【正文】 %　9財務內部收益率（FIRR）所得稅前%%　所得稅后%%Ic=8%10財務凈現值（FNPV）所得稅前 　所得稅后 　11投資回收期所得稅前 含建設期所得稅后 含建設期表14 國民經濟指標經濟內部收益率（EIRR）經濟凈現值（ENPV）經濟效益費用比（EBCR）%5307萬元 資金籌措，資金來源包括自籌資金、上級補助和社會融資。設公交車發(fā)車位18個、汽車發(fā)車位15個，駐站公交車80輛，客車78輛。本項目用地為不規(guī)則梯形，項目總用地面積68畝。XX市XX區(qū)國土資源局為本項目出具了《情況說明》，項目擬建地塊在《XX市XX區(qū)土地利用總體規(guī)劃（20062020年）》。公交車發(fā)往XX城區(qū)、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及XX市區(qū)，長途車發(fā)往XX其他區(qū)市縣及XX周邊地區(qū)。項目投資資金來源及金額如下：業(yè)主方自籌資金、上級補助：，%（資金性質：XX區(qū)政府決定項目業(yè)主XX省XX交通發(fā)展公司自籌部分資金，該資金全部由區(qū)政府財政注資，作為國有資本金，客運站將成立具有法人地位的國有獨資子公司，實行獨立核算。按照《XX區(qū)國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》以及《XX區(qū)“十二五”綜合交通運輸規(guī)劃綱要》提出XX客運樞紐站的建設。根據對建設條件、工程方案和項目投資的分析研究，本工程建設條件具備，工程方案可行，投資合理，項目建設十分必要且可行。全區(qū)幅員面積496km2， 。XX區(qū)自1994年以來，連年被評為“XX省綜合經濟實力十強縣”之一。擁有XX工業(yè)開發(fā)區(qū)、XX物流中心和XX家具產業(yè)園3個招商載體。XX市對XX區(qū)在都市區(qū)功能中的定位XX區(qū)在都市區(qū)重大空間要素整合中被定位為城市近郊休閑度假區(qū)，內容以郊野田園風光，健身休閑娛樂為主題，成為城市居民節(jié)假日休閑娛樂的重要去處。 XX市對XX區(qū)的產業(yè)定位在成渝經濟帶中，XX市以電子信息、重大裝備、冶金、食品、汽車、石油化工、新材料、商貿農業(yè)、旅游、物流為主導產業(yè)，其產業(yè)分為三個圈層梯度布局，XX區(qū)屬于XX市第二圈層：集中發(fā)展以工業(yè)為主的第二產業(yè)，縣城和重點鎮(zhèn)從各自的資源條件和比較優(yōu)勢出發(fā)，注重培育各具特色的主導產業(yè)，以開發(fā)區(qū)和工業(yè)區(qū)為依托，發(fā)展高新技術產業(yè)和附加值高的現代加工業(yè)，吸收市區(qū)轉移出來的加工業(yè)。XX街道作為北部新城城市重點發(fā)展區(qū)，“十二五”期間將按照現代田園城市標準，推進新城建設和舊城改造加快和順中央商務區(qū)、興樂路南門河中央商業(yè)區(qū)、翠微湖文化商業(yè)休閑區(qū)和198生態(tài)及現代服務業(yè)綜合功能區(qū)的新城區(qū)建設。圖25 XX區(qū)城鎮(zhèn)體系規(guī)劃圖結論：“十二五”期間，XX區(qū)對城鄉(xiāng)形態(tài)、城鎮(zhèn)體系做了詳細的規(guī)劃，城市規(guī)劃發(fā)展為本項目建設提供了指導性背景?！笆濉逼陂g，應進一步加快城鄉(xiāng)客貨運場站建設，保障城鄉(xiāng)居民對外出行方便、快捷。