【正文】 **現(xiàn)有客運(yùn)站場(chǎng)現(xiàn)狀的調(diào)查，現(xiàn)有客運(yùn)站場(chǎng)已遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)總需求，嚴(yán)重影響**對(duì)外公路客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，同時(shí)對(duì)**的容貌也造成極大影響。隨著運(yùn)營(yíng)線路和里程的快速增長(zhǎng)，迫切需要建設(shè)**客運(yùn)站。同時(shí)，由于車站位置限制，周邊交通無法組織，嚴(yán)重影響了**的交通暢通，存在交通安全隱患。按此計(jì)劃，3~5年內(nèi)**將完成大件路、麓山大道、牧華路等12個(gè)續(xù)建項(xiàng)目，完成環(huán)港路等12個(gè)新建項(xiàng)目。**相關(guān)政策背景公共交通作為一個(gè)城市的符號(hào)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市運(yùn)轉(zhuǎn)的生命線，是關(guān)系到市民出行、生產(chǎn)、生活和社會(huì)穩(wěn)定的基礎(chǔ)。按照這一目標(biāo)，**首先在一圈層實(shí)現(xiàn)公交全覆蓋；二圈層實(shí)現(xiàn)村村通公交（山區(qū)丘陵地區(qū)道路條件不適合公交運(yùn)行的通農(nóng)村客運(yùn)）；三圈層首先實(shí)現(xiàn)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通公交（或農(nóng)村客運(yùn)），逐步實(shí)現(xiàn)村村通公交（或農(nóng)村客運(yùn)）。強(qiáng)化公路客運(yùn)銜接鐵路、航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式的集疏運(yùn)功能，完善公路客運(yùn)集疏運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。另一方面，隨著社會(huì)需求的進(jìn)一步擴(kuò)大和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，高附加值的貨物運(yùn)量將明顯增加，大力發(fā)展現(xiàn)代物流更加迫切，對(duì)貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)、快捷、安全、專業(yè)化等要求越來越高。在保持較快發(fā)展速度的基礎(chǔ)上，要注重建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理和運(yùn)輸服務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展；在加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，注重提升科技進(jìn)步和信息化水平，進(jìn)一步提高安全監(jiān)管和應(yīng)急處置能力；同時(shí)，面臨資源環(huán)境的約束加劇和創(chuàng)新發(fā)展的要求，需要更加注重資源節(jié)約和生態(tài)保護(hù)。已經(jīng)形成以商貿(mào)服務(wù)、旅游休閑、交通運(yùn)輸、房產(chǎn)開發(fā)、種植飼養(yǎng)、經(jīng)果林為龍頭的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，同時(shí)帶動(dòng)和輻射全市各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)以及陜西鎮(zhèn)巴、重慶城口、**巴中、通江等地。**坐擁在**東郊**山脈中段，面對(duì)川西壩子。2001年被**人民政府授予“枇杷之鄉(xiāng)”的光榮稱號(hào)。是**農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整示范鎮(zhèn)，現(xiàn)已建成“萬畝枇杷園”，規(guī)?；⑸唐坊a(chǎn)基地，2001年，被**政府授予“枇杷之鄉(xiāng)”光榮稱號(hào)。對(duì)項(xiàng)目效益進(jìn)行了分析，分析結(jié)果表明，該項(xiàng)目在擔(dān)負(fù)的社會(huì)責(zé)任的同時(shí)，也會(huì)取得極好的社會(huì)效益。**，其中：建安工程費(fèi)用：；設(shè)備及工器具費(fèi)用：；工程建設(shè)其他費(fèi)用：；預(yù)備費(fèi)：。**人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)**交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃；《中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法》；《**總體規(guī)劃》（2003—2020）；**總體規(guī)劃；《汽車站站級(jí)劃分和建設(shè)要求》（JT/T200—2004）；《城市公共交通站、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJT87）；《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ 6099）；《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB501892005）；《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（JG502001）；《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500172003）；1《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500102010）；1《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112010）；1《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》（GB502232008）；1《建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500152003）（2009年版）；1《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ162008）；1《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500572010）；1《汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB5006797）；1《中國(guó)節(jié)能技術(shù)政策大綱》（2006）；1《綜合能耗計(jì)算通則》（GB/T25892008）；《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB30952012）；2《**國(guó)家投資工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)條例》（2003年第7號(hào)公告）；2《**國(guó)家投資工程建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)比選文件》（川發(fā)改政策[2010]130號(hào)）。