【正文】 進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。正式開工前建議設(shè)計(jì)、招標(biāo)工作、征地拆遷、場地平整、臨時(shí)設(shè)施等各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作 3月底前完成，因具體工程的影響，不能按時(shí)完成的零星工作，應(yīng)在主體工程開工前完成或隨主體工程同步進(jìn)行。 “十五”期間，廣州經(jīng)濟(jì)增長快、效益好，可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強(qiáng)，為之后的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。在廣州，隨著城市的高速發(fā)展，路是越修越寬，卻反而越來越擁堵。張市長表示由于亞運(yùn)工程、人居環(huán)境綜合整治、治水和道路建設(shè)等一批重大項(xiàng)目的施工，廣州正處于交通最為艱難的“困難時(shí)期” ，希望近期通過外圍疏散、借道、增加人行天橋等方式，盡量將對(duì)市民出行的影響降到最低。②路網(wǎng)布設(shè)不合理，斷頭路太多。④市政工程占用車道時(shí)間長，以及施工時(shí)機(jī)不當(dāng)。⑥機(jī)動(dòng)車交通違法行為屢禁不止，經(jīng)常造成交通事故并引發(fā)交通擁堵。江海大道現(xiàn)狀路寬 42m，全長約 2km，雙向八車道，全線標(biāo)準(zhǔn)斷面為4m（人行道）+15m（車行道）+4m（中央綠化帶）+15m（車行道）+4m（人行道）=42m。江海大道新滘南路立交為全互通立交，現(xiàn)狀為三層立交，第三層為東西向新滘南路跨線橋，南北向主線設(shè)置錯(cuò)層，南往北為第一層，北往南為第二層，利用錯(cuò)層設(shè)置定向匝道，該立交缺南北方向的調(diào)頭車道。廣州市域高等級(jí)路網(wǎng)將建成 1670公里，由“十五”期間的 43％提高到占規(guī)劃路網(wǎng) 88%。通過結(jié)合地鐵車站以及獨(dú)立建設(shè)立體人行過街設(shè)施，重點(diǎn)改善環(huán)城高速公路以內(nèi)連續(xù)型、交通性干道的人行過街條件。在城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，有效協(xié)調(diào)動(dòng)態(tài)、靜態(tài)交通之間的關(guān)系。道路交通管理。繼續(xù)完善“廣州市智能交通管理指揮系統(tǒng)” 。城市的交通方不方便，道路的暢通程度，與樓市的發(fā)展密切相關(guān)，進(jìn)而影響著區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本項(xiàng)目的建設(shè)，將解決江海大道的交通擁堵問題，釋放獵德大橋通行能力。為了有效分流交通，市政府提出了建設(shè)獵德大橋的方案。道路建設(shè)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，既要科學(xué)安排，統(tǒng)籌兼顧，又要突出重點(diǎn)，帶活全盤。江海大道規(guī)劃為城市主干道，連接獵德大橋和新光快速路。本項(xiàng)目的建設(shè)是對(duì)指示的具體實(shí)施，將實(shí)現(xiàn)江海大道快速化的目標(biāo)。根據(jù)龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社提出的意見，考慮到周邊村民交通方便，建設(shè)單位同意在 D匝道開設(shè)路口，并修建一條臨時(shí)輔道通往該聯(lián)社辦公樓。