【正文】 。10對原產(chǎn)地國家、地區(qū)與我國訂有關(guān)稅互惠協(xié)議的進(jìn)口貨物按優(yōu)惠稅率征稅。免檢的條件：當(dāng)事人申請；國家質(zhì)檢部門批準(zhǔn)。國家對與軍事有關(guān)的國際服務(wù)貿(mào)易，以及與裂變、聚變物質(zhì)或者衍生此類物質(zhì)的物質(zhì)有關(guān)的國際服務(wù)貿(mào)易，可以采取任何必要的措施，維護(hù)國家安全。9國家基于下列原因，可以限制或者禁止有關(guān)貨物、技術(shù)的進(jìn)口或者出口：（一）為維護(hù)國家安全、社會公共利益或者公共道德，需要限制或者禁止進(jìn)口或者出口的； （二）為保護(hù)人的健康或者安全，保護(hù)動物、植物的生命或者健康，保護(hù)環(huán)境，需要限制或者禁止進(jìn)口或者出口的；（三）為實(shí)施與黃金或者白銀進(jìn)出口有關(guān)的措施，需要限制或者禁止進(jìn)口或者出口的；（四）國內(nèi)供應(yīng)短缺或者為有效保護(hù)可能用竭的自然資源，需要限制或者禁止出口的；（五）輸往國家或者地區(qū)的市場容量有限，需要限制出口的；（六）出口經(jīng)營秩序出現(xiàn)嚴(yán)重混亂，需要限制出口的；（七）為建立或者加快建立國內(nèi)特定產(chǎn)業(yè)，需要限制進(jìn)口的；（八）對任何形式的農(nóng)業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)產(chǎn)品有必要限制進(jìn)口的；（九）為保障國家國際金融地位和國際收支平衡，需要限制進(jìn)口的；（十）依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定，其他需要限制或者禁止進(jìn)口或者出口的；（十一）根據(jù)我國締結(jié)或者參加的國際條約、協(xié)定的規(guī)定，其他需要限制或者禁止進(jìn)口或者出口的。注意：對信用證欺詐例外規(guī)定的成文法只有《美國統(tǒng)一商法典》。軟條款有：暫不生效條款；限制性付款條款；加列各種限制；對裝運(yùn)的限制。受益人拒絕信用證修改的，視為未修改，但不影響其他接受修改的受益人，接受修改。9備用信用證是一種擔(dān)保，開立后，開證申請人即為擔(dān)保人。8信用證必須注明“可轉(zhuǎn)讓”方能轉(zhuǎn)讓，其他字樣不行。8信用證的當(dāng)事人有：開證申請人、開證行、通知行、受益人、付款行、議付行、保兌行。8托收是收款人（出口方、債權(quán)人）開立商業(yè)匯票，委托銀行向付款人（進(jìn)口方、債務(wù)人）收取貨款的一種方式。票匯是匯款人主動將貨款交給銀行，由銀行根據(jù)匯款指示將貨款匯交收款人。80、國際貿(mào)易中的支付工具主要是貨幣、票據(jù)。7貨物被沒收，屬于實(shí)際全損。特別附加險(xiǎn)：戰(zhàn)爭險(xiǎn)、戰(zhàn)爭險(xiǎn)的附加費(fèi)用、罷工險(xiǎn)。一切險(xiǎn)：平安險(xiǎn)＋水漬險(xiǎn)＋貨物由于外來原因所致的全部或部分損失。7海上貨運(yùn)保險(xiǎn)的險(xiǎn)別，只有平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)。7國際貨運(yùn)保險(xiǎn)的基本原則：損失補(bǔ)償原則；近因原則；保險(xiǎn)利益原則；最大誠信原則。70、航空運(yùn)單作用：A 、航空運(yùn)輸合同證明； B 、托運(yùn)人托運(yùn)貨物后，取得的貨物收據(jù)； C 、運(yùn)費(fèi)記載的賬單； D 、進(jìn)出口申報(bào)海關(guān)的單證； E 、可以作為保險(xiǎn)證書、投保的依據(jù)。6預(yù)備航次條款、裝卸期間條款是航次租船合同的特有條款。6滯期費(fèi)是承租人在合同規(guī)定的裝卸期內(nèi)，未能完成裝卸，應(yīng)向出租人支付一定數(shù)額的滯期費(fèi)用。C 、光船租賃合同，類似定期租船合同，但是不提供船員。6《漢堡規(guī)則》與《海牙規(guī)則》相比： A 、對承運(yùn)人責(zé)任制更嚴(yán)； B 、責(zé)任期間更長； C 、責(zé)任限額更高； D 、貨物適用范圍更廣。5《漢堡規(guī)則》取消了航行過失免責(zé)、過失火災(zāi)免責(zé)。）