【正文】 段，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)鏈條中，還處于中下游。四、可行性研究報(bào)告編制依據(jù)《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》《山東省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》《中共山東省委山東省人民政府關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干意見》《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》(2009—2011年)《濟(jì)寧市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》《濟(jì)寧市城市總體規(guī)劃（20082030年）》《濟(jì)寧市現(xiàn)代物流業(yè)“十一五“發(fā)展規(guī)劃》《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)》（第三版）《投資項(xiàng)目可行性研究指南》（試用版）1建設(shè)單位提供的相關(guān)資料五、項(xiàng)目提出的過程和理由項(xiàng)目提出的過程現(xiàn)代物流業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要分支，是產(chǎn)業(yè)與行業(yè)之間聯(lián)系的重要紐帶，是各個(gè)產(chǎn)業(yè)行業(yè)與國內(nèi)外市場相連的重要載體。立體化——通過電子商務(wù)與營銷保障服務(wù)網(wǎng)和流通實(shí)體的融合，實(shí)現(xiàn)流通立體化?；兀河?大流通一級樞紐、31個(gè)二級樞紐、300多個(gè)三級樞紐以及眾多深入城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的地面實(shí)體基地網(wǎng)絡(luò)體系。a、中國式物流與采購一體化創(chuàng)新工程的定義通過構(gòu)建大經(jīng)濟(jì)區(qū)域、重點(diǎn)城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心等多級綜合性流通網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)并營運(yùn)以大型B To B電子商務(wù)為主體的功能強(qiáng)大的信息平臺，建立完善的營銷、服務(wù)與保障體系，打造一套覆蓋全國、面向全球的“三網(wǎng)合一（基地網(wǎng)、空網(wǎng)、陸網(wǎng)）、四流聯(lián)動(dòng)（商流、物流、信息流、資金流）、‘標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，物通天下’”的立體式多層級新型流通系統(tǒng)。針對目前流通與物流領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)布局不合理，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，孤島效應(yīng)突出等現(xiàn)象，以自建和合作的方式，統(tǒng)籌規(guī)劃、建設(shè)和整合全國七大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流基礎(chǔ)設(shè)施。XX確立了“一體兩翼”的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，形成以中國式物流與采購一體化創(chuàng)新工程為龍頭，以礦產(chǎn)資源投資開發(fā)與經(jīng)營、基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)與經(jīng)營為兩翼，以能源、節(jié)能、房地產(chǎn)、金融、健康等多種經(jīng)營為輔業(yè)的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。經(jīng)營范圍包括：基礎(chǔ)設(shè)施、能源與節(jié)能、礦業(yè)資源、通用地產(chǎn)、老齡產(chǎn)業(yè)、物流園區(qū)、商業(yè)貿(mào)易、資本運(yùn)營、建筑工程等產(chǎn)業(yè)投資、建設(shè)、經(jīng)營等。公司注冊資本億元。第一章 總 論第一節(jié) 項(xiàng)目背景一、項(xiàng)目名稱XX環(huán)球商貿(mào)物流城二、承辦單位XX城鎮(zhèn)開發(fā)股份有限公司三、承辦單位概況承辦單位概況XX城鎮(zhèn)開發(fā)股份有限公司成立于2010年4月。公司類型為其他股份有限公司。公司貫徹科學(xué)發(fā)展觀思想，以世界眼光謀發(fā)展， 堅(jiān)持“積極建設(shè)和諧社會、確保持續(xù)穩(wěn)健經(jīng)營”的經(jīng)營原則，倡導(dǎo)“規(guī)范化、專業(yè)化、職業(yè)化”的人才理念，講求“積極、主動(dòng)、實(shí)干、實(shí)效”的工作理念，努力創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)高效的經(jīng)營成果。（2）中物聯(lián)集團(tuán)有限公司中物聯(lián)集團(tuán)有限公司，是面向流通、物流領(lǐng)域提供供應(yīng)鏈綜合服務(wù)的多元化企業(yè)集團(tuán)，總部設(shè)在北京CBD核心區(qū)金地中心。為此，中物聯(lián)集團(tuán)積極與國內(nèi)知名科研教育機(jī)構(gòu)緊密合作培養(yǎng)物流高級人才以建立人才優(yōu)勢；與電視臺、報(bào)紙、雜志、網(wǎng)站等多家媒體合作建立宣傳優(yōu)勢；與國內(nèi)知名保險(xiǎn)公司合作建立保障優(yōu)勢；與工商、認(rèn)證、質(zhì)檢、銀行等機(jī)構(gòu)合作以建立信用優(yōu)勢；與當(dāng)?shù)卣秃ｊP(guān)合作以建立進(jìn)出口貿(mào)易口岸優(yōu)勢，全力以赴構(gòu)建全國綜合流通與物流體系，讓中國的優(yōu)秀產(chǎn)品走向世界，讓世界的優(yōu)秀產(chǎn)品進(jìn)入中國。