【正文】 之處，即貨價中都包含運費和保險費。 （......指定地點）： 本術(shù)語以DAF（......named place）表示 賣方負責(zé)辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)，將貨物運至邊境的指定交貨地點（出口國或進口國的邊境），將貨物交由買方處置，即完成交貨義務(wù)。這個術(shù)語是賣方承擔(dān)義務(wù)最少的貿(mào)易術(shù)語，如買方無法直接或間接辦理貨物出境手續(xù)時，則不宜采用這一方式。在其他情況下，賣方都是在承運人所在地點交貨，只需把貨物交給承運人照管，即履行了交貨義務(wù)。“貨交承運人”的概念 。F、象征性交貨。 CIF Ex Ship39。平艙費是指對入艙的散裝貨物平整所產(chǎn)生的費用。 FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨），賣方負責(zé)將貨物交至買方指定的船只吊鉤所及之處，吊裝費用由買方負擔(dān)。故買賣雙方在商定買賣合同，應(yīng)明確裝卸費用由誰負擔(dān)。還應(yīng)明確由對方（賣方）負責(zé)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。D.《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》中的FOB。買方辦理進口貨物保險時，保險公司按有關(guān)的裝船通知承保。這一到船通知是必不可少的。實際業(yè)務(wù)中，賣方應(yīng)向買方提供“已裝船提單”，這表明雙方約定由賣方承擔(dān)貨物裝入船艙為止的一切風(fēng)險和費用責(zé)任。但從實際作業(yè)來看，裝船是一個連續(xù)的過程。在合同無明示時，賣方可按保險條款中低責(zé)任的險別投保，投保金額最低為CIF價格的110％。CFR在貨物裝船、風(fēng)險轉(zhuǎn)移、辦理進出口手續(xù)和交單、接單付款方面，買賣雙方的義務(wù)和FOB是相同的。 其中的運輸單據(jù)則應(yīng)在買方承擔(dān)費用和風(fēng)險的條件下，賣方給予一切協(xié)助，取得有關(guān)運輸合同的運輸單據(jù)。買方負責(zé)租船訂艙，支付運費，在合同規(guī)定的期間到達裝運港接運貨物，并將船名及裝船日期給予賣方充分的通知。1關(guān)于貿(mào)易術(shù)語：E組：啟運 EXW工廠交貨 適用于各種運輸方式 賣方責(zé)任最小F組：主運費未付 FCA交貨承運人 適用于各種運輸方式 FAS裝運港船邊交貨 適用于海運和內(nèi)河運輸 管裝不管卸FOB裝運港船上交貨 適用于海運和內(nèi)河運輸 FOB vessel是美國的術(shù)語 風(fēng)險自越過船舷轉(zhuǎn)移C組：主運費已付 CFR成本加運費 適用于海運和內(nèi)河運輸 風(fēng)險自越過船舷轉(zhuǎn)移CIF成本加保險費運費 適用于海運和內(nèi)河運輸 風(fēng)險自越過船舷轉(zhuǎn)移CPT運費付至 適用于各種運輸方式 CIP運費保險費付至 適用于各種運輸方式 D組：到達 DAF邊境交貨 適用于各種運輸方式 該邊境可以是出口國邊境，也可是進口國邊境，或約定的第三國邊境DES目的港船上交貨 適用于海運和內(nèi)河運輸 DEQ目的港船上交貨 適用于海運和內(nèi)河運輸 DDU未完稅交貨 適用于各種運輸方式 DDP完稅后交貨 適用于各種運輸方式 賣方責(zé)任最大1關(guān)于三個常用術(shù)語：（轉(zhuǎn)自他人文章部分）三種貿(mào)易術(shù)語：《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中共有13個貿(mào)易術(shù)語，其中使用最多的是裝運港交貨的三種術(shù)語；FOB，CFR和CIF。注意：當(dāng)事人在合同中選擇適用某一國際慣例，則不能認為排除了公約的適用。）該公約的適用不是強制性的，表現(xiàn)在：A 、當(dāng)事人可以選擇適用某一國家（地區(qū)）的法律。雙方當(dāng)事人可以不適用本公約，或在第十二條的條件下，減損本公約的任何規(guī)定或改變其效力。D 、訂購貨物的當(dāng)事人保證供應(yīng)這種制造或生產(chǎn)所需的大部分重要材料的供應(yīng)尚待制造或生產(chǎn)的貨物的合同。