連接龍?zhí)洞逦c匝道的村道建好后，車流量相對(duì)固定，且村道能夠滿足交通量需求，無需進(jìn)行交通量預(yù)測。沿線地區(qū)交通的發(fā)生和吸引量的增長主要是根據(jù)廣州市經(jīng)濟(jì)增長的總體目標(biāo)來進(jìn)行預(yù)測。該方法通過多次循環(huán)迭代將交通出行需求以最短路徑分配到路網(wǎng)，并在逐次循環(huán)中采用平均流量法進(jìn)行容量限制，最后得出每個(gè)路段上所分配到的交通流量。 交通流量的預(yù)測參照國內(nèi)外其他城市的資料，我國城市居民人均出行次數(shù)大致在 ～3次/日人，且城市越大，出行次數(shù)越小，同時(shí)考慮到廣州市的新發(fā)展，其中遠(yuǎn)期居民以平均出行次數(shù)取 ～ 次/日人，預(yù)測到 2030年海珠區(qū)的人口規(guī)模在100萬人左右，日總出行量達(dá) 200萬人次/日。因此確定廣州市中遠(yuǎn)期居民出行的主要交通方式為步行、自行車、公交車、軌道交通、出租車、小汽車和單位客車。目前廣州市的貨運(yùn)工具主要以公路、水路和鐵路為主，公路年貨運(yùn)量29200萬噸，水路年貨運(yùn)量 8858萬噸，鐵路年貨運(yùn)量 7013萬噸，全市年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 2471億噸公里。本工程的調(diào)頭匝道設(shè)計(jì)為 2車道。① 項(xiàng)目的區(qū)域地質(zhì)、地形、地貌、水文條件② 項(xiàng)目實(shí)施對(duì)環(huán)境的影響③ 沿線公共設(shè)施的布局④ 獨(dú)立構(gòu)造物⑤ 工程造價(jià)表 51 新滘南路調(diào)頭匝道技術(shù)指標(biāo)表內(nèi)容 單位 規(guī)范取值 設(shè)計(jì)取值道路類型 城市主干道Ⅰ級(jí) 城市主干道Ⅰ級(jí)計(jì)算行車速度 km/h 25 25超高 i=4%的最小推薦半徑m 25 平曲線最小長度 m 40 最大縱坡度（推薦值） % 7 最大縱坡度（極限值） %縱坡坡段最小長度 m 85 凸形豎曲線一般最小半徑m 250 2022豎曲線最小長度 m 20 路拱正常橫坡 % 1～2 2汽車荷載 等級(jí) 公Ⅰ級(jí) 公Ⅰ級(jí)路面類型 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)年限 年 15路面設(shè)計(jì)彎沉值 不大于 21表 52 人行天橋技術(shù)指標(biāo)表內(nèi)容 單位 設(shè)計(jì)取值人群荷載 kPa 橋下凈空 m ＞5主橋?qū)挾?m 高程系統(tǒng) 廣州市城建高程系統(tǒng)坐標(biāo)系統(tǒng) 廣州市城建坐標(biāo)系統(tǒng)抗震設(shè)防烈度 度 7橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 年 100 道路等級(jí)的擬定現(xiàn)有的江海大道道路等級(jí)為Ⅰ級(jí)主干路，計(jì)算行車速度為 60km/h。結(jié)合新滘南路立交其它匝道行車速度，確定新建調(diào)頭匝道計(jì)算行車速度為 25km/h。此類設(shè)計(jì)方案已在多個(gè)工程中使用，經(jīng)多年?duì)I運(yùn)觀察，對(duì)通行能力和行駛車速影響不大。根據(jù)規(guī)范，人行天橋橋面凈寬不得小于 3m，故此人行天橋橋面凈寬取 3m。村道村道按內(nèi)街道路設(shè)計(jì)，長 120m，計(jì)算行車速度 10km/h。綠化面積為 1693平方米。、地貌場區(qū)地貌屬珠江三角洲沖積平原。該地區(qū)年平均氣溫 ℃，最低月（1 月）平均氣溫 ℃，最高月（7 月）平均氣溫 ℃；絕對(duì)最高氣溫 ℃，歷年極端最低氣溫 0℃。最高風(fēng)速達(dá) 35m/s，極大風(fēng)速為 ，靜風(fēng)頻率 33%。