【正文】 正常年份4稅金及附加　　　經(jīng)營(yíng)期第1年萬(wàn)元 　經(jīng)營(yíng)期第2年及以后萬(wàn)元 正常年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元 年平均6凈利潤(rùn)萬(wàn)元 年平均7總投資收益率（ROI）%%　8資本金凈利潤(rùn)率（ROE）%%　9財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）所得稅前%%　所得稅后%%Ic=8%10財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（FNPV）所得稅前 　所得稅后 　11投資回收期所得稅前 含建設(shè)期所得稅后 含建設(shè)期表14 國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率（EIRR）經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（ENPV）經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比（EBCR）%5307萬(wàn)元 資金籌措，資金來(lái)源包括自籌資金、上級(jí)補(bǔ)助和社會(huì)融資。設(shè)公交車發(fā)車位18個(gè)、汽車發(fā)車位15個(gè)，駐站公交車80輛，客車78輛。本項(xiàng)目用地為不規(guī)則梯形，項(xiàng)目總用地面積68畝。合肥市新站區(qū)國(guó)土資源局為本項(xiàng)目出具了《情況說(shuō)明》，項(xiàng)目擬建地塊在《合肥市新站區(qū)土地利用總體規(guī)劃（20062020年）》。公交車發(fā)往新站城區(qū)、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及合肥市區(qū)，長(zhǎng)途車發(fā)往成都其他區(qū)市縣及成都周邊地區(qū)。項(xiàng)目投資資金來(lái)源及金額如下：業(yè)主方自籌資金、上級(jí)補(bǔ)助：，%（資金性質(zhì)：新站區(qū)政府決定項(xiàng)目業(yè)主安徽省新站交通發(fā)展公司自籌部分資金，該資金全部由區(qū)政府財(cái)政注資，作為國(guó)有資本金，客運(yùn)站將成立具有法人地位的國(guó)有獨(dú)資子公司，實(shí)行獨(dú)立核算。按照《新站區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》以及《新站區(qū)“十二五”綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃綱要》提出新站客運(yùn)樞紐站的建設(shè)。根據(jù)對(duì)建設(shè)條件、工程方案和項(xiàng)目投資的分析研究，本工程建設(shè)條件具備，工程方案可行，投資合理，項(xiàng)目建設(shè)十分必要且可行。全區(qū)幅員面積496km2， 。新站區(qū)自1994年以來(lái)，連年被評(píng)為“安徽省綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力十強(qiáng)縣”之一。擁有新站工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、新站物流中心和成都家具產(chǎn)業(yè)園3個(gè)招商載體。合肥市對(duì)新站區(qū)在都市區(qū)功能中的定位新站區(qū)在都市區(qū)重大空間要素整合中被定位為城市近郊休閑度假區(qū)，內(nèi)容以郊野田園風(fēng)光，健身休閑娛樂(lè)為主題，成為城市居民節(jié)假日休閑娛樂(lè)的重要去處。 合肥市對(duì)新站區(qū)的產(chǎn)業(yè)定位在成渝經(jīng)濟(jì)帶中，合肥市以電子信息、重大裝備、冶金、食品、汽車、石油化工、新材料、商貿(mào)農(nóng)業(yè)、旅游、物流為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)分為三個(gè)圈層梯度布局，新站區(qū)屬于合肥市第二圈層：集中發(fā)展以工業(yè)為主的第二產(chǎn)業(yè)，縣城和重點(diǎn)鎮(zhèn)從各自的資源條件和比較優(yōu)勢(shì)出發(fā)，注重培育各具特色的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，以開(kāi)發(fā)區(qū)和工業(yè)區(qū)為依托，發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和附加值高的現(xiàn)代加工業(yè)，吸收市區(qū)轉(zhuǎn)移出來(lái)的加工業(yè)。