗扣式腳手架橫向縱向豎向600600600mm中板及側(cè)墻 頂板及側(cè)墻板底模（木模） *16≈300m 2 *16≈300m 2墻側(cè)模（鋼模） 16**2≈200m 2 16**2≈160m 2方木 50*100mm 500*=25m3 420*=23m3方木 100*100mm 500*=2m3 500*=2m3部位模板體系支撐體系構(gòu)件 材料規(guī)格 間距( 凈距)主楞 100100mm 方木(足尺)雙拼 φ48 壁厚 鋼管 600mm面板 鋼模板 密排次楞 50100mm 方木 100mm盾構(gòu)始段及標準 段側(cè)墻模板主楞 φ48 壁厚 鋼管(國標) 600mm采用 φ48 鋼管對稱及 45 度角斜撐（提前在底板及中板上預(yù)埋鋼筋，作為斜撐加固）面板 木?；蜾撃?密排次楞 50100mm 方木 200mm中柱模板主楞 雙拼 Φ48 鋼管 600mm架子管支撐豎向各 2 道(2)每倉腳手架配置碗扣腳手架采用 φ48* 鋼管，每一倉中板擬采用縱橫間距 *，步距 m，每一倉頂板擬采用縱橫間距 *，步距 。詳見附圖“主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻施工縫留位示意圖” 。見下圖。 施工縫劃分 橫向施工縫分段設(shè)置原則(1)依據(jù)其他車站施工經(jīng)驗及設(shè)計要求，縱向分段長度按 16～20m 左右考慮；(2)分段設(shè)置在結(jié)構(gòu)受力較小處，即為距柱 1/3～1/4 范圍內(nèi)；(3)分段避免將橫梁、暗梁、暗柱等構(gòu)件斷開；(4)分段避開降水井；(5)分段避開較大的預(yù)留孔洞，保證車站內(nèi)部設(shè)施(如水池、電梯井、出入口門洞等)的完整性；(6)考慮到施工的方便性及材料的周轉(zhuǎn)。9頂板回填及后續(xù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工施工頂板防水層、站臺板、電梯井、樓梯。7 站廳層側(cè) 墻施工待中板混凝土達到設(shè)計強度后，拆除第二道鋼支撐，安裝站廳層腳手架支撐系統(tǒng)。并埋設(shè)施工縫止水鋼板。兩側(cè)對稱澆注，分層澆注厚度為 20～30cm，澆筑速度不大于 。3 站臺層立 柱施工站臺層立柱模板采用鋼模板，一次澆注完成。降水井設(shè)計為 76 口。內(nèi)支撐為四道加一道換撐，第一道為砼支撐，第二、三、四及換撐為 φ609 壁厚 16mm 鋼管撐。具體施工進度計劃詳見“第四章 工期計劃” ?；颖愕肋呍O(shè)置防撞墩，安排專人指揮交通。(11)基坑上下通道設(shè)置 基坑上下通道按轉(zhuǎn)角樓梯設(shè)計，采用型鋼加工成型，可以移動布置。(10)鋼筋加工場鋼筋加工場集原材鋼筋堆放區(qū)、鋼筋加工區(qū)和半成品堆碼三區(qū)一體。并備用 250KW 的發(fā)電機一臺。在積水井處、施工便道下設(shè)置一道 φ200mm 的橫向 PVC 管，預(yù)埋的 PVC 橫向貫穿整個施工便道直至擋土墻外側(cè)，此橫向 PVC 管的作業(yè)在于收集降水井的抽水，使之匯入砼圓管暗溝。(5)排水系統(tǒng)沿施工圍擋內(nèi)側(cè)設(shè)置 240100mm 矩形明排水溝，以排除施工便道路面雨水。施工便道強度、寬度、縱坡滿足大型機械設(shè)備正常行走要求。(1)施工圍擋施工場地內(nèi)嚴格按地鐵公司要求設(shè)置封閉圍擋，圍擋做到堅固、美觀。在施工過程中做到腳手架線性美觀、尺寸符合規(guī)范要求，模板鋪設(shè)平整，保證結(jié)構(gòu)尺寸符合設(shè)計要求。同時，在施工期間要對施工機械設(shè)備進行定期保養(yǎng)，調(diào)試和維修，以保證它們處于良好和安全的工作狀態(tài)，并準備充足的備用設(shè)備，以確保工程能不間斷地進行。材料供應(yīng)以不影響生產(chǎn)需要為目的。在由業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理單位共同對模板、腳手架進行設(shè)計交底后，組織施工、質(zhì)量、測量人員對交底內(nèi)容認真學(xué)習(xí)，形成紀要，并把交底內(nèi)容與設(shè)計文件同時作為指導(dǎo)施工的依據(jù)。在人員準備期內(nèi)，完成主要入場勞力詳細計劃，對現(xiàn)場施工技術(shù)人員及工人進行全面培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括：施工內(nèi)容、模板、腳手架及砼澆筑質(zhì)量檢驗標準、現(xiàn)場環(huán)境、交通情況、環(huán)保要求、防火、用電安全注意事項、施工機械操作規(guī)程(各專業(yè)、特殊工種)等。