新建鐵路渝利線隧道施工地質(zhì)超前預(yù)報(bào)實(shí)施方案-wenkub
2023-05-25 07:41:12 本頁(yè)面
【正文】 隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案 中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司二00九年三月渝 利 鐵 路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案 中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司二00九年三月一、前言在公路、鐵路的隧道施工中，由于隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，常常阻礙隧道施工進(jìn)程，甚至造成人員傷亡。目前，無(wú)損地球物理探測(cè)技術(shù)廣泛應(yīng)用在隧道施工的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)過(guò)程中。⒉ 通過(guò)動(dòng)力學(xué)參數(shù)（動(dòng)態(tài)彈性摸量、剪切摸量、泊松比、密度、彈性縱波速度、彈性橫波速度等）進(jìn)行綜合評(píng)估，有利于及時(shí)預(yù)報(bào)隧道掌子面前方100～150米及周圍10米范圍內(nèi)以下影響隧道施工質(zhì)量和安全的不良（或特殊）地質(zhì)問(wèn)題，其主要查明：1）軟弱巖層（包括含煤地層）的分布；2）斷層及其破碎帶；3）節(jié)理裂隙發(fā)育帶；4）含水情況；5）巖溶洞穴；6）圍巖類別（僅供施工參考）；三、隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)實(shí)施方案TSP203超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法為主控方法，地質(zhì)雷達(dá)方法和水平鉆探為輔助預(yù)報(bào)方法。采用TSP203超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)作預(yù)報(bào)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)工作布置如下： （1）接收器鉆孔布置方法：接收器鉆孔數(shù)量：2個(gè)，隧道左、右壁各一個(gè)。爆破鉆孔直徑：38mm（2045mm）/（）。由于該方法具有探測(cè)距離遠(yuǎn)，不占用隧道施工掌子面，探測(cè)效果好等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于隧道開(kāi)挖的全過(guò)程。爆破剖面的位置選擇主要取決于巖層結(jié)構(gòu)的主導(dǎo)方位，由于巖層結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確產(chǎn)狀有時(shí)是未知的，但在隧道壁左右兩側(cè)上安裝一對(duì)接收器可以提供多方位信息，因此，使用一個(gè)爆破
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