b、中國式物流與采購一體化創(chuàng)新工程的總體規(guī)劃目標(biāo)：創(chuàng)造交易機(jī)會、降低交易成本、促成交易實(shí)現(xiàn)，增加社會財(cái)富。陸網(wǎng)：由7個(gè)區(qū)域公司、36個(gè)二級公司、360多個(gè)三級公司、上萬名營銷代表組成的業(yè)務(wù)營運(yùn)及管理網(wǎng)絡(luò)體系。高成效——提供 “一體化”和“一站式”服務(wù)。物流業(yè)的調(diào)整、振興、創(chuàng)新與發(fā)展，能夠形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和振興，對于促內(nèi)需、保增長、擴(kuò)大就業(yè)、提升各產(chǎn)業(yè)與行業(yè)乃至整個(gè)國家的國際競爭力，具有十分重要的意義。我國成為其它經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的制造加工者，實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益較低，流通及物流領(lǐng)域的增值服務(wù)利潤大部分被經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家或產(chǎn)品需求國所獲取。推動(dòng)我國流通與物流領(lǐng)域的模式創(chuàng)新，以流通和物流產(chǎn)業(yè)促進(jìn)其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型最急迫也是最有效的方法之一。我國需要一種創(chuàng)新的流通模式，為我國企業(yè)提供供應(yīng)鏈流通環(huán)節(jié)的一體化服務(wù)，使企業(yè)在流通過程中實(shí)現(xiàn)一次交易，一次運(yùn)輸，一次交付，一次結(jié)算，有效降低企業(yè)商品流通過程中的交易成本、物流成本和資金成本。項(xiàng)目提出的理由（1）符合國家相關(guān)政策要求目前，我國流通領(lǐng)域的現(xiàn)代物流獲得了一定的發(fā)展。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。鼓勵(lì)發(fā)展所有制形式和經(jīng)營業(yè)態(tài)多樣化、誠信便民的零售、餐飲等商貿(mào)服務(wù)。積極運(yùn)用財(cái)政貼息等政策措施，加大對農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、物流配送中心等流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度。2009 年3 月，國務(wù)院將物流業(yè)納入國家產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃，并印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。項(xiàng)目的建設(shè)有利于進(jìn)一步提高物流產(chǎn)業(yè)競爭力，是增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)應(yīng)對金融危機(jī)的需要。依托區(qū)域性中心城市、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、貨物集散地和交通樞紐，重點(diǎn)建設(shè)10個(gè)物流園區(qū)、20個(gè)物流中心和20家具有較強(qiáng)競爭力的物流企業(yè)集團(tuán)，壯大市場規(guī)模，完善服務(wù)功能，增強(qiáng)集散能力，拓展輻射范圍。”《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》(2009—2011年)中也提到: 　要搞好物流發(fā)展區(qū)域布局?！比?、符合濟(jì)寧市相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策要求根據(jù)《濟(jì)寧市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》：“十一五期間，要加速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，積極引進(jìn)知名物流企業(yè)入駐，開展物流經(jīng)營服務(wù)。發(fā)揮經(jīng)貿(mào)、交通等部門協(xié)調(diào)作用，引導(dǎo)我區(qū)骨干企業(yè)分離內(nèi)部物流機(jī)制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流向第三方物流的轉(zhuǎn)變。項(xiàng)目用地符合濟(jì)寧市土地利用總體規(guī)劃。三、項(xiàng)目總投資及構(gòu)成初步估算，項(xiàng)目總投資為1770000萬元，其中：建設(shè)投資1768514萬元，鋪底流動(dòng)資金1486萬元。五、項(xiàng)目投資及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)詳見表11。社會物流總額。我國2004～2008 年社會物流總額及增幅表21年份社會物流總額（萬億元）同比增長速度（%）20042005200620072008從社會物流總額的構(gòu)成看， 萬億元，%，比2007 %，遠(yuǎn)高于農(nóng)產(chǎn)品物流總額、進(jìn)口貨物物流總額以及單位與居民物流總額的增長速度。近年來，物流業(yè)增加值在GDP 中的比例不斷提高，物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度不斷加大。近5 年物流業(yè)增加值與增速狀況如表23。