表21“十二五”XX區(qū)城鄉(xiāng)客運場站建設計劃序號名稱級別用地規(guī)模(畝)建設年限備注1XX客運樞紐綜合客運樞紐6020112012新建2商貿城客運中心一級車站5020112012新建3龍橋客運站四級車站720112012新建4清流客運站四級車站520112012新建5木蘭客運站三級車站2520112012遷建XX區(qū)客運交通規(guī)劃為整合城市交通資源，加強鐵路交通與市域城市、城鄉(xiāng)交通的銜接，成綿樂城際鐵路開通運營后，XX客運站將搬至成綿樂城際鐵路XX站，共同建設為XX區(qū)綜合客運樞紐。表22 “十二五”XX區(qū)城鄉(xiāng)客運公交化改造線路表序號起點終點中間站時序1XX綜合客運樞紐新繁鎮(zhèn)飲馬河、軍屯鎮(zhèn)201120122XX綜合客運樞紐新繁鎮(zhèn)北部商貿組團201120123XX綜合客運樞紐清流鎮(zhèn)軍屯鎮(zhèn)201220134XX綜合客運樞紐清流鎮(zhèn)馬家鎮(zhèn)、新繁鎮(zhèn)201220135大豐街辦清流鎮(zhèn)新繁鎮(zhèn)201220136大豐街辦新民鎮(zhèn)斑竹園鎮(zhèn)201320147新繁鎮(zhèn)木蘭鎮(zhèn)斑竹園鎮(zhèn)、XX綜合客運樞紐、泰興鎮(zhèn)201320148XX綜合客運樞紐XX綜合客運樞紐泰興鎮(zhèn)、石板灘鎮(zhèn)、木蘭鎮(zhèn)20132014 XX區(qū)城市公共客運交通系統(tǒng)規(guī)劃隨著XX北部新城的開發(fā)建設以及XX工業(yè)東區(qū)的發(fā)展，XX建成區(qū)城市規(guī)模將進一步擴大，城市居民出行將日益頻繁，城市公交在城市居民出行中將扮演至關重要的作用。結論：XX區(qū)“十二五”交通規(guī)劃明確提出修建XX客運樞紐站（即本案），以完善XX運輸規(guī)劃體系，為本項目的建設提供了政策性依據。新客運中心站的建設也是順應社會經濟發(fā)展的結果，其建成后又將成為促進區(qū)域相關經濟發(fā)展的動力，同時，對于完善綜合運輸體系，改變公路運輸薄弱環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮運輸市場也會是一個積極的推動。線路全長319KM，近期設21個車站。旅客出行既要安全方便，又要舒適快捷，能夠通達更廣大的地區(qū)，服務網絡更加廣泛，新客運中心站的建設正是以站場為節(jié)點的功能齊全、管理先進、全方位服務的新型服務體系，以超前的意識，預測未來二十年的客運量及客運方向，結合XX區(qū)的總體規(guī)劃，在滿足人民群眾需求的同時，將新客運中心站建成高品位的標志性客運建筑。第三章 市場分析與需求預測 XX區(qū)歷年社會經濟情況2010年，在區(qū)委、區(qū)政府的堅強領導下，全區(qū)深入貫徹落實科學發(fā)展觀，堅定不移地實施城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、“四位一體”科學發(fā)展總體戰(zhàn)略，積極推進追趕跨越創(chuàng)新發(fā)展，努力建設“世界現代田園城市示范區(qū)”，提前完成“十一五”規(guī)劃主要目標任務，實現了經濟社會又好又快發(fā)展。︰︰。%。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入20573元，%（見圖4）；農民人均純收入達8985元，比上年比增加1286元，%。 根據XX區(qū)社會經濟發(fā)展“十一五”完成情況，結合《XX區(qū)國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》，預測“十二五”期間XX社會經濟發(fā)展如下：表32 “十二五”期間XX區(qū)社會經濟發(fā)展預測指標預測年指標值年均增長率（%）2011201220132014201520112015人口（萬人）GDP（億元） XX區(qū)歷年交通量運輸量“十一五”期間，XX區(qū)綜合交通的全面發(fā)展有力的支撐了全區(qū)經濟發(fā)展和社會進步的需要。