特別是，本公約除非另有明文規(guī)定，與以下事項無關(guān)：（ａ）合同的效力，或其任何條款的效力，或任何慣例的效力；（ｂ）合同對所售貨物所有權(quán)可能產(chǎn)生的影響?！堵?lián)合國國際貨物銷售合同公約》判斷一個合同的國際性時，以締約當(dāng)事人的營業(yè)地位于不同的締約國境內(nèi)為標準。國際經(jīng)濟法主體是指在國際經(jīng)濟交往的法律關(guān)系中（不是國際關(guān)系中），可以享有權(quán)利、承擔(dān)義務(wù)的法律人格者。注意：國家承擔(dān)的責(zé)任不是以其授權(quán)國家名義從事民事經(jīng)濟活動和機構(gòu)的財產(chǎn)承擔(dān)有限責(zé)任。國家放不放棄豁免權(quán)，均是國際經(jīng)濟法的主體。自然人、法人、國家、國際經(jīng)濟組織均是國際法主體。該公約適用：A 、本公約適用于營業(yè)地在不同國家的當(dāng)事人之間所訂立的貨物銷售合同：（ａ）如果這些國家是締約國； 或（ｂ）如果國際私法規(guī)則導(dǎo)致適用某一締約國的法律。該公約不適用：A 、本公約不適用于以下的銷售：（ａ）購供私人、家人或家庭使用的貨物的銷售，除非賣方在訂立合同前任何時候或訂立合同時不知道而且沒有理由知道這些貨物是購供任何這種使用；（ｂ）經(jīng)由拍賣的銷售；（ｃ）根據(jù)法律執(zhí)行令狀或其它令狀的銷售；（ｄ）公債、股票、投資證券、流通票據(jù)或貨幣的銷售；（ｅ）船舶、船只、氣墊船或飛機的銷售；（ｆ）電力的銷售。E 、本公約不適用于供應(yīng)貨物一方的絕大部分義務(wù)在于供應(yīng)勞力或其它服務(wù)的合同。第十二條的內(nèi)容：本公約關(guān)于合同的形式，合同的更改和終止條，準許銷售合同或其更改或根據(jù)協(xié)議終止，或者任何發(fā)價、接受或其他意旨表示得以書面以外任何形式做出的任何規(guī)定不適用，如果任何一方當(dāng)事人的營業(yè)地是在已按照本公約做出了關(guān)于合同書面形式的聲明的一個締約國內(nèi)；各當(dāng)事人不得減損本條或改變其效力。B 、當(dāng)事人可以在買賣合同中約定部分地適用公約。理由在于：該國際慣例（貿(mào)易術(shù)語）解決買賣雙方在交貨方面的責(zé)任、費用、風(fēng)險劃分問題，而沒有涉及違約責(zé)任和救濟等方面的問題。這三種貿(mào)易術(shù)語，都只適用于海運和內(nèi)河運輸，買賣雙方在貨物交接方式和責(zé)任、費用、風(fēng)險劃分中所承擔(dān)的義務(wù)基本一致，只是在運輸和保險的責(zé)任上有所區(qū)別。 （二）賣方要負責(zé)取得出口報關(guān)所需的各種證件，并負責(zé)辦理出口手續(xù)。買方應(yīng)接受與合同相符的貨物和單據(jù)，并按照合同規(guī)定支付貨款。 C． CIF（named port of destination）——成本加保險費加運費（...指定目的港） CIF與CFR相比，買賣雙方所承擔(dān)的義務(wù)相同。 注意：在具體業(yè)務(wù)中應(yīng)注意的幾個問題 ：A、風(fēng)險和費用的劃分界限問題。從岸上起吊到裝船入艙。B、FOB方式中的船貸銜接問題。如有需要，可在合同中對買方應(yīng)在船到港多少時間前通知賣方作出規(guī)定。如果賣方未能及時向買方發(fā)出已裝船通知?！缎拚尽分袑OB分為六種，只有第五種是裝運港船上交貨。裝卸費用的負擔(dān)問題。通常以貿(mào)易術(shù)語的變形，即在貿(mào)易術(shù)語后加列字句來加以說明。FOB Stowed（FOB理艙費在內(nèi)），賣方負擔(dān)將貨物裝入船倉并承擔(dān)包括理船費在內(nèi)的裝船費用。需明確卸貨費用由誰負擔(dān)。s Hold(CIF艙底交貨),買方負擔(dān)將貨物從艙底吊卸到碼頭的費用。賣方在裝運港將貨物裝至船上以運交買方，然后賣方通過一定程序（比如：付款交單、信用證）向買方提交包括物權(quán)憑證（海運提單）在內(nèi)的全部合格單據(jù)，即完成了交貨義務(wù)，運輸單據(jù)上的出單（或裝運）日期，即為“交貨日期”、這種方式稱為象征性交貨。向承運人交貨的貿(mào)易術(shù)語有三種，它們是：FCA（...named carrier）——貨交承運人（......指定地點） CPT（...... named place of destination）——運費付至（......