新建鐵路渝利線隧道施工地質(zhì)超前預報實施方案-wenkub
2023-05-25 07:41:12 本頁面
【正文】 隧道超前地質(zhì)預報方案 中國中鐵二院工程集團有限責任公司二00九年三月渝 利 鐵 路隧道超前地質(zhì)預報方案 中國中鐵二院工程集團有限責任公司二00九年三月一、前言在公路、鐵路的隧道施工中，由于隧道地質(zhì)情況復雜，常常阻礙隧道施工進程，甚至造成人員傷亡。目前，無損地球物理探測技術廣泛應用在隧道施工的超前地質(zhì)預報過程中。⒉ 通過動力學參數(shù)（動態(tài)彈性摸量、剪切摸量、泊松比、密度、彈性縱波速度、彈性橫波速度等）進行綜合評估，有利于及時預報隧道掌子面前方100～150米及周圍10米范圍內(nèi)以下影響隧道施工質(zhì)量和安全的不良（或特殊）地質(zhì)問題，其主要查明：1）軟弱巖層（包括含煤地層）的分布；2）斷層及其破碎帶；3）節(jié)理裂隙發(fā)育帶；4）含水情況；5）巖溶洞穴；6）圍巖類別（僅供施工參考）；三、隧道地質(zhì)超前預報實施方案TSP203超前地質(zhì)預報方法為主控方法，地質(zhì)雷達方法和水平鉆探為輔助預報方法。采用TSP203超前地質(zhì)預報系統(tǒng)作預報時，現(xiàn)場工作布置如下： （1）接收器鉆孔布置方法：接收器鉆孔數(shù)量：2個，隧道左、右壁各一個。爆破鉆孔直徑：38mm（2045mm）/（）。由于該方法具有探測距離遠，不占用隧道施工掌子面，探測效果好等優(yōu)點，現(xiàn)已被廣泛應用于隧道開挖的全過程。爆破剖面的位置選擇主要取決于巖層結構的主導方位，由于巖層結構的準確產(chǎn)狀有時是未知的，但在隧道壁左右兩側(cè)上安裝一對接收器可以提供多方位信息，因此，使用一個爆破
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