場地第四系覆蓋層主要有：人工填土層、全新統(tǒng)海陸交互相沉積層、上更新統(tǒng)沖積層及殘積層，下伏基巖為白堊系上統(tǒng)碎屑沉積巖。孔隙承壓水主要接受大氣降水的滲入補(bǔ)給和上游地下水徑流的側(cè)向補(bǔ)給。場地的地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性。二、地震效應(yīng)場地軟土較發(fā)育，屬建筑抗震不利地段。③ 1可塑狀粉質(zhì)粘土層具有一定的承載力，工程性質(zhì)較好；③ 2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層呈飽和、流塑狀，屬高壓縮性、低強(qiáng)度軟土，承載力低，工程性質(zhì)極差；③ 3松散狀中砂層，承載力較低，工程性質(zhì)較差。新滘南路調(diào)頭匝道在原有立交上建設(shè)，無需征地，不受建筑物影響。從修建位置看，3 號(hào)天橋需與龍濤小學(xué)協(xié)調(diào)用地，4 號(hào)天橋東側(cè)需占用工商銀行停車場，且 4號(hào)天橋離高架橋太近。居民希望改善該區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施，從而提高人們的生活居住質(zhì)量。為避免征地拆遷影響到工程建設(shè)，本工程從一開始就進(jìn)行了征地拆遷調(diào)查工作，根據(jù)反饋情況作出初步設(shè)計(jì)方案。管線遷改前，做好管線產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào)工作。共分為 4個(gè)部分的內(nèi)容：新滘南立交節(jié)點(diǎn)永久調(diào)頭匝道未完成前，在新光快速路收費(fèi)站北邊先建一個(gè)臨時(shí)調(diào)頭匝道調(diào)頭；以及針對(duì)江海大道快速化改造設(shè)計(jì)的交通護(hù)欄等措施?，F(xiàn)狀江海大道為新光快速路的一部分，中央綠化帶寬度為 4～?，F(xiàn)狀新滘南立交與龍?zhí)缎W(xué)現(xiàn)狀有一寬約 3m的出入口，為村民進(jìn)出江海大道的重要出口。調(diào)頭匝道沿線經(jīng)過場區(qū)地形起伏較大，江海大道道路西幅標(biāo)高在 ～ 之間，東幅標(biāo)高在 ～ 之間。4）縱斷面設(shè)計(jì)考慮與現(xiàn)有的道路相接順。橫斷面設(shè)計(jì)要結(jié)合道路及周邊現(xiàn)狀，在符合設(shè)計(jì)規(guī)范的等級(jí)要求下，本著少拆遷、少砍伐現(xiàn)有樹木、節(jié)約工程投資的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。匝道 K0+000～K0+段采用中粗砂作為路基填料，其余路段采用粉土或砂質(zhì)粘土填筑，村道開挖后原土夯實(shí)。 特殊路基廣州市新光快速路已通車運(yùn)營多年，根據(jù)該工程竣工圖，主線原有路基及中央分隔帶已做軟基處理，故匝道拓寬路段不再做軟基處理。從技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上考慮，宜選用板樁式擋土墻與懸臂式擋土墻。匝道引道路段放坡不受限制，邊坡坡率采用 1:，填方高度小于 3m，邊坡采用植草綠化。匝道設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次為：+07，路面設(shè)計(jì)彎沉值：（） 。二、公交停靠站本工程無新設(shè)公交車站。2）盲道行進(jìn)方向遇到與地面平齊的井蓋，可在井蓋前后各對(duì)稱鋪設(shè) 4～6塊提示盲道磚，不必繞開井蓋鋪設(shè)盲道。盲道磚應(yīng)按規(guī)范要求選用塊材，顏色為中黃色。