【正文】 段，在整個經(jīng)濟鏈條中，還處于中下游。四、可行性研究報告編制依據(jù)《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》《山東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》《中共山東省委山東省人民政府關于進一步促進服務業(yè)發(fā)展的若干意見》《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》(2009—2011年)《濟寧市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》《濟寧市城市總體規(guī)劃（20082030年）》《濟寧市現(xiàn)代物流業(yè)“十一五“發(fā)展規(guī)劃》《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第三版）《投資項目可行性研究指南》（試用版）1建設單位提供的相關資料五、項目提出的過程和理由項目提出的過程現(xiàn)代物流業(yè)，是現(xiàn)代服務業(yè)的重要分支，是產(chǎn)業(yè)與行業(yè)之間聯(lián)系的重要紐帶，是各個產(chǎn)業(yè)行業(yè)與國內外市場相連的重要載體。立體化——通過電子商務與營銷保障服務網(wǎng)和流通實體的融合，實現(xiàn)流通立體化?；兀河?大流通一級樞紐、31個二級樞紐、300多個三級樞紐以及眾多深入城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡節(jié)點構成的地面實體基地網(wǎng)絡體系。a、中國式物流與采購一體化創(chuàng)新工程的定義通過構建大經(jīng)濟區(qū)域、重點城市和地區(qū)經(jīng)濟中心等多級綜合性流通網(wǎng)絡，開發(fā)并營運以大型B To B電子商務為主體的功能強大的信息平臺，建立完善的營銷、服務與保障體系，打造一套覆蓋全國、面向全球的“三網(wǎng)合一（基地網(wǎng)、空網(wǎng)、陸網(wǎng)）、四流聯(lián)動（商流、物流、信息流、資金流）、‘標準認證，物通天下’”的立體式多層級新型流通系統(tǒng)。針對目前流通與物流領域產(chǎn)業(yè)布局不合理，資源浪費嚴重，孤島效應突出等現(xiàn)象，以自建和合作的方式，統(tǒng)籌規(guī)劃、建設和整合全國七大經(jīng)濟區(qū)域的物流基礎設施。XX確立了“一體兩翼”的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，形成以中國式物流與采購一體化創(chuàng)新工程為龍頭，以礦產(chǎn)資源投資開發(fā)與經(jīng)營、基礎設施投資建設與經(jīng)營為兩翼，以能源、節(jié)能、房地產(chǎn)、金融、健康等多種經(jīng)營為輔業(yè)的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。經(jīng)營范圍包括：基礎設施、能源與節(jié)能、礦業(yè)資源、通用地產(chǎn)、老齡產(chǎn)業(yè)、物流園區(qū)、商業(yè)貿易、資本運營、建筑工程等產(chǎn)業(yè)投資、建設、經(jīng)營等。公司注冊資本億元。第一章 總 論第一節(jié) 項目背景一、項目名稱XX環(huán)球商貿物流城二、承辦單位XX城鎮(zhèn)開發(fā)股份有限公司三、承辦單位概況承辦單位概況XX城鎮(zhèn)開發(fā)股份有限公司成立于2010年4月。公司類型為其他股份有限公司。公司貫徹科學發(fā)展觀思想，以世界眼光謀發(fā)展， 堅持“積極建設和諧社會、確保持續(xù)穩(wěn)健經(jīng)營”的經(jīng)營原則，倡導“規(guī)范化、專業(yè)化、職業(yè)化”的人才理念，講求“積極、主動、實干、實效”的工作理念，努力創(chuàng)造優(yōu)質高效的經(jīng)營成果。（2）中物聯(lián)集團有限公司中物聯(lián)集團有限公司，是面向流通、物流領域提供供應鏈綜合服務的多元化企業(yè)集團，總部設在北京CBD核心區(qū)金地中心。為此，中物聯(lián)集團積極與國內知名科研教育機構緊密合作培養(yǎng)物流高級人才以建立人才優(yōu)勢；與電視臺、報紙、雜志、網(wǎng)站等多家媒體合作建立宣傳優(yōu)勢；與國內知名保險公司合作建立保障優(yōu)勢；與工商、認證、質檢、銀行等機構合作以建立信用優(yōu)勢；與當?shù)卣秃ｊP合作以建立進出口貿易口岸優(yōu)勢，全力以赴構建全國綜合流通與物流體系，讓中國的優(yōu)秀產(chǎn)品走向世界，讓世界的優(yōu)秀產(chǎn)品進入中國。