新站街道作為北部新城城市重點(diǎn)發(fā)展區(qū)，“十二五”期間將按照現(xiàn)代田園城市標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)新城建設(shè)和舊城改造加快和順中央商務(wù)區(qū)、興樂(lè)路南門(mén)河中央商業(yè)區(qū)、翠微湖文化商業(yè)休閑區(qū)和198生態(tài)及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合功能區(qū)的新城區(qū)建設(shè)。圖25 新站區(qū)城鎮(zhèn)體系規(guī)劃圖結(jié)論：“十二五”期間，新站區(qū)對(duì)城鄉(xiāng)形態(tài)、城鎮(zhèn)體系做了詳細(xì)的規(guī)劃，城市規(guī)劃發(fā)展為本項(xiàng)目建設(shè)提供了指導(dǎo)性背景?！笆濉逼陂g，應(yīng)進(jìn)一步加快城鄉(xiāng)客貨運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)，保障城鄉(xiāng)居民對(duì)外出行方便、快捷。表21“十二五”新站區(qū)城鄉(xiāng)客運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)計(jì)劃序號(hào)名稱級(jí)別用地規(guī)模(畝)建設(shè)年限備注1新站客運(yùn)樞紐綜合客運(yùn)樞紐6020112012新建2商貿(mào)城客運(yùn)中心一級(jí)車站5020112012新建3龍橋客運(yùn)站四級(jí)車站720112012新建4清流客運(yùn)站四級(jí)車站520112012新建5木蘭客運(yùn)站三級(jí)車站2520112012遷建新站區(qū)客運(yùn)交通規(guī)劃為整合城市交通資源，加強(qiáng)鐵路交通與市域城市、城鄉(xiāng)交通的銜接，成綿樂(lè)城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，新站客運(yùn)站將搬至成綿樂(lè)城際鐵路新站站，共同建設(shè)為新站區(qū)綜合客運(yùn)樞紐。表22 “十二五”新站區(qū)城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化改造線路表序號(hào)起點(diǎn)終點(diǎn)中間站時(shí)序1新站綜合客運(yùn)樞紐新繁鎮(zhèn)飲馬河、軍屯鎮(zhèn)201120122新站綜合客運(yùn)樞紐新繁鎮(zhèn)北部商貿(mào)組團(tuán)201120123新站綜合客運(yùn)樞紐清流鎮(zhèn)軍屯鎮(zhèn)201220134新站綜合客運(yùn)樞紐清流鎮(zhèn)馬家鎮(zhèn)、新繁鎮(zhèn)201220135大豐街辦清流鎮(zhèn)新繁鎮(zhèn)201220136大豐街辦新民鎮(zhèn)斑竹園鎮(zhèn)201320147新繁鎮(zhèn)木蘭鎮(zhèn)斑竹園鎮(zhèn)、新站綜合客運(yùn)樞紐、泰興鎮(zhèn)201320148新站綜合客運(yùn)樞紐新站綜合客運(yùn)樞紐泰興鎮(zhèn)、石板灘鎮(zhèn)、木蘭鎮(zhèn)20132014 新站區(qū)城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)規(guī)劃隨著新站北部新城的開(kāi)發(fā)建設(shè)以及新站工業(yè)東區(qū)的發(fā)展，新站建成區(qū)城市規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，城市居民出行將日益頻繁，城市公交在城市居民出行中將扮演至關(guān)重要的作用。結(jié)論：新站區(qū)“十二五”交通規(guī)劃明確提出修建新站客運(yùn)樞紐站（即本案），以完善新站運(yùn)輸規(guī)劃體系，為本項(xiàng)目的建設(shè)提供了政策性依據(jù)。