【正文】 。10對原產(chǎn)地國家、地區(qū)與我國訂有關(guān)稅互惠協(xié)議的進口貨物按優(yōu)惠稅率征稅。免檢的條件：當事人申請；國家質(zhì)檢部門批準。國家對與軍事有關(guān)的國際服務(wù)貿(mào)易，以及與裂變、聚變物質(zhì)或者衍生此類物質(zhì)的物質(zhì)有關(guān)的國際服務(wù)貿(mào)易，可以采取任何必要的措施，維護國家安全。9國家基于下列原因，可以限制或者禁止有關(guān)貨物、技術(shù)的進口或者出口：（一）為維護國家安全、社會公共利益或者公共道德，需要限制或者禁止進口或者出口的； （二）為保護人的健康或者安全，保護動物、植物的生命或者健康，保護環(huán)境，需要限制或者禁止進口或者出口的；（三）為實施與黃金或者白銀進出口有關(guān)的措施，需要限制或者禁止進口或者出口的；（四）國內(nèi)供應(yīng)短缺或者為有效保護可能用竭的自然資源，需要限制或者禁止出口的；（五）輸往國家或者地區(qū)的市場容量有限，需要限制出口的；（六）出口經(jīng)營秩序出現(xiàn)嚴重混亂，需要限制出口的；（七）為建立或者加快建立國內(nèi)特定產(chǎn)業(yè)，需要限制進口的；（八）對任何形式的農(nóng)業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)產(chǎn)品有必要限制進口的；（九）為保障國家國際金融地位和國際收支平衡，需要限制進口的；（十）依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定，其他需要限制或者禁止進口或者出口的；（十一）根據(jù)我國締結(jié)或者參加的國際條約、協(xié)定的規(guī)定，其他需要限制或者禁止進口或者出口的。注意：對信用證欺詐例外規(guī)定的成文法只有《美國統(tǒng)一商法典》。軟條款有：暫不生效條款；限制性付款條款；加列各種限制；對裝運的限制。受益人拒絕信用證修改的，視為未修改，但不影響其他接受修改的受益人，接受修改。9備用信用證是一種擔保，開立后，開證申請人即為擔保人。8信用證必須注明“可轉(zhuǎn)讓”方能轉(zhuǎn)讓，其他字樣不行。8信用證的當事人有：開證申請人、開證行、通知行、受益人、付款行、議付行、保兌行。8托收是收款人（出口方、債權(quán)人）開立商業(yè)匯票，委托銀行向付款人（進口方、債務(wù)人）收取貨款的一種方式。票匯是匯款人主動將貨款交給銀行，由銀行根據(jù)匯款指示將貨款匯交收款人。80、國際貿(mào)易中的支付工具主要是貨幣、票據(jù)。7貨物被沒收，屬于實際全損。特別附加險：戰(zhàn)爭險、戰(zhàn)爭險的附加費用、罷工險。一切險：平安險＋水漬險＋貨物由于外來原因所致的全部或部分損失。7海上貨運保險的險別，只有平安險、水漬險、一切險。7國際貨運保險的基本原則：損失補償原則；近因原則；保險利益原則；最大誠信原則。70、航空運單作用：A 、航空運輸合同證明； B 、托運人托運貨物后，取得的貨物收據(jù)； C 、運費記載的賬單； D 、進出口申報海關(guān)的單證； E 、可以作為保險證書、投保的依據(jù)。6預(yù)備航次條款、裝卸期間條款是航次租船合同的特有條款。6滯期費是承租人在合同規(guī)定的裝卸期內(nèi)，未能完成裝卸，應(yīng)向出租人支付一定數(shù)額的滯期費用。C 、光船租賃合同，類似定期租船合同，但是不提供船員。6《漢堡規(guī)則》與《海牙規(guī)則》相比： A 、對承運人責任制更嚴； B 、責任期間更長； C 、責任限額更高； D 、貨物適用范圍更廣。5《漢堡規(guī)則》取消了航行過失免責、過失火災(zāi)免責。）；B 、無過失免責（通常指船舶發(fā)生火災(zāi)，海上災(zāi)難、天災(zāi)、不可抗力、船舶潛在的缺陷、貨物固有的缺陷。5《海牙規(guī)則》、《維比斯規(guī)則》、我國海商法，對承運人實行不完全過失責任原則。注意：保涵只在托運人和承運人之間有效。注意：倒簽提單和預(yù)借提單，注明的裝船日期均早于實際裝船日期。4按照是否在提單上批注滲漏、包裝不固等字樣，可以將提單分為清潔提單和不清潔提單。提單運輸合同的當事人師承運任何托運人，不包括實際承運人和收貨人。