2004～2008 年我國社會物流費(fèi)用總額及增速表表24年份社會物流費(fèi)用總額（億元）同比增長速度（%）200429114200533860200638414200745406200854542二、我國物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r2008 年，中國物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)更加趨于理性。與2006 年發(fā)布的第一次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告相比，我國已運(yùn)營的物流園區(qū)的數(shù)量由2006 年的50 個(gè)增加到122 個(gè)，增加144%；在建的物流園區(qū)數(shù)量由2006 年的65 個(gè)增加到219 個(gè)，增加了237%；規(guī)劃中的物流園區(qū)的數(shù)量由2006 年的92 個(gè)增加到134 個(gè)，%。物流園區(qū)的分布情況。從單個(gè)物流園區(qū)的占地面積看，～1 %；1～2 平方公里的占15%；2～3 %；3～5 %；5～10 %；10 %。不同投資規(guī)模的園區(qū)在各個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的分布表表26區(qū)域1 億元以下1 億～10億元10 億～20 億元20 億～30 億元30億元以上東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)123571南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)1231125北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)415453東北經(jīng)濟(jì)區(qū)011413黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)317132西南經(jīng)濟(jì)區(qū)512724長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)118544西北經(jīng)濟(jì)區(qū)12221合計(jì)16121392623從園區(qū)類型看，全國物流園區(qū)中綜合服務(wù)型所占比例為75%，占絕大多數(shù)；貨物服務(wù)型占18%，生產(chǎn)服務(wù)型和商貿(mào)服務(wù)型較少，分別占3%和2%。從物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)方式看，政府參與規(guī)劃的物流園區(qū)占絕大多數(shù)，政府部門在我國物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)過程起到了至關(guān)重要的作用。2008 年，我國進(jìn)一步加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，高速公路、農(nóng)村公路、高速鐵路和長江干線航道等重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展順利。 公里/百平方公里， 公里/百平方公里。鐵路2008 年, 全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到8 萬公里，比上年增加1721 公里，里程長度位居世界第三。 萬公里，比上年增加2099公里、%，%， 個(gè)百分點(diǎn)。從2004 年開始，鐵路部門全面展開了高速客運(yùn)專線和城際鐵路建設(shè)， 萬公里，是2007 倍。（1）內(nèi)河航道2008 年底， 萬公里。通航建筑物中，有船閘836 座、升船機(jī)42 座。全國沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位5119 個(gè)，其中萬噸級及以上泊位1157 個(gè)；內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位25931個(gè)，其中萬噸級及以上泊位259 個(gè)。（3）水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投資2008 年，我國水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資增速顯著加快。內(nèi)河港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位251 個(gè)，新增吞吐能力7336 萬噸，其中萬噸級以上泊位8個(gè)，新增吞吐能力1186 萬噸。到2008 年年底，我國境內(nèi)民用航空通航機(jī)場共有158個(gè)（不含香港和澳門），其中定期航班通航機(jī)場152 個(gè)，定期航班通航城市150 個(gè)。中國民航總局已經(jīng)部署組織制定擴(kuò)大內(nèi)需的方案和措施，加快規(guī)劃內(nèi)項(xiàng)目的前期工作，并啟動(dòng)一批新的建設(shè)項(xiàng)目?！　∥覈锪鳟a(chǎn)業(yè)市場機(jī)制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門，橫跨運(yùn)輸、倉儲、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)?！　∥覈锪鳟a(chǎn)業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經(jīng)營模式盡管我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但同發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益并不理想。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動(dòng)長期處于低水平的粗放階段。在2005年度的中國物流百強(qiáng)企業(yè)中，東部地區(qū)有87家，而中西部地區(qū)僅有13家。