線型標(biāo)準(zhǔn)較高，半徑為 ，在主線方向左出，對(duì)主線交通影響較大。以下為方案比較表：表 71 調(diào)頭匝道方案比較表項(xiàng)目 轉(zhuǎn)彎半徑 （m） 造價(jià)（萬元） 實(shí)施難 度 技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn) 對(duì)周邊環(huán)境影響 交通功能方案一 無 較高利用主線左右兩幅道路不等高設(shè)置調(diào)頭匝道，對(duì)周邊環(huán)境影響小通過交通管制可基本滿足交通功能需求方案二 28 紅衛(wèi)村不同意征地較低利用現(xiàn)有 E匝道設(shè)置調(diào)頭匝道，對(duì)周邊環(huán)境影響較大調(diào)頭半徑稍小，線型標(biāo)準(zhǔn)較低，通行能力較差通過方案比選，推薦方案為方案一。為使鋼箱梁與現(xiàn)有匝道橋外形協(xié)調(diào)，采用斜腹板，斜率為 1:4。頂、底板 18mm，頂板采用 U形縱向加勁肋，底板采用球頭扁鋼加勁肋形式。中部箱室及兩側(cè)翼板分別在工廠預(yù)制形成，運(yùn)至現(xiàn)場后現(xiàn)場施焊拼接。其墩帽為鋼結(jié)構(gòu)，通過橋墩鋼筋與鋼板焊接，鋼板與鋼箱梁焊接固結(jié)。其中，Z0，Z2 軸外側(cè)支座距離中線為 ，內(nèi)側(cè)支座距離中線為 。Z0 橋臺(tái)承臺(tái)為多樁承臺(tái)，厚度為。根據(jù)地質(zhì)資料，Z0 、Z1 樁基類型為端承樁；Z2 處有夾層，按摩擦樁設(shè)計(jì)。橋臺(tái)后縱向設(shè)置兩塊搭板，每塊長 5m，厚 ，搭板的寬度與橋面行車道的寬度相同，在兩塊搭板之間的接縫下設(shè)置一道橫向枕梁。3 號(hào)天橋西側(cè)為 9層居民樓，樓前為一塊空地，部分為樓盤停車所用，場地不受限制，無拆遷項(xiàng)目。一跨跨過。3 號(hào)天橋往南 50m左右，西側(cè)人行道加建筑前面走廊總寬有 7m左右?？缍却?，不方便混凝土梁吊裝施工。且 4號(hào)天橋離高架橋匝道僅 8m，對(duì)匝道下江海大道行車視距有一定的影響。表 72 人行天橋方案比較表方案 形式 存在問題 優(yōu)勢修建 4 號(hào)天橋鋼箱梁3號(hào)天橋需與龍濤小學(xué)協(xié)調(diào)；4 號(hào)天橋需占用工商銀行停車場；4 號(hào)天橋離高架橋太近，影響視距更方便行人過街4 號(hào)天橋合并鋼箱梁西側(cè)離翠麗苑太近；東側(cè)現(xiàn)暫為恒鑫御雅庭的臨時(shí)建筑；因場地限制無法預(yù)留殘疾人電梯位置造價(jià)少，工期短 平面設(shè)計(jì)布置型式：主橋垂直跨越江海大道，整個(gè)天橋大致呈半“工”形布置。主梁凈跨跨度為 ，全長 46m，橋?qū)挒?。 立面設(shè)計(jì)為減少占地，設(shè) ％縱坡，主梁橋面豎向采用半徑 100m的圓曲線設(shè)計(jì)，跨中為變坡點(diǎn)。樓梯梁高 0. 5m，墩采用混凝土柱，墩梁固接。梯道采用鋼筋砼板梁，西側(cè)梯道寬度 (人行)＋(花槽) =，其中自行車坡道寬度為 ，梁高 。 人行天橋附屬構(gòu)筑物設(shè)計(jì)（1）天橋綠化種植紫花勒杜鵑。 （5）橋面防水：主橋鋼箱梁涂一層環(huán)氧耐磨漆防水，梯道涂 2mm滲透結(jié)晶體防水涂料防水。（8）支座：牛腿處支座采用 GYZ20035型圓形板式橡膠支座，全橋共 4個(gè)。本次新建匝道及村道，對(duì)現(xiàn)狀排水系統(tǒng)影響不大，而且現(xiàn)狀已有完善的雨、污排水系統(tǒng)，因此江海大道現(xiàn)狀排水系統(tǒng)考慮全部現(xiàn)狀保留。本次排水工程設(shè)計(jì)主要配合龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社臨時(shí)輔道建設(shè)，新建雨水管道。