隨著成綿樂城際鐵路的開通運營，以及XX區(qū)對外干線公路的陸續(xù)通車。XXXX汽車中心站該站二級客運站。XX鐘樓客運站該站為二級站。XX寶光寺客運站公交站該站主要以公交站為主。XXXX客車站該站為三級站，位于XX新新路，日發(fā)班車40班，年均日發(fā)送量：2000人次。 XX區(qū)客運發(fā)展趨勢XX區(qū)客運發(fā)展趨勢（1）公路客運迅猛發(fā)展，并在綜合運輸中占主導地位公路運輸在綜合運輸中所占比重將穩(wěn)步增加，作為我區(qū)的主要交通方式，公路運輸在綜合運輸中成為中、短途運輸的主力。回歸分析法事物的變化和發(fā)展往往受到許多因素的影響。（1）線性回歸u 一元線性回歸模型：（2）非線性回歸u 一元冪函數回歸模型：u 一元指數回歸模型：u 一元對數回歸模型：u 一元多項式回歸模型：以上各模型中，、代表模型的截距；為常數。近年來，灰色預測在諸多領域（包括交通需求預測）都有較好的應用。 適站量預測結果適站量預測結果上述幾種方法都是采用定量預測的形式對公路客運適站量進行預測。表34 XX客運樞紐站適站量預測結果特征年公交適站量班線適站量（萬人/年）（萬人/年）（人/天）（萬人/年）（人/天）2015年12790112602020年16420142302025年2020017980站區(qū)各交通方式全日出行量根據XX區(qū)客運量統(tǒng)計基礎，結合社會經濟、城市發(fā)展和人口系數，確定XX區(qū)至2025年各種運輸方式客運量結果（以中心樞紐區(qū)域內為主）。表36 計算百分比的選取設計年度平均日旅客 發(fā)送量(人次) 計算百分比 (%) 設計年度平均日旅客 發(fā)送量(人次) 計算百分比 (%) ≥150008300～2000 20～15 10000～15000 10～8 100～300 30～20 5000～10000 12～10 100 50～30 2000～5000 15～12 日均發(fā)車班次預測汽車客運站日均發(fā)車班次采用下式計算求得：式中：N—日均發(fā)車班次，班次； β—不均衡系數，； ξ—過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比； p—客車平均定員，人； μ—始發(fā)車合理乘載率。日均發(fā)車班次計算結果為： 發(fā)車位數計算設計發(fā)車位是衡量客運站規(guī)模的一個主要指標，在一定數量的線路配置下，發(fā)車位的數量直接關系到客運站的發(fā)送班次和客運量。發(fā)車位數計算結果為：（個）公交車發(fā)車位（個）由于用地條件的限制，本項目長途客車班線發(fā)車位為15個，公交車發(fā)車位為18個。XX市XX區(qū)國土資源局為本項目出具了《情況說明》，項目擬建地塊在《XX市XX區(qū)土地利用總體規(guī)劃（20062020年）》。因此，項目選址符合XX區(qū)城市發(fā)展總體規(guī)劃和XX區(qū)交通規(guī)劃。④具備足夠的場地、能滿足車站建設需要，并有發(fā)展余地。項目選址符合《汽車站站級劃分和建設要求》（JT/T200—2004）站址選擇的要求。 建設條件 氣候條件XX區(qū)屬中亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)。境域地勢西北高、東南低，地面平均坡降度2‰3‰，從西北向東南傾斜。丘陵中部凸起，相對比高2050米，呈馬鞍狀，坡緩長，谷寬坦。區(qū)內天然支溝和人工溝渠縱橫密布，地表水系較為發(fā)達。水資源主要由大氣降水、外來水、地下水三部分組成。多數降水變成徑流，匯入江河。