；B 、無過失免責(zé)（通常指船舶發(fā)生火災(zāi)，海上災(zāi)難、天災(zāi)、不可抗力、船舶潛在的缺陷、貨物固有的缺陷。5《海牙規(guī)則》、《維比斯規(guī)則》、我國海商法，對承運(yùn)人實(shí)行不完全過失責(zé)任原則。注意：保涵只在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間有效。注意：倒簽提單和預(yù)借提單，注明的裝船日期均早于實(shí)際裝船日期。4按照是否在提單上批注滲漏、包裝不固等字樣，可以將提單分為清潔提單和不清潔提單。提單運(yùn)輸合同的當(dāng)事人師承運(yùn)任何托運(yùn)人，不包括實(shí)際承運(yùn)人和收貨人。4共同海損費(fèi)用：救助費(fèi)用；擱淺船舶減載費(fèi)用；在避難港等處的費(fèi)用；代替費(fèi)用；墊款手續(xù)費(fèi)和共同海損利息；修理費(fèi)用；理算費(fèi)用。下列救助行為無權(quán)獲得救助款項(xiàng)：（一）正常履行拖航合同或者其他服務(wù)合同的義務(wù)進(jìn)行救助的，但是提供不屬于履行上述義務(wù)的特殊勞務(wù)除外；（二）不顧遇險(xiǎn)的船舶的船長、船舶所有人或者其他財(cái)產(chǎn)所有人明確的和合理的拒絕，仍然進(jìn)行救助的。無效果，無報(bào)酬原則：救助方對遇險(xiǎn)的船舶和其他財(cái)產(chǎn)的救助，取得效果的，有權(quán)獲得救助報(bào)酬：救助未取得效果的，法律另有規(guī)定或者合同另有約定外，無權(quán)獲得救助款項(xiàng)。4關(guān)于海難救助：船長在不嚴(yán)重危及本船和船上人員安全的情況下，有義務(wù)盡力救助海上人命。碰撞造成第三人財(cái)產(chǎn)損失的，各船的賠償責(zé)任均不超過其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的比例。4關(guān)于船舶碰撞的歸責(zé)：A 、船舶發(fā)生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方的原因或者無法查明的原因造成的，碰撞各方互相不負(fù)賠償責(zé)任。光船租賃合同，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運(yùn)，并向出租人支付租金的合同。3光船租賃合同中，如果出租人在光船租賃期間對船舶設(shè)立抵押權(quán)的，必須事先取得承租人的書面同意。注意：船舶發(fā)生海上事故，危及在船人員和財(cái)產(chǎn)的安全時，船長應(yīng)當(dāng)組織船員和其他在船人員盡力施救。在承運(yùn)人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除另有規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。3承運(yùn)人對集裝箱的責(zé)任期間為港到港。3承運(yùn)人關(guān)于火災(zāi)免責(zé)，必須要求承運(yùn)人本人無過失。3承運(yùn)人自向收貨人交付貨物次日起連續(xù)60日內(nèi)，未收到收貨人就貨物遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失而提交書面通知的，不負(fù)賠償責(zé)任；貨物交付時，收貨人已經(jīng)合同承運(yùn)人對貨物進(jìn)行聯(lián)合檢查檢驗(yàn)的，無需就所查明的滅失損壞情況提出書面通知；承運(yùn)人向收貨人交付貨物時，收貨人未將貨物滅失損壞情況書面通知承運(yùn)人的，此項(xiàng)交付視為交付貨物良好的初步證據(jù)；在卸貨港無人提取的貨物或者收貨人遲延、舉手貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當(dāng)場所，由此產(chǎn)生的費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)由收貨人承擔(dān)。第（四）項(xiàng)中有兩個以上海事請求的，后發(fā)生的先受償。