新客運(yùn)中心站的建設(shè)也是順應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，其建成后又將成為促進(jìn)區(qū)域相關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力，同時(shí)，對(duì)于完善綜合運(yùn)輸體系，改變公路運(yùn)輸薄弱環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮運(yùn)輸市場(chǎng)也會(huì)是一個(gè)積極的推動(dòng)。線路全長(zhǎng)319KM，近期設(shè)21個(gè)車站。旅客出行既要安全方便，又要舒適快捷，能夠通達(dá)更廣大的地區(qū)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更加廣泛，新客運(yùn)中心站的建設(shè)正是以站場(chǎng)為節(jié)點(diǎn)的功能齊全、管理先進(jìn)、全方位服務(wù)的新型服務(wù)體系，以超前的意識(shí)，預(yù)測(cè)未來(lái)二十年的客運(yùn)量及客運(yùn)方向，結(jié)合新站區(qū)的總體規(guī)劃，在滿足人民群眾需求的同時(shí)，將新客運(yùn)中心站建成高品位的標(biāo)志性客運(yùn)建筑。第三章 市場(chǎng)分析與需求預(yù)測(cè) 新站區(qū)歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況2010年，在區(qū)委、區(qū)政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，全區(qū)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)定不移地實(shí)施城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、“四位一體”科學(xué)發(fā)展總體戰(zhàn)略，積極推進(jìn)追趕跨越創(chuàng)新發(fā)展，努力建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市示范區(qū)”，提前完成“十一五”規(guī)劃主要目標(biāo)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展。︰︰。%。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入20573元，%（見(jiàn)圖4）；農(nóng)民人均純收入達(dá)8985元，比上年比增加1286元，%。 根據(jù)新站區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十一五”完成情況，結(jié)合《新站區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》，預(yù)測(cè)“十二五”期間新站社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展如下：表32 “十二五”期間新站區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)指標(biāo)預(yù)測(cè)年指標(biāo)值年均增長(zhǎng)率（%）2011201220132014201520112015人口（萬(wàn)人）GDP（億元） 新站區(qū)歷年交通量運(yùn)輸量“十一五”期間，新站區(qū)綜合交通的全面發(fā)展有力的支撐了全區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的需要。隨著成綿樂(lè)城際鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，以及新站區(qū)對(duì)外干線公路的陸續(xù)通車。成都新站汽車中心站該站二級(jí)客運(yùn)站。新站鐘樓客運(yùn)站該站為二級(jí)站。新站寶光寺客運(yùn)站公交站該站主要以公交站為主。成都新站客車站該站為三級(jí)站，位于新站新新路，日發(fā)班車40班，年均日發(fā)送量：2000人次。 新站區(qū)客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)新站區(qū)客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)（1）公路客運(yùn)迅猛發(fā)展，并在綜合運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中所占比重將穩(wěn)步增加，作為我區(qū)的主要交通方式，公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中成為中、短途運(yùn)輸?shù)闹髁??