建設(shè)內(nèi)容包括辦公樓、綜合樓、站房、站前廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、發(fā)車位等，并配套建設(shè)污水預(yù)處理池、隔油沉淀池、道路綠化、給排水系統(tǒng)等設(shè)施?？瓦\(yùn)站建設(shè)工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告客運(yùn)站建設(shè)工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告目 錄第一章 總論 5 5 6 7 8 8第二章 項(xiàng)目建設(shè)的背景及必要性 10 10 15第三章 市場(chǎng)預(yù)測(cè)與需求分析 18**社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 18**交通運(yùn)輸分析 27 29 32第四章 項(xiàng)目選址及建設(shè)條件分析 35 35 37第五章 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 41 41 42 43 43第六章 項(xiàng)目建設(shè)方案 45 45 45 47 48 50 52 53 59 60 62 63第七章 節(jié)能減排 66 66 66 67 68第八章 環(huán)境影響分析 73 73 73 74 77 環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論 80第九章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃 81 81 81第十章 項(xiàng)目招標(biāo)方案 83 83 83 84 84第十一章 項(xiàng)目組織與管理 85 85 86 86第十二章 投資估算及資金籌措 88 88 89 92 92 92第十三章 財(cái)務(wù)分析 93 93 93 94 95 97 99 99第十四章 國(guó)民經(jīng)濟(jì)分析 10原則、假設(shè)條件、依據(jù) 106 107 108 108 110 112 112第十五章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析 114 114 116 117第十六章 社會(huì)效益分析 119 11社會(huì)服務(wù)容量的影響 120 121 121第十七章 結(jié)論及建議 122 結(jié)論 122 建議 123第一章 總論客運(yùn)站建設(shè)工程項(xiàng)目**新建**交通建設(shè)投資有限公司**客運(yùn)站按二級(jí)汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)日發(fā)車班次612班（班次），日均發(fā)送旅客量9584人次。具體技術(shù)指標(biāo)詳見下表。2國(guó)家發(fā)改委、建設(shè)部頒發(fā)的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第三版）；2其他相關(guān)資料。**，資金來源為國(guó)家政府投資。項(xiàng)目實(shí)施對(duì)**的建設(shè)以及構(gòu)建和諧社會(huì)起到良好的效果。 圖21 **區(qū)位圖**地處東經(jīng)，海拔525米，年均氣溫16℃左右，位于**東郊**山脈中段，土壤結(jié)構(gòu)合理，具有得天獨(dú)厚的生態(tài)優(yōu)勢(shì)，是全國(guó)枇杷種植最佳適宜區(qū)之一。2007年，全鎮(zhèn)枇杷投產(chǎn)面積達(dá)20000余畝，總產(chǎn)量預(yù)計(jì)13000噸以上。旁邊有**旅游地、簡(jiǎn)陽(yáng)旅游區(qū)。目前轄區(qū)內(nèi)有個(gè)體工商戶2553戶，地方財(cái)政收入583萬元，農(nóng)民人均可支配收入3008元，城鎮(zhèn)居民人均收入8910元。**相關(guān)政策背景按照構(gòu)建西部綜合交通樞紐的戰(zhàn)略，**運(yùn)管部門2009年全省站點(diǎn)建設(shè)完成投資8億元，在比2008年增長(zhǎng)60%的基礎(chǔ)上，完成全省736個(gè)客運(yùn)站建設(shè)。適應(yīng)客貨運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)升級(jí)和服務(wù)品質(zhì)提高，交通運(yùn)輸必須轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，拓展服務(wù)領(lǐng)域，完善服務(wù)設(shè)施；大力發(fā)展先進(jìn)的運(yùn)輸裝備，提升運(yùn)輸裝備技術(shù)水平；提高樞紐換乘效率，加強(qiáng)運(yùn)輸管理，優(yōu)化運(yùn)輸組織，形成銜接順暢、方便快捷、經(jīng)濟(jì)可靠的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；提升交通科技進(jìn)步和信息化水平，降低運(yùn)輸成本，強(qiáng)化物流服務(wù)功能，全面提高運(yùn)輸服務(wù)效率和水平。實(shí)施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，引導(dǎo)大中城市優(yōu)先發(fā)展快速公交、軌道交通，構(gòu)建以大容量公交為主體，出租汽車為補(bǔ)充，各種運(yùn)輸方式有效銜接的城市交通運(yùn)輸體系，大力發(fā)展縣級(jí)以上城市公交，推進(jìn)大中城市城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展。