河流穿境過程中散流分岔，紛繁如網，密布全區(qū)，形成自流灌溉網絡，%。這沖積泥砂礫卵石潛水含水層，～，XX附近厚約12～15米，平均厚度15米左右?？菟窘涤隃p少，但因地處下游排泄段，有上游地下徑流補給，地下水得保持一定的穩(wěn)定，因此變幅小。從3月開始緩慢上升，7月達最高水位，翌年1～3月為最低水位。因此，擬建項目區(qū)域道路交通條件十分發(fā)達。繞城路沿線敷設有D1200輸水干管一條，本項目給水管可從西側的繞城路接入，能滿足項目的用水需求。 電力 XX電網主要供電的有9座變電站，總容量為713MVA。在區(qū)域內共有出局光纜4對，線路長度350km，架空建設。XX城區(qū)新規(guī)劃電信模塊局5座。目前在建的有：配氣站3座：氮肥廠配氣站、南一路配氣站、南二路配氣站；氣井2座：416井、601井。另項目擬建用地上有110KV馬萬線通過，該高壓線在本項目建成前進行遷改，高壓線遷改由電力部門根據規(guī)劃實施。因此XX客運樞紐站的設計年度為2025年。為提高交通運輸的效率，XX區(qū)班線客運都將集中到中心樞紐站辦理，班線客運作為中長途旅客的集散功能將進一步加強。在XX中心樞紐站中，常規(guī)公交與軌道交通相互補充，為樞紐內客流的快速有效集散提供保障。出租車在舒適度、便捷性，以及提供門到門服務方面具有與其他方式不可比擬的獨特優(yōu)勢。同時考慮接送旅客的需要，社會停車場是樞紐建設的重要內容，但是同時需要指出的是，由于用地限制以及樞紐內交通量較大，不可能無限制的滿足社會車輛的停車需求，因此對于社會車輛，站區(qū)采取交通管理措施，加強引導和控制。自行（電動）車自行（電動）車停車需求主要有三個方面：第一，中心樞紐站投入運營后，特別是城際列車開通后，在XX居住XX工作成為可能，因此有一定數量的城市上班族會選擇從XX居住地通過自行(電動)車到達中心樞紐站換乘城際列車到XX市內；第二，中心樞紐站包括軌道交通和常規(guī)公交。設公交車發(fā)車位18個、汽車發(fā)車位15個，駐站公交車80輛，客車78輛。客運樓1棟，地上2F，地下1F； m2， m2。停車樓1棟，地上2F，鋼結構。本案集公交始發(fā)站，客運樞紐站以及快鐵站為一體，并配以成規(guī)模的城市綜合體建筑群（本次可研不包括快鐵站以及城市綜合體）。根據衛(wèi)星圖我們可以看出XX客運中心位于繞城路和成綿樂高鐵之間的一段狹長地帶。圖61站區(qū)路網現狀及規(guī)劃圖站區(qū)路網功能定位從道路交通管理的實際需求出發(fā)并密切結合交通規(guī)劃建設，對中心樞紐站區(qū)的新建和已有道路進行等級劃分和功能定位。圖62 近期站區(qū)外部車輛進站交通組織圖（2）近期站區(qū)車輛出站交通組織出站車輛集中在南一路交叉口處，開往北側和電子路的車輛直接右轉進入繞城路；進入南一路的車輛則需要等待紅綠燈直行進入；開往南側和南二路的車輛需等待左轉相位。通過性交通可走隧道，直接穿越XX中心樞紐站；到達性交通可走地面層輔道進行區(qū)域內的直行和轉向交通。圖65遠期站區(qū)外部車輛交通組織圖（方案二）表61方案的優(yōu)缺點比較內容方案一方案二備注交通通行能力比較強比較弱交通繞行長度比較短比較長方便性方便不方便對區(qū)域路網銜接主要服務中心樞紐站區(qū)域易于銜接，服務于XX東南部區(qū)域交通的轉換。當過街距離過長時需要設置安全島或者行人過街駐足區(qū)，以保障行人過街安全。根據規(guī)范站區(qū)內部道路寬度均大于12m，以利于車輛的通行。在站區(qū)共設置三個進出口，四號口是備用通道，僅緊急情況時打開。由此完成下客→進站→停放→檢測→發(fā)車的系列流線。圖68長途客車流線圖（3）出租車流線考慮到出租車上下客后乘客換乘公交、快鐵以及長途班車的的便捷性，以及盡量減少出租車和社會車輛對