4共同海損費用：救助費用；擱淺船舶減載費用；在避難港等處的費用；代替費用；墊款手續(xù)費和共同海損利息；修理費用；理算費用。下列救助行為無權(quán)獲得救助款項：（一）正常履行拖航合同或者其他服務(wù)合同的義務(wù)進行救助的，但是提供不屬于履行上述義務(wù)的特殊勞務(wù)除外；（二）不顧遇險的船舶的船長、船舶所有人或者其他財產(chǎn)所有人明確的和合理的拒絕，仍然進行救助的。無效果，無報酬原則：救助方對遇險的船舶和其他財產(chǎn)的救助，取得效果的，有權(quán)獲得救助報酬：救助未取得效果的，法律另有規(guī)定或者合同另有約定外，無權(quán)獲得救助款項。4關(guān)于海難救助：船長在不嚴重危及本船和船上人員安全的情況下，有義務(wù)盡力救助海上人命。碰撞造成第三人財產(chǎn)損失的，各船的賠償責任均不超過其應(yīng)當承擔的比例。4關(guān)于船舶碰撞的歸責：A 、船舶發(fā)生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能歸責于任何一方的原因或者無法查明的原因造成的，碰撞各方互相不負賠償責任。光船租賃合同，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運，并向出租人支付租金的合同。3光船租賃合同中，如果出租人在光船租賃期間對船舶設(shè)立抵押權(quán)的，必須事先取得承租人的書面同意。注意：船舶發(fā)生海上事故，危及在船人員和財產(chǎn)的安全時，船長應(yīng)當組織船員和其他在船人員盡力施救。在承運人的責任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除另有規(guī)定外，承運人應(yīng)當負賠償責任。3承運人對集裝箱的責任期間為港到港。3承運人關(guān)于火災(zāi)免責，必須要求承運人本人無過失。3承運人自向收貨人交付貨物次日起連續(xù)60日內(nèi)，未收到收貨人就貨物遲延交付造成經(jīng)濟損失而提交書面通知的，不負賠償責任；貨物交付時，收貨人已經(jīng)合同承運人對貨物進行聯(lián)合檢查檢驗的，無需就所查明的滅失損壞情況提出書面通知；承運人向收貨人交付貨物時，收貨人未將貨物滅失損壞情況書面通知承運人的，此項交付視為交付貨物良好的初步證據(jù)；在卸貨港無人提取的貨物或者收貨人遲延、舉手貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當場所，由此產(chǎn)生的費用風(fēng)險由收貨人承擔。第（四）項中有兩個以上海事請求的，后發(fā)生的先受償。注意：載運２０００噸以上的散裝貨油的船舶，持有有效的證書，證明已經(jīng)進行油污損害民事責任保險或者具有相應(yīng)的財務(wù)保證的，對其造成的油污損害的賠償請求，不屬于船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求的范圍。注意：A 、我國不是上述三個公約的簽字國。比如，水果單個重量不符合約定，也構(gòu)成根本違約，可以退貨。2一方根本違約，一方宣告合同無效產(chǎn)生下列后果。2戰(zhàn)爭是不可抗力，罷工不一定是不可抗力。2適用于買賣雙方的一般規(guī)定，主要有：預(yù)期違反合同；分批交貨合同；損害賠償；支付利息；免責；宣告合同無效；貨物保全；中止履行等。1對于郵遞延誤造成的預(yù)期承諾。1送達是指用口頭通知對方或通過任何其他方法送交對方本人或其營業(yè)地、通訊地址。1溢短裝條款：是指國際貨物買賣合同中，賣方交貨在一定的幅度內(nèi)，可以多于或者少于約定的數(shù)量。我方進口大宗貨物需以租船方式裝運時，原則上應(yīng)采用FOB方式，由我方自行租船、投保，以避免賣方與船方勾結(jié)，利用租船提單，騙取貨款。但即使是海洋運輸。在大宗商品出口時，國外買方為謀求以較低運價租船，我方也可按FOB或FCA方式與之成交。我國在進口貿(mào)易中，大多使用FOB或FCA術(shù)語。貿(mào)易術(shù)語的使用：不同的貿(mào)易術(shù)語買賣雙方承擔不同的義務(wù)。例如：每噸1000美元 FOB上海,此處上海應(yīng)為裝運港。實際業(yè)務(wù)中貨物均以集裝箱方式裝載。 named Place of destination）表示 賣方將貨物運至進口國的指定地點，交由買方處置。