三個(gè)圈層之間依托樞紐站和鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站實(shí)現(xiàn)縱向接駁及橫向互通。公交客運(yùn)在城市文明建設(shè)中起著舉足輕重的作用。這些交通建設(shè)項(xiàng)目包括地鐵、城際鐵路等在內(nèi)，除了縣財(cái)政部分投資外，大部分將由省、市投資。自改革開放以來，**的公共交通事業(yè)有了巨大的發(fā)展。隨著客運(yùn)市場(chǎng)的不斷完善和發(fā)展，現(xiàn)客運(yùn)站無論從規(guī)模、局部功能、安全角度上均不適發(fā)展需求，與**、**國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步不相適應(yīng)。因此，新客運(yùn)站的建設(shè)對(duì)緩解隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益增長(zhǎng)的客運(yùn)需求矛盾有著直接的現(xiàn)實(shí)意義。目前**公路運(yùn)輸組織管理還比較落后，各站點(diǎn)內(nèi)部、站點(diǎn)之間的信息和通信聯(lián)絡(luò)，以及運(yùn)輸業(yè)的行業(yè)管理，大部分仍停留在傳統(tǒng)的手工操作方式上，缺乏現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)管理系統(tǒng)，而且由于滯后的站場(chǎng)建設(shè)，即使擁有現(xiàn)代的管理設(shè)備，具備先進(jìn)的管理意識(shí)，要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代管理也受到極大制約。第三章 市場(chǎng)預(yù)測(cè)與需求分析**社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析**歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況2011年，%，增幅二圈層排名第三，較上年提升了2位；，%；，%；，%。 標(biāo)絕對(duì)量增長(zhǎng)(%)地區(qū)生產(chǎn)總值（億元）規(guī)模以上工業(yè)增加值(億元)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資(億元)社會(huì)消費(fèi)品零售總額(億元)地方財(cái)政一般預(yù)算收入(億元)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入（元）24766農(nóng)民人均純收入（元）108182011年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行特點(diǎn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)加快發(fā)展（1）農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。肉類總產(chǎn)量10萬噸。**大力實(shí)施“135610”現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展思路，建成鎮(zhèn)級(jí)農(nóng)業(yè)綜合服務(wù)站17個(gè)，新培育農(nóng)村新型集體經(jīng)濟(jì)組織302個(gè)、家庭農(nóng)場(chǎng)68個(gè)、現(xiàn)代農(nóng)莊34個(gè)，建成特色產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)基地2萬畝、國(guó)家地理標(biāo)志保護(hù)產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品有機(jī)轉(zhuǎn)換認(rèn)證、綠色認(rèn)證分別達(dá)4個(gè)、130個(gè)、36個(gè)，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化帶動(dòng)面提高到91%，農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力明顯增強(qiáng)。2011年實(shí)現(xiàn)全口徑工業(yè)增加值總量突破260億元，%。**積極承接產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，大力加快實(shí)施以太陽(yáng)能、核能、風(fēng)能為重點(diǎn)的新能源產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，集聚企業(yè)79家，成為國(guó)家新能源裝備高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地、**新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。增長(zhǎng)128%，位居中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)百?gòu)?qiáng)縣，新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)百?gòu)?qiáng)榜首。2011年**%，總量居全市第二，增幅與居二圈層第一。（7）主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)加快。（9）產(chǎn)品銷售穩(wěn)步上升。（1）現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展加快。%，全年共接待國(guó)內(nèi)外游客1583萬人次，%，旅游外匯收入（折算后）514萬美元，%。金融機(jī)構(gòu)存貸投放規(guī)模明顯加大。交通運(yùn)輸業(yè)迅速增長(zhǎng)，2011年**交通運(yùn)輸業(yè)受航空業(yè)快速回升加速發(fā)展、%。在**工業(yè)、農(nóng)業(yè)就業(yè)彈性普遍下降的情況下，服務(wù)業(yè)就業(yè)彈性始終處于較高水平。從具體行業(yè)來看， %，%。從總投資結(jié)構(gòu)來看，%，增速大大高于全縣投資增速，從具體行業(yè)看， %、%。