上述分析表明，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)存在多方面問題，面臨著適應(yīng)各種新趨勢的巨大壓力和挑戰(zhàn)。為應(yīng)付危機(jī)，國家及時(shí)出臺了大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃。如表28所示，2008 年我國各運(yùn)輸方式完成的貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量均實(shí)行增長，但所有方式的增長幅度均較2007 年有不同程度的回落，其中航空貨郵吞吐量回落有為明顯。受美、日、歐元區(qū)等世界主要消費(fèi)地區(qū)消費(fèi)率急劇下降，以及人民幣快速升值、勞動(dòng)力成本上升等多種因素的共同影響，中國外貿(mào)進(jìn)出口于2008 年下半年開始全面減速，進(jìn)、出口增幅持續(xù)回落，11 月進(jìn)出口總值還出現(xiàn)了自2001 年10 月以來的首次負(fù)增長，12 月跌幅則進(jìn)一步加深。2008 年， 億噸，％， 個(gè)百分點(diǎn)。2008 年年初，我國出口集裝箱運(yùn)價(jià)為1000 美元/箱，年底則跌至200美元/箱左右。（1）叉車行業(yè)受金融危機(jī)影響較大。國內(nèi)叉車行業(yè)的龍頭企業(yè)安徽合力的銷售數(shù)據(jù)顯示，2008 年1～8月，%，而此前的增幅都在20%以上。有專家預(yù)測，如果2009 年經(jīng)濟(jì)繼續(xù)緊縮，有20%～30%的小型叉車企業(yè)可能會消失。中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會的抽樣調(diào)研結(jié)果表明，2008 億～ 億個(gè)（一次性托盤和非正規(guī)生產(chǎn)的托盤除外）比2002 年的調(diào)研結(jié)果增加了3 倍，約相當(dāng)于每年新增2500 萬個(gè)托盤。但2008 年，貨架行業(yè)總體表現(xiàn)出市場需求縮水，產(chǎn)值、產(chǎn)量均略有回落。由于行業(yè)特征及市場慣性等因素，2008 年雖受到金融危機(jī)影響，但煙草、圖書、醫(yī)藥、零售、快遞等傳統(tǒng)行業(yè)對輸送分揀設(shè)備仍支撐強(qiáng)勁。國外供應(yīng)商在3000 萬元以上的大型項(xiàng)目中有較大優(yōu)勢，在3000 萬元以下的中小型項(xiàng)目中，本土企業(yè)占據(jù)了絕大部分市場份額。信息管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、信息掃描及RFID(射頻識別技術(shù))等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。但是，現(xiàn)代物流服務(wù)水平與社會化大生產(chǎn)的物流服務(wù)需求尚不匹配；綜合交通與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制尚待進(jìn)一步完善和發(fā)展；物流園區(qū)建設(shè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃；物流公共信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)相對滯后，信息化體系尚達(dá)不到聯(lián)通共享的標(biāo)準(zhǔn)；物流現(xiàn)代化發(fā)展還需要政策性的支持。這種狀況對物流企業(yè)發(fā)展造成了沖擊，影響了現(xiàn)代物流業(yè)健康快速發(fā)展。二是物流市場需求潛力巨大。省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有十分有利的地理區(qū)位優(yōu)勢，省內(nèi)鐵路、公路、航空、內(nèi)河水運(yùn)及海港四通八達(dá)，北部與河北、天津渤海灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)對接，是直達(dá)京津的門戶，東部通過渤海灣煙大輪渡與東北三省相連，西部連接河南、山西、陜西等重點(diǎn)能源儲備省，南部連接江浙皖滬和長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)。預(yù)計(jì)到2011年，濟(jì)寧市現(xiàn)代化的物流體系將覆蓋全市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)?！【┖即筮\(yùn)河和京滬鐵路、京九鐵路縱貫?zāi)媳?，兗石鐵路和新兗鐵路橫穿東西，日東高速與京福高速貫穿全境，又是105國道和327國道的交匯處。據(jù)了解，2009年，濟(jì)寧外貿(mào)進(jìn)出口受國際金融危機(jī)影響，總量大幅下降。其中審價(jià)補(bǔ)稅2963萬元，歸類補(bǔ)稅920萬元。運(yùn)用現(xiàn)代商貿(mào)與物流理念來解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級問題，建設(shè)大市場、發(fā)展大貿(mào)易、搞活大流通，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的高度互動(dòng)與共享，為企業(yè)運(yùn)作提供了便捷的、多樣化的選擇。（5）本項(xiàng)目直接服務(wù)于區(qū)域內(nèi)城市群，可建立資源共享新的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。項(xiàng)目共分三大功能區(qū)：商貿(mào)物流、特色商業(yè)和配套服務(wù)，包括八大功能版塊，分別為國際體驗(yàn)式樣品展示中心、集群式現(xiàn)貨交易中心、旅游購物特色街、中華文化商貿(mào)街、平臺式信息數(shù)碼中心、物流配送中心、多元式商貿(mào)服務(wù)區(qū)、配套酒店公寓與生活配套區(qū)。 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模表序號