（......指定目的地）： 本術(shù)語以DDU（...... named place of destination）表示 賣方將貨物運至進口國的指定地，交由買方處置，賣方并承擔貨物運至該處的費用和風(fēng)險（不包括關(guān)稅、捐稅及進口時應(yīng)支付的其他官費，以及辦理海關(guān)手續(xù)的費用和風(fēng)險）。 （......指定目的港）： 本術(shù)語以DEQ（......named port of destination）表示 賣方負責將貨物運至指定目的港，并卸至碼頭賣方還應(yīng)負責取得進口結(jié)關(guān)的有關(guān)證件，辦理進口手續(xù)，然后將貨物置于買方的控制之下。 保險性質(zhì)不同。CIF是象征性交貨，買方應(yīng)憑單付款；DES是實際交貨。 （......指定目的港）： 本術(shù)語以DES（… named port of destination）表示 賣方負責將貨物運至指定的目的港，在目的港船上將貨物置于買方的控制之下，即完成了交貨義務(wù)。如買方無法直接或間接辦理出口手續(xù)，則不宜采用這一方式。包括貨物出入境手續(xù)和費用?！锻▌t》對在不同運輸方式下的“貨交承運人”這一交貨條件，作了具體的規(guī)定：鐵路運輸中貨物夠裝滿一整車或整集裝箱，以及內(nèi)河運輸和公路運輸中在賣方所在地點交貨時，賣方有責任把貨物裝入運輸工具。FOB、CFR、CIF 三種術(shù)語，均屬于象征性交貨，與之相對應(yīng)，買方是憑單付款，所以裝運單據(jù)在這類交易中具有特別重要的意義。包括駁船費和碼頭費。FOB Trimmed(FOB平艙費在內(nèi))，賣方負擔將貨物裝入船倉并承擔包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。常見的FOB術(shù)語的變形有： FOB Liner Terms（FOB班輪條件），裝船費用按照班輪的做、由支付運費的一方，即買方負擔。但在大宗貨使用租船運輸時，船方是否承擔裝卸責任，也即運費中是否包括裝卸費用，需由租船合同另行規(guī)定。所以我國在與美國、加拿大等國家洽談進口貿(mào)易使用FOB方式成交時，除在FOB后注明Vessel外。所以，CFR方式中，賣方應(yīng)特別注意及時向買方發(fā)出裝船通知。CFR方式中，賣方向買方發(fā)出已裝船通知，具有通知買方及時辦理保險的作用。在實務(wù)中，為了保證賣方備貨和買方派船接貨互相銜接。由于《通則》作為慣例并不是強制性的，在買賣合同中，雙方可以另行約定。這里的風(fēng)險是指貨物滅失或損壞的風(fēng)險，而費用是指正常運費以外的費用。在FOB和CFR中，由于買方是為自己所承擔的運輸風(fēng)險而辦理保險，因而不構(gòu)成一種義務(wù)、按《通則》解釋，賣方應(yīng)在不遲于貨物越過船舷時，辦理貨運保險。按《通則》解釋，賣方只需按通常條件租船訂艙，經(jīng)習(xí)慣航線運送貨物。（三）賣方應(yīng)向買方提供通常的單證，證明已完成交貨裝船的義務(wù)。貨物在裝運港越過船舷，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。該公約的主要內(nèi)容有：買賣合同的成立、形式；權(quán)利與義務(wù)；貨物所有權(quán)和風(fēng)險的轉(zhuǎn)移；違約責任。注意：在B 、C中，如果當事人所在國在加入該公約時，提出了保留，則不得排除公約的適用。公約優(yōu)先于該國法律。G 、本公約不適用于賣方對于貨物對任何人所造成的死亡或傷害的責任。C 、在確定本公約的適用時，當事人的國籍和當事人或合同的民事或商業(yè)性應(yīng)不予考慮。C 、本公約只適用于銷售合同的訂立和賣方和買方因此種合同而產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)。我國加入了《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》、《華沙公約》、《海牙公約》，我國沒有加入《瓜達拉哈公約》。國際公法基本原則：A 、主權(quán)平等； B 、不干涉內(nèi)政； C 、互不侵犯； D 、平等互利； E 、民族平等和自決； F 、和平解決國際爭端； G 、誠實履行國際義務(wù)。