物流競爭戰(zhàn)略ppt課件-wenkub
2023-05-27 12:31:34 本頁面
【正文】 的重要一環(huán)。 ? 物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對經(jīng)營績效具有重大影響。 ? 物流服務(wù)的供給不是無限制的，否則，過高的物流服務(wù)勢必?fù)p害經(jīng)營績效，不利于企業(yè)收益的穩(wěn)定。 ? 合理的物流方式不僅能提高商品流通效率，而且能從利益上推動企業(yè)發(fā)展。 ? 綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運送中、長距離、大運量，時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物。 ? 從經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)上看，水陸運輸?shù)膬?yōu)點有： （ 1）水運建設(shè)投資少，水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費用的 1／ 3～l／ 5； （ 2）運輸成本低，我國沿海運輸成本只有鐵路的 40％，美國沿海運輸成本只有鐵路運輸?shù)?1／ 8，長江干線運輸成本只有鐵路運輸?shù)?84％，而美國密西西比河干流的運輸成本只有鐵路運輸?shù)?1／ 3～ l／ 4； （ 3）勞動生產(chǎn)率高，沿海運輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運輸?shù)?，長江干線運輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運輸?shù)?； （ 4）平均運距長，水陸運輸平均運距分別是鐵路運輸?shù)?，公路運輸?shù)?59倍，管道運輸?shù)?，民航運輸?shù)?68％； （ 5）遠洋運輸在我國對外經(jīng)濟貿(mào)易方面占獨特重要地位，我國有超過 90%的外貿(mào)貨物采用遠洋運輸，是發(fā)展國際貿(mào)易的強大支柱，戰(zhàn)時又可以增強國防能力，這是其它任何運輸方式都無法代替的。 公路運輸?shù)闹饕秉c在于： （ 1）運輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運送 5噸貨物，長途客車可送 50位旅客，僅相當(dāng)于一列普通客車的 1／ 30～ 1／ 36； （ 2）運輸能耗很高，分別是鐵路運輸能耗的 ～ ，是沿海運輸能耗的～ ，是內(nèi)河運輸?shù)?～ ，是管道運輸能耗的 ～ ，但比民航運輸能耗低，只有民航運輸?shù)?6％～ 87％； （ 3）運輸成本高，分別是鐵路運輸?shù)?～ ，是沿海運輸?shù)?～ 倍，是管道運輸?shù)?～ ，但比民航運輸成本低，只有民航運輸?shù)?％～ ％； ? （ 4）勞動生產(chǎn)率低，只有鐵路運輸?shù)?％，是沿海運輸?shù)?％，是內(nèi)河運輸?shù)?％，但比民航運輸勞動生產(chǎn)率高，是民航運輸?shù)?3倍；此外，由于汽車體積小，無法運送大件物資，不適宜運輸大宗和長距離貨物，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。 缺點是：飛機造價高、能耗大、運輸能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜?？铺乩赵?《 市場營銷原理 》 一書中指出：隨著現(xiàn)代化經(jīng)濟全球化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)的競爭不是單個企業(yè)間的競爭，而是網(wǎng)絡(luò)間的競爭，現(xiàn)代企業(yè)的競爭優(yōu)勢不是單一企業(yè)的優(yōu)勢，而是一種 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢 。一般來說，物流成本由兩部分組成： ? 一是因物流服務(wù)過程中出現(xiàn)的事故和不能滿足顧客需求而導(dǎo)致的損失所構(gòu)成的物流成本 —— 物流缺陷成本 ，如因缺貨頻率較高或訂貨完成率較低而導(dǎo)致顧客的喪失；在物流作業(yè)過程中，因信息不流暢或是作業(yè)程序安排等問題而出現(xiàn)事故造成的損失。但是，由于物流服務(wù)受環(huán)境影響，尤其是消費者需求變化和社會經(jīng)濟環(huán)境的影響，導(dǎo)致了相同的物流服務(wù)水平在不同的條件下，得到的顧客滿意度是不同的。當(dāng)企業(yè)實施積極的經(jīng)營戰(zhàn)略時，或是由于競爭對手等外來威脅時，這是企業(yè)經(jīng)常使用的做法。這是一種較為理想的狀態(tài)，也是所有企業(yè)共同追求的目標(biāo)，這種狀態(tài)的實現(xiàn)必須加強成本管理，同時明確相應(yīng)的服務(wù)水平。在物流開始成為企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略重要一環(huán)的過程中，物流服務(wù)愈來愈具有經(jīng)營特征，即物流服務(wù)有隨市場機制和價格機制變化而變化的傾向，或者說市場機制和價格機制的變動，通過供求關(guān)系既決定了物流服務(wù)的價值，又決定一定服務(wù)水準(zhǔn)下的成本，所以物流服務(wù)的供給不是無限制的，否則，過高的物流服務(wù)費用，勢必?fù)p害企業(yè)的經(jīng)營績效，不利于企業(yè)收益的穩(wěn)定。 4．多樣化物流服務(wù) 隨著顧客業(yè)種和業(yè)態(tài)的多樣化發(fā)展，顧客的需求不可能是千篇一律的，因此，制定多樣化的物流服務(wù)組合是十分必要的。 物流一體化戰(zhàn)略的設(shè)計 物流一體化概念的內(nèi)涵 在企業(yè)內(nèi)部將生產(chǎn)、銷售和物流三個環(huán)節(jié)機密結(jié)合在一起，通過從計劃到實施的一系列企業(yè)行為過程的職能協(xié)調(diào)，以實現(xiàn)企業(yè)整體效率的最優(yōu)化經(jīng)營機制 注意： 物流一體化講的是企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)營機制，側(cè)重于企業(yè)內(nèi)部不同部門之間的關(guān)系協(xié)調(diào)，供應(yīng)鏈管理講的是企業(yè)之間為了共同的利益而聯(lián)系在一起的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，注重的
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