；貧w分析法事物的變化和發(fā)展往往受到許多因素的影響。（1）線性回歸u 一元線性回歸模型：（2）非線性回歸u 一元冪函數(shù)回歸模型：u 一元指數(shù)回歸模型：u 一元對(duì)數(shù)回歸模型：u 一元多項(xiàng)式回歸模型：以上各模型中，、代表模型的截距；為常數(shù)。近年來(lái)，灰色預(yù)測(cè)在諸多領(lǐng)域（包括交通需求預(yù)測(cè)）都有較好的應(yīng)用。 適站量預(yù)測(cè)結(jié)果適站量預(yù)測(cè)結(jié)果上述幾種方法都是采用定量預(yù)測(cè)的形式對(duì)公路客運(yùn)適站量進(jìn)行預(yù)測(cè)。表34 新站客運(yùn)樞紐站適站量預(yù)測(cè)結(jié)果特征年公交適站量班線適站量（萬(wàn)人/年）（萬(wàn)人/年）（人/天）（萬(wàn)人/年）（人/天）2015年12790112602020年16420142302025年2020017980站區(qū)各交通方式全日出行量根據(jù)新站區(qū)客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)，結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市發(fā)展和人口系數(shù)，確定新站區(qū)至2025年各種運(yùn)輸方式客運(yùn)量結(jié)果（以中心樞紐區(qū)域內(nèi)為主）。表36 計(jì)算百分比的選取設(shè)計(jì)年度平均日旅客 發(fā)送量(人次) 計(jì)算百分比 (%) 設(shè)計(jì)年度平均日旅客 發(fā)送量(人次) 計(jì)算百分比 (%) ≥150008300～2000 20～15 10000～15000 10～8 100～300 30～20 5000～10000 12～10 100 50～30 2000～5000 15～12 日均發(fā)車班次預(yù)測(cè)汽車客運(yùn)站日均發(fā)車班次采用下式計(jì)算求得：式中：N—日均發(fā)車班次，班次； β—不均衡系數(shù)，； ξ—過(guò)站車載乘率，指過(guò)站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比； p—客車平均定員，人； μ—始發(fā)車合理乘載率。日均發(fā)車班次計(jì)算結(jié)果為： 發(fā)車位數(shù)計(jì)算設(shè)計(jì)發(fā)車位是衡量客運(yùn)站規(guī)模的一個(gè)主要指標(biāo)，在一定數(shù)量的線路配置下，發(fā)車位的數(shù)量直接關(guān)系到客運(yùn)站的發(fā)送班次和客運(yùn)量。發(fā)車位數(shù)計(jì)算結(jié)果為：（個(gè)）公交車發(fā)車位（個(gè)）由于用地條件的限制，本項(xiàng)目長(zhǎng)途客車班線發(fā)車位為15個(gè)，公交車發(fā)車位為18個(gè)。合肥市新站區(qū)國(guó)土資源局為本項(xiàng)目出具了《情況說(shuō)明》，項(xiàng)目擬建地塊在《合肥市新站區(qū)土地利用總體規(guī)劃（20062020年）》。因此，項(xiàng)目選址符合新站區(qū)城市發(fā)展總體規(guī)劃和新站區(qū)交通規(guī)劃。④具備足夠的場(chǎng)地、能滿足車站建設(shè)需要，并有發(fā)展余地。項(xiàng)目選址符合《汽車站站級(jí)劃分和建設(shè)要求》（JT/T200—2004）站址選擇的要求。 建設(shè)條件 氣候條件新站區(qū)屬中亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)。境域地勢(shì)西北高、東南低，地面平均坡降度2‰3‰，從西北向東南傾斜。丘陵中部凸起，相對(duì)比高2050米，呈馬鞍狀，坡緩長(zhǎng)，谷寬坦。區(qū)內(nèi)天然支溝和人工溝渠縱橫密布，地表水系較為發(fā)達(dá)。水資源主要由大氣降水、外來(lái)水、地下水三部分組成。多數(shù)降水變成徑流，匯入江河。河流穿境過(guò)程中散流分岔，紛繁如網(wǎng)，密布全區(qū)，形成自流灌溉網(wǎng)絡(luò)，%。這沖積泥砂礫卵石潛水含水層，～，新站附近厚約12～15米，平均厚度15米左右。