注意：載運(yùn)２０００噸以上的散裝貨油的船舶，持有有效的證書，證明已經(jīng)進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或者具有相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證的，對其造成的油污損害的賠償請求，不屬于船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請求的范圍。注意：A 、我國不是上述三個公約的簽字國。比如，水果單個重量不符合約定，也構(gòu)成根本違約，可以退貨。2一方根本違約，一方宣告合同無效產(chǎn)生下列后果。2戰(zhàn)爭是不可抗力，罷工不一定是不可抗力。2適用于買賣雙方的一般規(guī)定，主要有：預(yù)期違反合同；分批交貨合同；損害賠償；支付利息；免責(zé)；宣告合同無效；貨物保全；中止履行等。1對于郵遞延誤造成的預(yù)期承諾。1送達(dá)是指用口頭通知對方或通過任何其他方法送交對方本人或其營業(yè)地、通訊地址。1溢短裝條款：是指國際貨物買賣合同中，賣方交貨在一定的幅度內(nèi)，可以多于或者少于約定的數(shù)量。我方進(jìn)口大宗貨物需以租船方式裝運(yùn)時，原則上應(yīng)采用FOB方式，由我方自行租船、投保，以避免賣方與船方勾結(jié)，利用租船提單，騙取貨款。但即使是海洋運(yùn)輸。在大宗商品出口時，國外買方為謀求以較低運(yùn)價租船，我方也可按FOB或FCA方式與之成交。我國在進(jìn)口貿(mào)易中，大多使用FOB或FCA術(shù)語。貿(mào)易術(shù)語的使用：不同的貿(mào)易術(shù)語買賣雙方承擔(dān)不同的義務(wù)。例如：每噸1000美元 FOB上海,此處上海應(yīng)為裝運(yùn)港。實(shí)際業(yè)務(wù)中貨物均以集裝箱方式裝載。 named Place of destination）表示 賣方將貨物運(yùn)至進(jìn)口國的指定地點(diǎn)，交由買方處置。（......指定目的地）： 本術(shù)語以DDU（...... named place of destination）表示 賣方將貨物運(yùn)至進(jìn)口國的指定地，交由買方處置，賣方并承擔(dān)貨物運(yùn)至該處的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)（不包括關(guān)稅、捐稅及進(jìn)口時應(yīng)支付的其他官費(fèi)，以及辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)）。 （......指定目的港）： 本術(shù)語以DEQ（......named port of destination）表示 賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至指定目的港，并卸至碼頭賣方還應(yīng)負(fù)責(zé)取得進(jìn)口結(jié)關(guān)的有關(guān)證件，辦理進(jìn)口手續(xù)，然后將貨物置于買方的控制之下。 保險(xiǎn)性質(zhì)不同。CIF是象征性交貨，買方應(yīng)憑單付款；DES是實(shí)際交貨。 （......指定目的港）： 本術(shù)語以DES（… named port of destination）表示 賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至指定的目的港，在目的港船上將貨物置于買方的控制之下，即完成了交貨義務(wù)。如買方無法直接或間接辦理出口手續(xù)，則不宜采用這一方式。包括貨物出入境手續(xù)和費(fèi)用?！锻▌t》對在不同運(yùn)輸方式下的“貨交承運(yùn)人”這一交貨條件，作了具體的規(guī)定：鐵路運(yùn)輸中貨物夠裝滿一整車或整集裝箱，以及內(nèi)河運(yùn)輸和公路運(yùn)輸中在賣方所在地點(diǎn)交貨時，賣方有責(zé)任把貨物裝入運(yùn)輸工具。FOB、CFR、CIF 三種術(shù)語，均屬于象征性交貨，與之相對應(yīng)，買方是憑單付款，所以裝運(yùn)單據(jù)在這類交易中具有特別重要的意義。包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)。FOB Trimmed(FOB平艙費(fèi)在內(nèi))，賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船倉并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。