項目主要管理人員一覽表序號 姓 名 職 務(wù) 責(zé) 任 劃 分 備注1 項目經(jīng)理 項目總負責(zé)人2 安全總監(jiān) 安全文明施工負責(zé)人3 項目副經(jīng)理 施工現(xiàn)場負責(zé)人4 項目總工程師 項目技術(shù)總負責(zé)人5 項目工程部部長 方案制定與技術(shù)交底6 項目安質(zhì)部部長 方案落實與安全質(zhì)量檢查7 項目物資部長 物資供應(yīng)8 項目設(shè)備主任 機械設(shè)備9 合同部長 合同簽訂10 財務(wù)部長 資金周轉(zhuǎn)11 綜合部主任 后勤保障12 項目結(jié)構(gòu)工程師 現(xiàn)場技術(shù)主管13 項目試驗室主任 試驗負責(zé)人14 項目測量隊隊長 測量負責(zé)人15 測量員 現(xiàn)場測量放樣16 試驗員 試驗檢測 勞動力配置根據(jù)總體施工進度要求和投入的機械設(shè)備，在主體結(jié)構(gòu)施工擬配備管理和生產(chǎn)人員合計133 人，其中管理人員 15 人，生產(chǎn)人員 118 人。 主要工程數(shù)量結(jié)構(gòu)砼：約 35900 m3 (底板、底梁 11000m3，中板、中梁 4200m3，頂板、頂梁 10000m3，內(nèi)襯墻 9800m3，中柱 900m3)；鋼筋數(shù)量：約 6000 噸。結(jié)構(gòu)工程混凝土施工質(zhì)量是本地下車站防水效果的決定因素。 主要結(jié)構(gòu)尺寸 標準段結(jié)構(gòu)尺寸主體結(jié)構(gòu)為地下二層雙柱三跨框架結(jié)構(gòu)，站臺區(qū)為地下二層單柱兩跨框架結(jié)構(gòu)，標準段結(jié)構(gòu)寬 ，頂板厚 900mm，底板厚 1000mm，側(cè)墻厚 700mm，中板厚 400mm。含水層頂板為微弱透水的粘土(3—1)或淤泥質(zhì)土(3—4)，頂板埋深 ～，底板為志留系(S2f)或白堊系——古近系(K——E)基巖，埋深 ～，含水層厚度不均，一般為34～46m。強風(fēng)化巖體(20b—1)厚一般 ～，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖芯多土柱狀，手捏可碎。車站范圍內(nèi)普遍分布。泥巖、粉砂質(zhì)泥巖(15b)：主要呈棕紅色、紫紅色夾灰綠色條帶，部分呈灰綠色，物質(zhì)組成主要為粘土礦物，碎屑主要礦物成份以石英、長石及云母；泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)較差，巖芯呈中等——長柱狀，輕擊可斷。車站北部卵石含量較低，主要由粒徑 2～6mm 礫組成，該層局部為含礫卵石中粗砂，該層厚度變化較大，在 ～ 間，埋深在 36～。卵石一般呈次圓狀，成分多為石英巖。粉細砂(4—2)：灰——青灰色，細粒為主，其次為粉粒，含泥量低，總體上較為純凈，飽水，中密狀態(tài)。粉質(zhì)粘土、粉土、粉砂組成比例大概為 42%、38%、20%，厚度 ～。淤泥質(zhì)土(3—4)：深灰色，主要由粉質(zhì)粘土組成，少量粘土，有粉土薄夾層，略有臭味，有機質(zhì)含量 %～%，軟塑——流塑狀，局部呈可塑狀，偶見螺殼碎片，稍有光澤反應(yīng)，切面光滑，手搖之有水析出，呈飽和狀態(tài)。淤泥(1—3)：也稱上層淤泥，呈灰黑、灰褐色，主要為暗埋原湖、塘、溝、浜內(nèi)沉積物，含有機質(zhì)及少量磚、瓦、碎石等雜質(zhì)，有機質(zhì)含量 %～%，厚度 ～ 不等。該層在場地分布基本連續(xù)，堆積年限約 10 年以上。車站結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度為 6 度，三級抗震，設(shè)防分類為乙類?？v向框架柱混凝土強度等級為C50。本基坑由地下連續(xù)墻結(jié)合內(nèi)支撐系統(tǒng)支護,基坑內(nèi)設(shè)四道支撐，第一道支撐采用800800mm 鋼筋混凝土撐，水平間距為 6m，第二、三、四道支撐均采用 Φ609mm、δ=16mm的鋼管撐，水平間距一般約為 3m，其中第三道撐需要換撐。有效站臺中心里程為右 DK24+658，起訖里程為右 DK24+～DK25+，標準段寬 ，有效站臺計算長度為 118 米，寬度 11 米。第二章 工程概況 工程范圍及內(nèi)容XX 路站為武漢市軌道交通 3 號線第 21 座車站，車站位于建設(shè)大道延長線與 XX 路交叉路口南側(cè)，沿建設(shè)大道南北向布置。(5)增強環(huán)保意識，注重文明施工，努力創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。 編制原則(1)以國家現(xiàn)行法律、法規(guī)和技術(shù)標準為準繩，以《施工規(guī)范》 、 《驗收標準》和設(shè)計文件為依據(jù)，結(jié)合工程特點，合理調(diào)配資源。目錄第一章 編制依據(jù)及目的 ..............................................................1 編制說明.......................................................................