b、中國式物流與采購一體化創(chuàng)新工程的總體規(guī)劃目標：創(chuàng)造交易機會、降低交易成本、促成交易實現(xiàn)，增加社會財富。陸網(wǎng)：由7個區(qū)域公司、36個二級公司、360多個三級公司、上萬名營銷代表組成的業(yè)務營運及管理網(wǎng)絡體系。高成效——提供 “一體化”和“一站式”服務。物流業(yè)的調整、振興、創(chuàng)新與發(fā)展，能夠形成產(chǎn)業(yè)結構調整和振興，對于促內需、保增長、擴大就業(yè)、提升各產(chǎn)業(yè)與行業(yè)乃至整個國家的國際競爭力，具有十分重要的意義。我國成為其它經(jīng)濟發(fā)達國家的制造加工者，實現(xiàn)的經(jīng)濟效益較低，流通及物流領域的增值服務利潤大部分被經(jīng)濟發(fā)達國家或產(chǎn)品需求國所獲取。推動我國流通與物流領域的模式創(chuàng)新，以流通和物流產(chǎn)業(yè)促進其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是實現(xiàn)我國經(jīng)濟轉型最急迫也是最有效的方法之一。我國需要一種創(chuàng)新的流通模式，為我國企業(yè)提供供應鏈流通環(huán)節(jié)的一體化服務，使企業(yè)在流通過程中實現(xiàn)一次交易，一次運輸，一次交付，一次結算，有效降低企業(yè)商品流通過程中的交易成本、物流成本和資金成本。項目提出的理由（1）符合國家相關政策要求目前，我國流通領域的現(xiàn)代物流獲得了一定的發(fā)展。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。鼓勵發(fā)展所有制形式和經(jīng)營業(yè)態(tài)多樣化、誠信便民的零售、餐飲等商貿服務。積極運用財政貼息等政策措施，加大對農產(chǎn)品批發(fā)市場、物流配送中心等流通基礎設施建設的投入力度。2009 年3 月，國務院將物流業(yè)納入國家產(chǎn)業(yè)振興計劃，并印發(fā)了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》。項目的建設有利于進一步提高物流產(chǎn)業(yè)競爭力，是增強國民經(jīng)濟應對金融危機的需要。依托區(qū)域性中心城市、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、貨物集散地和交通樞紐，重點建設10個物流園區(qū)、20個物流中心和20家具有較強競爭力的物流企業(yè)集團，壯大市場規(guī)模，完善服務功能，增強集散能力，拓展輻射范圍?！薄渡綎|省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》(2009—2011年)中也提到: 　要搞好物流發(fā)展區(qū)域布局?！比?、符合濟寧市相關產(chǎn)業(yè)政策要求根據(jù)《濟寧市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》：“十一五期間，要加速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，積極引進知名物流企業(yè)入駐，開展物流經(jīng)營服務。發(fā)揮經(jīng)貿、交通等部門協(xié)調作用，引導我區(qū)骨干企業(yè)分離內部物流機制，實現(xiàn)企業(yè)內部物流向第三方物流的轉變。項目用地符合濟寧市土地利用總體規(guī)劃。三、項目總投資及構成初步估算，項目總投資為1770000萬元，其中：建設投資1768514萬元，鋪底流動資金1486萬元。五、項目投資及主要技術經(jīng)濟效益指標詳見表11。社會物流總額。我國2004～2008 年社會物流總額及增幅表21年份社會物流總額（萬億元）同比增長速度（%）20042005200620072008從社會物流總額的構成看， 萬億元，%，比2007 %，遠高于農產(chǎn)品物流總額、進口貨物物流總額以及單位與居民物流總額的增長速度。近年來，物流業(yè)增加值在GDP 中的比例不斷提高，物流業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的貢獻度不斷加大。近5 年物流業(yè)增加值與增速狀況如表23。