（2）2012年，將是**以新能源發(fā)展為重點(diǎn)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵年，隨著**加快建設(shè)以“五中心三平臺(tái)”為核心的新能源技術(shù)基地建設(shè)，將極大提升**新能源產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。2012年經(jīng)濟(jì)展望2012年受歐美債務(wù)危機(jī)沖擊，地區(qū)沖突的不確性影響，世界經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩風(fēng)險(xiǎn)加大；中國(guó)出口增速將明顯降低，內(nèi)需彌補(bǔ)外需任務(wù)艱巨，2012年的中國(guó)經(jīng)濟(jì)，面臨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下行壓力和物價(jià)上漲壓力并存的雙重壓力。良好機(jī)遇面前，也面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)。面對(duì)新的發(fā)展環(huán)境和發(fā)展形勢(shì)，一定要客觀冷靜、居安思危；抓住機(jī)遇、乘勢(shì)而上，認(rèn)真應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)，著力解決矛盾和問題，努力開創(chuàng)加快發(fā)展的新局面，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面發(fā)展。2012年**工業(yè)經(jīng)濟(jì)在“新能源產(chǎn)業(yè)集群”打造的推動(dòng)下，還將應(yīng)以物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈為重點(diǎn)的加快新興電子信息產(chǎn)業(yè)提速步伐，以天府新區(qū)建設(shè)為契機(jī)拓展工業(yè)發(fā)展方向，提升工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，強(qiáng)化大企業(yè)、新型工業(yè)園區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)建設(shè)步伐，但同時(shí)也應(yīng)注意國(guó)際上產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整對(duì)現(xiàn)有行業(yè)發(fā)展的制約。交通系統(tǒng)較好地順應(yīng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的形勢(shì)，對(duì)于完善綜合交通運(yùn)輸體系、整合區(qū)域資源、有力拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、應(yīng)對(duì)突發(fā)事件等發(fā)揮了重要作用。預(yù)計(jì)到2015年，**，；。（2）城市軌道交通發(fā)張迅速**公路客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)目前**客運(yùn)的主要方式為公路運(yùn)輸。也就是說，事物之間往往存在著一定的因果關(guān)系。為運(yùn)輸量，為時(shí)間量?；疑A(yù)測(cè)模型的基本形式為，表示個(gè)變量的階微分方程，GM（1，1）表示一階單個(gè)變量的微分方程，是最常用的灰色預(yù)測(cè)模型，本次適站量預(yù)測(cè)應(yīng)用灰色模型的預(yù)測(cè)公式為：式中：——時(shí)間周期序號(hào)，＝0，1，2……；——第周期的預(yù)測(cè)值；、——待估參數(shù)，其計(jì)算公式如下：其中： 為運(yùn)輸量的時(shí)間序列，為的一次累加序列。定量預(yù)測(cè)有其科學(xué)性、延續(xù)性的一面，但同時(shí)也存在著無法對(duì)突發(fā)事件做出反應(yīng)、無法體現(xiàn)政策的改變對(duì)客運(yùn)量影響的缺點(diǎn)。詳見下表：表35 站區(qū)全日出行量（萬人/日）近期（2015年）中期（2020年）遠(yuǎn)期（2025年）低高平均低高平均低高平均客流量 合計(jì) 旅客最高聚集人數(shù)是指設(shè)計(jì)年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大同時(shí)在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)客流最高時(shí)刻聚集在車站的旅客人數(shù)。 參考現(xiàn)狀資料，客車平均定員P取為30人。p—客車平均定員，人；μ—始發(fā)車合理乘載率。符合土地利用規(guī)劃和城鎮(zhèn)總體規(guī)劃。（2）與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其他運(yùn)輸方式的站場(chǎng)銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便。因此本項(xiàng)目的選址與城市道路、城市公交系統(tǒng)、等運(yùn)輸方式的站場(chǎng)銜接良好，可實(shí)現(xiàn)在項(xiàng)目區(qū)內(nèi)客運(yùn)等運(yùn)輸方式的零換乘。年無霜期337天以上，擁有得天獨(dú)厚的自然條件，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，一年四季氣候宜人。它在古老構(gòu)造的基礎(chǔ)上，表現(xiàn)為間歇性的差異抬升和下降，構(gòu)成平壩和臺(tái)地，其上第四系堆積深厚。地震烈度地震烈度：根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112010）規(guī)定：本工程的抗震設(shè)防烈度為7度。降水季節(jié)分布不均，6~9月為雨季，其余8個(gè)月的降水量還不足全年降水量的25%，多雨年份與少雨年份的年降水量和徑流量往往相差數(shù)倍。平壩上部含水層一般埋深在1～5米。交通條件**境內(nèi)交通四通八達(dá)，其中**國(guó)際機(jī)場(chǎng)距縣城僅2公里，開通國(guó)際國(guó)內(nèi)航線160余條，已成為全國(guó)第四大航空港；成昆鐵路橫貫?zāi)媳?，設(shè)有白家、公興兩大貨站；川藏公路、成樂大件路、成雅高速路、**外環(huán)高速路、機(jī)場(chǎng)高速路、國(guó)道213線穿越全境，另有天府大道、金華路、華龍路、雙溫路、雙黃路、籍黃路數(shù)條高等級(jí)公路，通車?yán)锍?882公里。**合