指定目的地） CIP（...named place of destination）——運費、保險費付至（......指定目的地）這三種貿(mào)易術(shù)語不僅適用于海運和內(nèi)河運輸，而且適用于航空運輸、鐵路運輸和公路運輸。這一規(guī)定，對于海上運輸來說，明顯不同于越過船舷交到船上的船傳統(tǒng)方式。（——指定裝運港）： 本術(shù)語以FAS（ named port of hipment）表示 賣方負責(zé)將貨物交至裝運港買方指定的船邊，若買方所派船只不能靠岸，賣方應(yīng)負責(zé)用駁船把貨物運至船邊，賣方在船邊完成交貨義務(wù)。這一術(shù)語主要適用于毗鄰國家之間的陸路運輸交易。但買賣雙方在貨物交接手續(xù)、費用和風(fēng)險責(zé)任劃分上不同。 費用和風(fēng)險的責(zé)任劃分不同。 CIF合同為裝運臺同，只規(guī)定裝運時間；DES合同為交貨合同。 如果雙方當(dāng)事人同意賣方不負擔(dān)增值稅（VAT），則應(yīng)加注 “VAT Unpaid”。 該術(shù)語適用于各種運輸方式，實際業(yè)務(wù)中貨物均以集裝箱方式裝載。 與EXW相反，DDP是賣方所承擔(dān)的義務(wù)最多的貿(mào)易術(shù)承術(shù)語。在國際貨物貿(mào)易合同中，單價應(yīng)包括：計價單位、價格及貿(mào)易術(shù)語。　　　每噸1200美元CIP紐約希思羅機場。目前在國際貿(mào)易中，較多使用象征性交貨的術(shù)語、即以裝運港或裝運地交貨的方式成交。有利于發(fā)展雙方的合作關(guān)系。FOB、CFR、CIF 只適合于海洋運輸和內(nèi)河運輸。此類貿(mào)易術(shù)語還有利于出口方提早轉(zhuǎn)移風(fēng)險，提前出具運輸單據(jù)，早日收匯，加快資金周轉(zhuǎn)。它的選用必須和其他貿(mào)易條件相適應(yīng)。商品檢驗的主要作用： A 、是確定賣方所交貨物是否符合同的依據(jù)，關(guān)系到合同的履行；B 、賣方議付貨款的依據(jù)；C、買方請求索賠的依據(jù)；D 、仲裁訴訟的證據(jù)。1一項要約為十分確定需滿足：明確的貨物名稱；明示或暗示的規(guī)定數(shù)量和價格或規(guī)定確定數(shù)量和價格。風(fēng)險的轉(zhuǎn)移以交貨時為基本原則。賣方違約補救有：實際履行；交付替代物；修理；減價；宣告合同無效。），就喪失宣告合同無效，或要求賣方交付替代物的權(quán)利。2遭受不可抗力的一方當(dāng)事人可依不同情形免責(zé)，后果有；解除合同；延遲履行兩種。2船舶優(yōu)先權(quán)是擔(dān)保物權(quán)，適用法院地法。C 、浮船塢不是海上移動裝置，不受《海商法》調(diào)整。但是，第（四）項海事請求，后于第（一）項至第（三）項發(fā)生的，應(yīng)當(dāng)先于第（一）項至第（三）項受償。注意：優(yōu)先權(quán)不因船舶的轉(zhuǎn)讓而消滅；但船舶轉(zhuǎn)讓時，船舶優(yōu)先權(quán)自法院應(yīng)受讓人申請予以公告之日期滿60日不行使優(yōu)先權(quán)的除外。3收貨人、提單持有人不用承擔(dān)，裝貨港發(fā)生的滯期費，虧艙費和其他與裝貨有關(guān)的費用，但提單中明確載明的除外。在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運人不負賠償責(zé)任：（一）船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失：（二）火災(zāi)，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；　?。ㄈ┨鞛?zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；（四）戰(zhàn)爭或者武裝沖突；（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；（六）罷工、停工或者勞動受到限制；（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；（八）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；（十）貨物包裝不良或者標志欠缺、不清；（十一）經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；（十二）非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。