2004～2008 年我國社會物流費用總額及增速表表24年份社會物流費用總額（億元）同比增長速度（%）200429114200533860200638414200745406200854542二、我國物流園區(qū)發(fā)展狀況2008 年，中國物流園區(qū)的規(guī)劃和建設更加趨于理性。與2006 年發(fā)布的第一次全國物流園區(qū)（基地）調查報告相比，我國已運營的物流園區(qū)的數(shù)量由2006 年的50 個增加到122 個，增加144%；在建的物流園區(qū)數(shù)量由2006 年的65 個增加到219 個，增加了237%；規(guī)劃中的物流園區(qū)的數(shù)量由2006 年的92 個增加到134 個，%。物流園區(qū)的分布情況。從單個物流園區(qū)的占地面積看，～1 %；1～2 平方公里的占15%；2～3 %；3～5 %；5～10 %；10 %。不同投資規(guī)模的園區(qū)在各個經(jīng)濟區(qū)的分布表表26區(qū)域1 億元以下1 億～10億元10 億～20 億元20 億～30 億元30億元以上東部沿海經(jīng)濟區(qū)123571南部沿海經(jīng)濟區(qū)1231125北部沿海經(jīng)濟區(qū)415453東北經(jīng)濟區(qū)011413黃河中游經(jīng)濟區(qū)317132西南經(jīng)濟區(qū)512724長江中游經(jīng)濟區(qū)118544西北經(jīng)濟區(qū)12221合計16121392623從園區(qū)類型看，全國物流園區(qū)中綜合服務型所占比例為75%，占絕大多數(shù)；貨物服務型占18%，生產(chǎn)服務型和商貿服務型較少，分別占3%和2%。從物流園區(qū)的開發(fā)建設方式看，政府參與規(guī)劃的物流園區(qū)占絕大多數(shù)，政府部門在我國物流園區(qū)的開發(fā)建設過程起到了至關重要的作用。2008 年，我國進一步加大了交通基礎設施的投入，高速公路、農村公路、高速鐵路和長江干線航道等重點建設項目進展順利。 公里/百平方公里， 公里/百平方公里。鐵路2008 年, 全國鐵路營業(yè)里程達到8 萬公里，比上年增加1721 公里，里程長度位居世界第三。 萬公里，比上年增加2099公里、%，%， 個百分點。從2004 年開始，鐵路部門全面展開了高速客運專線和城際鐵路建設， 萬公里，是2007 倍。（1）內河航道2008 年底， 萬公里。通航建筑物中，有船閘836 座、升船機42 座。全國沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位5119 個，其中萬噸級及以上泊位1157 個；內河港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位25931個，其中萬噸級及以上泊位259 個。（3）水運基礎設施投資2008 年，我國水運基礎設施建設投資增速顯著加快。內河港口新建及改（擴）建碼頭泊位251 個，新增吞吐能力7336 萬噸，其中萬噸級以上泊位8個，新增吞吐能力1186 萬噸。到2008 年年底，我國境內民用航空通航機場共有158個（不含香港和澳門），其中定期航班通航機場152 個，定期航班通航城市150 個。中國民航總局已經(jīng)部署組織制定擴大內需的方案和措施，加快規(guī)劃內項目的前期工作，并啟動一批新的建設項目?！　∥覈锪鳟a(chǎn)業(yè)市場機制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、海關、質檢等多個部門，橫跨運輸、倉儲、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)?！　∥覈锪鳟a(chǎn)業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經(jīng)營模式盡管我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，但同發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營的層面，質量和效益并不理想。多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能提供單一運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段。在2005年度的中國物流百強企業(yè)中，東部地區(qū)有87家，而中西部地區(qū)僅有13家。上述分析表明，國內物流產(chǎn)業(yè)存在多方面問題，面臨著適應各種新趨勢的巨大壓力和挑戰(zhàn)。為應付危機，國家及時出臺了大規(guī)模的經(jīng)濟刺激計劃。