欄桿顏色待定，建議隔柵涂成中灰色，立柱和鋼管涂成深灰色。（3）主橋鋼箱梁表面防銹涂裝面油淺灰色油漆，橋墩及樓梯底、花槽外側(cè)刷淺灰色外墻漆，或由業(yè)主確定。 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)天橋主橋橋墩下接承臺(tái)及單根樁基礎(chǔ)。 橫斷面設(shè)計(jì)主梁鋼結(jié)構(gòu)采用單箱單室鋼箱斷面，橋面寬為 （不包括花槽） ，箱梁頂?shù)装搴穸葹?18mm，腹板厚度為 14mm。主墩采用異形鋼板混凝土墩，縱向與主梁接順為一個(gè)整體，縱橋向底寬 ，通過拋物線漸變到與主梁平臺(tái)同寬；橫向與主梁等寬，為 ，中央挖孔輕型化。天橋東側(cè)樓梯先緊靠人行道外邊線布置，一跑后折返到人行道內(nèi)側(cè)，雙邊下地。由于江海大道作為城市快速化道路，對(duì)景觀要求很高，天橋不宜在道路中央分隔帶設(shè)置橋墩。且合并方案相比修建兩座天橋，造價(jià)低了一半，工期相對(duì)縮短。 方案比選修建 4 號(hào)天橋，更方便行人過街，且能起到分流作用，能滿足長遠(yuǎn)人流量的需要。選定該處修建一座人行天橋，作為 4 號(hào)天橋的合并方案。為加快施工，且不影響江海大道交通，主梁采用鋼箱梁。根據(jù)天橋所處位置情況，天橋均設(shè)計(jì)成“工”字形，均只在北邊設(shè)置樓梯下橋，南邊由于場地限制不設(shè)置樓梯。采用水泥穩(wěn)定石屑層鋪筑搭板段路基，厚度為 30cm，以下采用夯實(shí)石屑。Z0 承臺(tái)采用雙排雙樁承臺(tái)，高度為；Z2 承臺(tái)采用單排雙樁承臺(tái)，高度為 ；兩橋臺(tái)均采用鉆孔灌注樁，樁徑 。所有承臺(tái)底均設(shè)置厚度為 10cm的 C15素混凝土墊層。橋墩橫向中心線往曲線外側(cè)偏移主梁中心線 ，減少扭矩作用，優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力。支座本工程支座采用盤式橡膠支座，其中在圓曲線內(nèi)側(cè)為 GPZ（KZ） 雙向支座，外側(cè)為 GPZ（KZ） 單向支座。鋼箱梁橋面板與現(xiàn)澆混凝土通過剪力釘連接。原則上沿順橋向每 2m設(shè)置一道橫隔板，支座處設(shè)置橫梁，橫隔板分強(qiáng)、弱橫隔兩種，強(qiáng)橫隔與弱橫隔間隔布置，板厚均為 14mm。橋?qū)?，箱梁單側(cè)翼板長度為 。匝道全橋采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式，跨度組成：30+26m，適用 Z0～Z2 軸。 方案比選方案一利用現(xiàn)有江海大道（新滘南路立交節(jié)點(diǎn)）主線左右兩幅不等高設(shè)置調(diào)頭匝道，在主線方向左出，對(duì)主線交通影響較大，需要通過警示以及限速等進(jìn)行交通管理控制，可以基本滿足交通需求，且不需要征地拆遷，對(duì)工期的要求短。如不設(shè)調(diào)頭匝道，車輛利用新光快速路既有收費(fèi)站前的調(diào)頭車道，迂回距離為 。3）盲道鋪至緣石坡道口或梯級(jí)時(shí)，應(yīng)距離坡道底邊 300～600mm 處鋪設(shè)與坡道口或梯道口長對(duì)應(yīng)的寬 300mm的提示盲道。2）在人行道中段的緣石坡道，有條件的可采用全寬式單面緣石坡道，如條件限制可采用扇形坡道，坡道不得大于 1/20。村道采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)形式為：（1）新光快線拓寬路段上面層：4cm 細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC13C）下面層：5cm 中粒式瀝青混凝土（AC20C）基層：35cm C35 混凝土板底基層：10cm C10 混凝土墊