常見的FOB術(shù)語的變形有： FOB Liner Terms（FOB班輪條件），裝船費(fèi)用按照班輪的做、由支付運(yùn)費(fèi)的一方，即買方負(fù)擔(dān)。但在大宗貨使用租船運(yùn)輸時，船方是否承擔(dān)裝卸責(zé)任，也即運(yùn)費(fèi)中是否包括裝卸費(fèi)用，需由租船合同另行規(guī)定。所以我國在與美國、加拿大等國家洽談進(jìn)口貿(mào)易使用FOB方式成交時，除在FOB后注明Vessel外。所以，CFR方式中，賣方應(yīng)特別注意及時向買方發(fā)出裝船通知。CFR方式中，賣方向買方發(fā)出已裝船通知，具有通知買方及時辦理保險(xiǎn)的作用。在實(shí)務(wù)中，為了保證賣方備貨和買方派船接貨互相銜接。由于《通則》作為慣例并不是強(qiáng)制性的，在買賣合同中，雙方可以另行約定。這里的風(fēng)險(xiǎn)是指貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，而費(fèi)用是指正常運(yùn)費(fèi)以外的費(fèi)用。在FOB和CFR中，由于買方是為自己所承擔(dān)的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)而辦理保險(xiǎn)，因而不構(gòu)成一種義務(wù)、按《通則》解釋，賣方應(yīng)在不遲于貨物越過船舷時，辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。按《通則》解釋，賣方只需按通常條件租船訂艙，經(jīng)習(xí)慣航線運(yùn)送貨物。（三）賣方應(yīng)向買方提供通常的單證，證明已完成交貨裝船的義務(wù)。貨物在裝運(yùn)港越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。該公約的主要內(nèi)容有：買賣合同的成立、形式；權(quán)利與義務(wù)；貨物所有權(quán)和風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移；違約責(zé)任。注意：在B 、C中，如果當(dāng)事人所在國在加入該公約時，提出了保留，則不得排除公約的適用。公約優(yōu)先于該國法律。G 、本公約不適用于賣方對于貨物對任何人所造成的死亡或傷害的責(zé)任。C 、在確定本公約的適用時，當(dāng)事人的國籍和當(dāng)事人或合同的民事或商業(yè)性應(yīng)不予考慮。C 、本公約只適用于銷售合同的訂立和賣方和買方因此種合同而產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)。我國加入了《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》、《華沙公約》、《海牙公約》，我國沒有加入《瓜達(dá)拉哈公約》。國際公法基本原則：A 、主權(quán)平等； B 、不干涉內(nèi)政； C 、互不侵犯； D 、平等互利； E 、民族平等和自決； F 、和平解決國際爭端； G 、誠實(shí)履行國際義務(wù)。國際經(jīng)濟(jì)法復(fù)習(xí)筆記國家可以以自己的名義從事各種國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動，簽訂各種合同、條約、協(xié)議，并以國庫全部資產(chǎn)承擔(dān)責(zé)任。國際經(jīng)濟(jì)法的基本原則：A 、經(jīng)濟(jì)主權(quán)原則；B、平等互利原則；C 、國際合作與發(fā)展原則。國際合作和發(fā)展原則主要是強(qiáng)調(diào)發(fā)展中國家和發(fā)達(dá)國家之間的合作。B 、供應(yīng)尚待制造或生產(chǎn)的貨物的合同應(yīng)視為銷售合同，除非訂購貨物的當(dāng)事人保證供應(yīng)這種制造或生產(chǎn)所需的大部分重要材料。B 、當(dāng)事人營業(yè)地在不同國家的事實(shí)，如果從訂立合同前任何時候或訂立合同時，當(dāng)事人之間的任何交易或當(dāng)事人透露的情報(bào)均看不出，應(yīng)不予考慮。F 、本公約與以下事項(xiàng)無關(guān)：（ａ）合同的效力，或其任何條款的效力，或任何慣例的效力；（ｂ）合同對所售貨物所有權(quán)可能產(chǎn)生的影響。