如表28所示，2008 年我國各運輸方式完成的貨物運輸量、貨物周轉量均實行增長，但所有方式的增長幅度均較2007 年有不同程度的回落，其中航空貨郵吞吐量回落有為明顯。受美、日、歐元區(qū)等世界主要消費地區(qū)消費率急劇下降，以及人民幣快速升值、勞動力成本上升等多種因素的共同影響，中國外貿進出口于2008 年下半年開始全面減速，進、出口增幅持續(xù)回落，11 月進出口總值還出現(xiàn)了自2001 年10 月以來的首次負增長，12 月跌幅則進一步加深。2008 年， 億噸，％， 個百分點。2008 年年初，我國出口集裝箱運價為1000 美元/箱，年底則跌至200美元/箱左右。（1）叉車行業(yè)受金融危機影響較大。國內叉車行業(yè)的龍頭企業(yè)安徽合力的銷售數(shù)據(jù)顯示，2008 年1～8月，%，而此前的增幅都在20%以上。有專家預測，如果2009 年經(jīng)濟繼續(xù)緊縮，有20%～30%的小型叉車企業(yè)可能會消失。中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會的抽樣調研結果表明，2008 億～ 億個（一次性托盤和非正規(guī)生產(chǎn)的托盤除外）比2002 年的調研結果增加了3 倍，約相當于每年新增2500 萬個托盤。但2008 年，貨架行業(yè)總體表現(xiàn)出市場需求縮水，產(chǎn)值、產(chǎn)量均略有回落。由于行業(yè)特征及市場慣性等因素，2008 年雖受到金融危機影響，但煙草、圖書、醫(yī)藥、零售、快遞等傳統(tǒng)行業(yè)對輸送分揀設備仍支撐強勁。國外供應商在3000 萬元以上的大型項目中有較大優(yōu)勢，在3000 萬元以下的中小型項目中，本土企業(yè)占據(jù)了絕大部分市場份額。信息管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術、信息掃描及RFID(射頻識別技術)等現(xiàn)代管理技術在物流行業(yè)得到廣泛應用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。但是，現(xiàn)代物流服務水平與社會化大生產(chǎn)的物流服務需求尚不匹配；綜合交通與物流業(yè)協(xié)調發(fā)展的機制尚待進一步完善和發(fā)展；物流園區(qū)建設缺乏統(tǒng)一標準和規(guī)劃；物流公共信息網(wǎng)絡系統(tǒng)建設相對滯后，信息化體系尚達不到聯(lián)通共享的標準；物流現(xiàn)代化發(fā)展還需要政策性的支持。這種狀況對物流企業(yè)發(fā)展造成了沖擊，影響了現(xiàn)代物流業(yè)健康快速發(fā)展。二是物流市場需求潛力巨大。省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有十分有利的地理區(qū)位優(yōu)勢，省內鐵路、公路、航空、內河水運及海港四通八達，北部與河北、天津渤海灣經(jīng)濟發(fā)展區(qū)對接，是直達京津的門戶，東部通過渤海灣煙大輪渡與東北三省相連，西部連接河南、山西、陜西等重點能源儲備省，南部連接江浙皖滬和長江三角洲經(jīng)濟區(qū)。預計到2011年，濟寧市現(xiàn)代化的物流體系將覆蓋全市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)?！【┖即筮\河和京滬鐵路、京九鐵路縱貫南北，兗石鐵路和新兗鐵路橫穿東西，日東高速與京福高速貫穿全境，又是105國道和327國道的交匯處。據(jù)了解，2009年，濟寧外貿進出口受國際金融危機影響，總量大幅下降。其中審價補稅2963萬元，歸類補稅920萬元。運用現(xiàn)代商貿與物流理念來解決經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級問題，建設大市場、發(fā)展大貿易、搞活大流通，實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的高度互動與共享，為企業(yè)運作提供了便捷的、多樣化的選擇。（5）本項目直接服務于區(qū)域內城市群，可建立資源共享新的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。項目共分三大功能區(qū)：商貿物流、特色商業(yè)和配套服務，包括八大功能版塊，分別為國際體驗式樣品展示中心、集群式現(xiàn)貨交易中心、旅游購物特色街、中華文化商貿街、平臺式信息數(shù)碼中心、物流配送中心、多元式商貿服務區(qū)、配套酒店公寓與生活配套區(qū)。 項目建設內容與規(guī)模表序號