國際經(jīng)濟法復(fù)習(xí)筆記國家可以以自己的名義從事各種國際、國內(nèi)經(jīng)濟活動，簽訂各種合同、條約、協(xié)議，并以國庫全部資產(chǎn)承擔責任。國際經(jīng)濟法的基本原則：A 、經(jīng)濟主權(quán)原則；B、平等互利原則；C 、國際合作與發(fā)展原則。國際合作和發(fā)展原則主要是強調(diào)發(fā)展中國家和發(fā)達國家之間的合作。B 、供應(yīng)尚待制造或生產(chǎn)的貨物的合同應(yīng)視為銷售合同，除非訂購貨物的當事人保證供應(yīng)這種制造或生產(chǎn)所需的大部分重要材料。B 、當事人營業(yè)地在不同國家的事實，如果從訂立合同前任何時候或訂立合同時，當事人之間的任何交易或當事人透露的情報均看不出，應(yīng)不予考慮。F 、本公約與以下事項無關(guān)：（ａ）合同的效力，或其任何條款的效力，或任何慣例的效力；（ｂ）合同對所售貨物所有權(quán)可能產(chǎn)生的影響。我國對該公約的保留有：A 、合同形式的規(guī)定； B 、允許通過國際私法規(guī)則的援引而導(dǎo)致公約適用非締約國法律（也就是說，轉(zhuǎn)為適用公約，而不是適用該國法律。C 、當事人可以在買賣合同中約定對公約的內(nèi)容進行修改。貿(mào)易術(shù)語和該公約是互補的。A． FOB（...named port of shipment）——裝運港船上交貨 （——指定裝運港） 按照《通則》的解釋，（一）賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在指定的裝運港將貨物裝上買方指定的船上，并及時通知買方。買方則負責取得進口報關(guān)所需的各種證件，并負責進口報關(guān)。 B． CFR（...named port of destination）——成本加運費（...指定目的港）CFR與FOB不同之處在于，由賣方負責租船訂艙并支付運費。但以CIF方式成交，賣方還承擔為貨物辦理運輸保險并支付保險費的義務(wù)。 《通則》以“報過船舷”作為劃分買賣雙方所承擔的風(fēng)險和費用責任的界限。不可能在船舷這條界限劃分雙方的責任。《通則》規(guī)定，買方應(yīng)給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和所要求的交貨時間的充分的通知。C、CFR方式中的已裝船通知。致使買方未能及時辦理保險，則萬一貨物在運輸途中發(fā)生滅失或損壞，其風(fēng)險仍由賣方承擔。與《通則》的FOB相近，但該術(shù)語的出口報關(guān)的責任在買方而不在賣方。如果使用班輪運輸，班輪運費內(nèi)包括了裝卸費用。紀明確裝船費用由何方負擔。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。CFR和CIF術(shù)語的變形相類似、以CIF為例，主要有: CIF Liner Terms（CIF班輪條件），卸貨費由支付運費的一方，即賣方負擔。CIF Landed（CIF卸到岸上），賣方負擔將貨物卸到目的港岸上的費用。以這種方式訂立的合同，賣方只負責裝運，無需保證到貨，所以又稱為裝運合同，以區(qū)別于交貨合同。它們均屬于象征性交貨。其他貿(mào)易術(shù)語 (......指定地點）： 本術(shù)語以EXW（nmed place）表示 賣方在其商品的產(chǎn)地或儲存地將貨物交由買方處置，即完成了交貨義務(wù)、買方則負責自行將貨物裝運，并承擔其間的全部風(fēng)險、責任和費用。裝船，出口結(jié)關(guān)的手續(xù)和費用，均由買方承擔。但術(shù)語本身對運輸方式來加限制。主要表現(xiàn)在以下四個方面。CIF以裝運港船舷為界；而DES以在目的港實際交貨后為責任轉(zhuǎn)移的界限。必須規(guī)定到貨時間。如果雙方當事人同意由買方負責辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)并支付關(guān)稅，則應(yīng)加注“Duty UnPaid”。 （......指定自的地）： 本術(shù)語以DDP（本術(shù)語適用于各種運輸方式。其中應(yīng)注意在貿(mào)易術(shù)語的