我國對該公約的保留有：A 、合同形式的規(guī)定； B 、允許通過國際私法規(guī)則的援引而導(dǎo)致公約適用非締約國法律（也就是說，轉(zhuǎn)為適用公約，而不是適用該國法律。C 、當(dāng)事人可以在買賣合同中約定對公約的內(nèi)容進(jìn)行修改。貿(mào)易術(shù)語和該公約是互補(bǔ)的。A． FOB（...named port of shipment）——裝運(yùn)港船上交貨 （——指定裝運(yùn)港） 按照《通則》的解釋，（一）賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，在指定的裝運(yùn)港將貨物裝上買方指定的船上，并及時通知買方。買方則負(fù)責(zé)取得進(jìn)口報(bào)關(guān)所需的各種證件，并負(fù)責(zé)進(jìn)口報(bào)關(guān)。 B． CFR（...named port of destination）——成本加運(yùn)費(fèi)（...指定目的港）CFR與FOB不同之處在于，由賣方負(fù)責(zé)租船訂艙并支付運(yùn)費(fèi)。但以CIF方式成交，賣方還承擔(dān)為貨物辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)的義務(wù)。 《通則》以“報(bào)過船舷”作為劃分買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用責(zé)任的界限。不可能在船舷這條界限劃分雙方的責(zé)任?！锻▌t》規(guī)定，買方應(yīng)給予賣方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和所要求的交貨時間的充分的通知。C、CFR方式中的已裝船通知。致使買方未能及時辦理保險(xiǎn)，則萬一貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生滅失或損壞，其風(fēng)險(xiǎn)仍由賣方承擔(dān)。與《通則》的FOB相近，但該術(shù)語的出口報(bào)關(guān)的責(zé)任在買方而不在賣方。如果使用班輪運(yùn)輸，班輪運(yùn)費(fèi)內(nèi)包括了裝卸費(fèi)用。紀(jì)明確裝船費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。CFR和CIF術(shù)語的變形相類似、以CIF為例，主要有: CIF Liner Terms（CIF班輪條件），卸貨費(fèi)由支付運(yùn)費(fèi)的一方，即賣方負(fù)擔(dān)。CIF Landed（CIF卸到岸上），賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費(fèi)用。以這種方式訂立的合同，賣方只負(fù)責(zé)裝運(yùn)，無需保證到貨，所以又稱為裝運(yùn)合同，以區(qū)別于交貨合同。它們均屬于象征性交貨。其他貿(mào)易術(shù)語 (......指定地點(diǎn)）： 本術(shù)語以EXW（nmed place）表示 賣方在其商品的產(chǎn)地或儲存地將貨物交由買方處置，即完成了交貨義務(wù)、買方則負(fù)責(zé)自行將貨物裝運(yùn)，并承擔(dān)其間的全部風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用。裝船，出口結(jié)關(guān)的手續(xù)和費(fèi)用，均由買方承擔(dān)。但術(shù)語本身對運(yùn)輸方式來加限制。主要表現(xiàn)在以下四個方面。CIF以裝運(yùn)港船舷為界；而DES以在目的港實(shí)際交貨后為責(zé)任轉(zhuǎn)移的界限。必須規(guī)定到貨時間。如果雙方當(dāng)事人同意由買方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)并支付關(guān)稅，則應(yīng)加注“Duty UnPaid”。 （......指定自的地）： 本術(shù)語以DDP（本術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式。其中應(yīng)注意在貿(mào)易術(shù)語的