承運人對集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。3海上旅客運輸?shù)倪\送期間，自旅客登船時起至旅客離船時止，客票票價含接送費用的，運送期間并包括承運人經(jīng)水路將旅客從岸上接到船上和從船上送到岸上的時間，但是不包括旅客在港站內(nèi)、碼頭上或者在港口其他設(shè)施內(nèi)的時間。棄船時，船長必須采取一切措施，首先組織旅客安全離船，然后安排船員離船，船長應(yīng)當(dāng)最后離船。注意：船舶租用合同，包括定期租船合同和光船租賃合同，均應(yīng)當(dāng)書面訂立。互有過失的船舶，對第三人造成的人身損害，負連帶責(zé)任，一方賠償后可以向另一方追償。C 、船舶發(fā)生碰撞，碰撞的船舶互有過失的，各船按照過失程度的比例負賠償責(zé)任；過失程度相當(dāng)或者過失程度的比例無法判定的，平均負賠償責(zé)任。一船連帶支付的賠償超過本條第一款規(guī)定的比例的，有權(quán)向其他有過失的船舶追償。遇險船舶的船長有權(quán)代表船舶所有人訂立救助合同。救助人進行前述規(guī)定的救助作業(yè)，取得防止或者減少環(huán)境污染損害效果的，船舶所有人依照前述規(guī)定應(yīng)當(dāng)向救助方支付的特別補償可以另行增加，增加的數(shù)額可以達到救助費用的百分之三十。4共同海損一般包括：拋棄貨物損失；為撲滅船上火災(zāi)而造成的損失；機器和鍋爐損害的損失；自愿擱淺所致的損失；作為燃料在緊急情況下燒掉的材料物料；割棄殘損部分的損失；卸貨過程中造成的損失；運費損失。4提單是海上貨物運輸合同的證明，而不是海上運輸合同本身。4收貨待運提單與以裝船提單的區(qū)別在于貨物是否已經(jīng)裝上船。5倒簽提單是承運人倒填簽發(fā)日期，即提單簽發(fā)的日期早于實際裝船日期。5《漢堡規(guī)則》首次在一定范圍內(nèi)承認保涵的效力。承運人應(yīng)當(dāng)賠償?shù)谌说膿p失，而且不享有責(zé)任限額規(guī)定。5我國海商法規(guī)定，遲交貨物應(yīng)付運費的1倍。5《漢堡規(guī)則》適用于兩個不同國家間所有海上運輸合同，A 、合同所規(guī)定的裝貨港位于一個締約國內(nèi)； B 、合同規(guī)定的卸貨港在一個締約國內(nèi)； C 、合同規(guī)定的備選卸貨港之一為實際卸貨港，并該港位于一個締約國內(nèi)；D 、提單或證明海上運輸合同的其他單證是在一個締約國內(nèi)簽發(fā)；F 、提單或證明海上運輸合同的其他單證中規(guī)定，接受該規(guī)則（含任何國家立法）拘束。5《海牙規(guī)則》規(guī)定貨方對承運人或傳播提起貨物滅失或損害賠償?shù)脑V訟時效為1年。租船有三種：A 、航次租船，出租人向承租人提供船舶的全部、部分艙位，裝運約定貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費。解約日是航次租船合同規(guī)定的船舶應(yīng)到達裝貨港的最遲日期。船方在預(yù)備航次中應(yīng)盡責(zé)速返，受載日、解約日是預(yù)備航次涉及的兩個概念。6風(fēng)險的轉(zhuǎn)移應(yīng)以賣方?jīng)]有違約為前提。在賠償上是足額賠償，而非限額賠償。7在國際海上運輸貨物保險合同中，保險標的的保險價值由保險人和被保險人約定。是責(zé)任最小，在保險業(yè)務(wù)中很少使用。（這些種原因產(chǎn)生的險種稱之為一般特別險，一般特別險不單獨投保，他們在一切險中具有，或者是投保人在投保了平安險、水漬險后根據(jù)需要加保其中的一些。特別附加險和特殊附加現(xiàn)在投保人向保險公司提出申請后，經(jīng)特別同意，在投保了基本險后可以加保。保險人對下列船損不賠： A 、船舶開航時不適航（但在船舶定期保險中，被保險人不知道的除外）；B 、船舶自然磨損、銹蝕。8英美法系票據(jù)三位一體、大陸法系則分離，及本票、匯票兩位一體，一般不包括支票。信匯是匯款人將貨款交本地行，由銀行開具付款委托書，通過郵局寄交對方所在地行付款。注意：匯付是付款，托收是收款。匯付的當(dāng)事人有：匯出行、匯入行、匯款人、收款人。按兌現(xiàn)方式：信用證分為付款信用證、承兌信用證、議付信用證、預(yù)支信用證。9一切信用證必須注明是可撤銷的還是不可撤銷的，如果未