枯水季降雨減少，但因地處下游排泄段，有上游地下徑流補(bǔ)給，地下水得保持一定的穩(wěn)定，因此變幅小。從3月開(kāi)始緩慢上升，7月達(dá)最高水位，翌年1～3月為最低水位。因此，擬建項(xiàng)目區(qū)域道路交通條件十分發(fā)達(dá)。繞城路沿線敷設(shè)有D1200輸水干管一條，本項(xiàng)目給水管可從西側(cè)的繞城路接入，能滿足項(xiàng)目的用水需求。 電力 新站電網(wǎng)主要供電的有9座變電站，總?cè)萘繛?13MVA。在區(qū)域內(nèi)共有出局光纜4對(duì)，線路長(zhǎng)度350km，架空建設(shè)。新站城區(qū)新規(guī)劃電信模塊局5座。目前在建的有：配氣站3座：氮肥廠配氣站、南一路配氣站、南二路配氣站；氣井2座：416井、601井。另項(xiàng)目擬建用地上有110KV馬萬(wàn)線通過(guò)，該高壓線在本項(xiàng)目建成前進(jìn)行遷改，高壓線遷改由電力部門(mén)根據(jù)規(guī)劃實(shí)施。因此新站客運(yùn)樞紐站的設(shè)計(jì)年度為2025年。為提高交通運(yùn)輸?shù)男剩抡緟^(qū)班線客運(yùn)都將集中到中心樞紐站辦理，班線客運(yùn)作為中長(zhǎng)途旅客的集散功能將進(jìn)一步加強(qiáng)。在新站中心樞紐站中，常規(guī)公交與軌道交通相互補(bǔ)充，為樞紐內(nèi)客流的快速有效集散提供保障。出租車在舒適度、便捷性，以及提供門(mén)到門(mén)服務(wù)方面具有與其他方式不可比擬的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。同時(shí)考慮接送旅客的需要，社會(huì)停車場(chǎng)是樞紐建設(shè)的重要內(nèi)容，但是同時(shí)需要指出的是，由于用地限制以及樞紐內(nèi)交通量較大，不可能無(wú)限制的滿足社會(huì)車輛的停車需求，因此對(duì)于社會(huì)車輛，站區(qū)采取交通管理措施，加強(qiáng)引導(dǎo)和控制。自行（電動(dòng)）車自行（電動(dòng)）車停車需求主要有三個(gè)方面：第一，中心樞紐站投入運(yùn)營(yíng)后，特別是城際列車開(kāi)通后，在新站居住成都工作成為可能，因此有一定數(shù)量的城市上班族會(huì)選擇從新站居住地通過(guò)自行(電動(dòng))車到達(dá)中心樞紐站換乘城際列車到合肥市內(nèi)；第二，中心樞紐站包括軌道交通和常規(guī)公交。設(shè)公交車發(fā)車位18個(gè)、汽車發(fā)車位15個(gè)，駐站公交車80輛，客車78輛?？瓦\(yùn)樓1棟，地上2F，地下1F； m2， m2。停車樓1棟，地上2F，鋼結(jié)構(gòu)。本案集公交始發(fā)站，客運(yùn)樞紐站以及快鐵站為一體，并配以成規(guī)模的城市綜合體建筑群（本次可研不包括快鐵站以及城市綜合體）。根據(jù)衛(wèi)星圖我們可以看出新站客運(yùn)中心位于繞城路和成綿樂(lè)高鐵之間的一段狹長(zhǎng)地帶。圖61站區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃圖站區(qū)路網(wǎng)功能定位從道路交通管理的實(shí)際需求出發(fā)并密切結(jié)合交通規(guī)劃建設(shè)，對(duì)中心樞紐站區(qū)的新建和已有道路進(jìn)行等級(jí)劃分和功能定位。圖62 近期站區(qū)外部車輛進(jìn)站交通組織圖（2）近期站區(qū)車輛出站交通組織出站車輛集中在南一路交叉口處，開(kāi)往北側(cè)和電子路的車輛直接右轉(zhuǎn)進(jìn)入繞城路；進(jìn)入南一路的車輛則需要等待紅綠燈直行進(jìn)入；開(kāi)往南側(cè)和南二路的車輛需等待左轉(zhuǎn)相位。通過(guò)性交通可走隧道，直接穿越新站中心樞紐站；到達(dá)性交通可走地面層輔道進(jìn)行區(qū)域內(nèi)的直行和轉(zhuǎn)向交通。圖65遠(yuǎn)期站區(qū)外部車輛交通組織圖（方案二）表61方案的優(yōu)缺點(diǎn)比較內(nèi)容方案一方案二備注交通通行能力比較強(qiáng)比較弱交通繞行長(zhǎng)度比較短比較長(zhǎng)方便性方便不方便對(duì)區(qū)域路網(wǎng)銜接主要服務(wù)中心樞紐站區(qū)域易于銜接，服務(wù)于新站東南部區(qū)域交通的轉(zhuǎn)換。當(dāng)過(guò)街距離過(guò)長(zhǎng)時(shí)需要設(shè)置安全島或者行人過(guò)街駐足區(qū)，以保障行人過(guò)