【正文】 驗(yàn)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃，在園區(qū)北站西路與振工西路交界西北側(cè)規(guī)劃建設(shè)東埔110KV變電站，變電站占地面積5300 ㎡，近期裝機(jī)容量24萬(wàn)千伏安，遠(yuǎn)期裝機(jī)容量34萬(wàn)千伏安?，F(xiàn)狀基本無(wú)已建地下管線(xiàn)（2）供水條件X市城區(qū)目前主要由竹竿山水廠(chǎng)供水，目前日供水能力23萬(wàn)m3。園區(qū)依靠X大道作為重要的對(duì)外交通道路，與城市中心緊密聯(lián)系，向西連接省道S335線(xiàn)、潮揭高速公路，向東連接省道S231線(xiàn)、汕汾高速公路；形成了向東、向西和向南多方向的對(duì)外交通聯(lián)系。交通方面，汕汾高速公路和廣梅汕鐵路已經(jīng)建成通車(chē)，城市出口公路的改造基本完成，潮揭高速公路公路和廈深高速鐵路也將動(dòng)工建設(shè)，城市對(duì)外交通環(huán)境有明顯改善。中國(guó)沿海高速公路同三線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)。有饒平縣汾水關(guān)入境的G324國(guó)道，經(jīng)過(guò)黃岡鎮(zhèn)、錢(qián)東鎮(zhèn)至澄海市的樟林與省道池樟線(xiàn)交匯。（3）人口規(guī)模X市區(qū)現(xiàn)狀城市（常?。?999年末）。且整個(gè)工業(yè)經(jīng)濟(jì)中規(guī)模以上的企業(yè)數(shù)量比重較低，規(guī)模較小，企業(yè)的綜合發(fā)展能力非常有限。（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況 X市是廣東“東大門(mén)”、“潮人文化”發(fā)祥地，具備濃厚地方特色的歷史文化名城型的濱江旅游城市和粵東地區(qū)文化和生態(tài)休閑旅游中心。市區(qū)三面有山，東部筆架山（韓山）海拔121米，西部葫蘆山海拔65米，北部竹竿山海拔124米，為X市區(qū)的天然屏障。境內(nèi)地形可分為山地、丘陵、盆地和平原四類(lèi)。第二章 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件（1）地理位置概況X市位于我國(guó)新華夏構(gòu)造第二復(fù)式隆起帶的東南側(cè)，境內(nèi)廣泛發(fā)育新華夏系構(gòu)造。2. 編制依據(jù)⑴ X經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)指揮部辦公室的委托及要求；⑵《X市城市總體規(guī)劃》（2000~2015） —— X市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)院⑶ X經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃—— X市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)院⑷《X市土地利用總體規(guī)劃》（1997~2010）⑸ 建設(shè)項(xiàng)目選址意見(jiàn)書(shū)⑹ 建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表的審批意見(jiàn) ⑺ X經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)地形圖（1:2000）。X經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報(bào)告二OO三年三月目 錄第一章 概 述 11. 項(xiàng)目背景、建設(shè)必要性及項(xiàng)目研究過(guò)程 12. 編制依據(jù) 13. 批準(zhǔn)的道路排水規(guī)劃 24. 研究的范圍及內(nèi)容 25．主要研究結(jié)論 2第二章 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 41. 區(qū)域概況 62．道路現(xiàn)狀及評(píng)價(jià) 73．現(xiàn)狀道路交通量及評(píng)價(jià) 74. 園區(qū)地形及基礎(chǔ)設(shè)施狀況 75. 自然條件 96. 工程地質(zhì)資料 13第三章 道路網(wǎng)規(guī)劃 141. 道路現(xiàn)狀及規(guī)劃 142. 規(guī)劃路網(wǎng) 14第四章 采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 17第五章 工程建設(shè)必要性論證 181. 項(xiàng)目實(shí)施必要性 182. 項(xiàng)目實(shí)施的意義 20第六章 工程方案內(nèi)容 221. 設(shè)計(jì)原則 222．總體設(shè)計(jì)方案 223. 道路工程 24 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 24 平縱橫設(shè)計(jì) 25 道路交叉設(shè)計(jì)方案 25 路基工程 25 路面結(jié)構(gòu) 25 地基處理 26 交通附屬設(shè)施 26 道路景觀(guān)設(shè)計(jì)方案 264. 橋梁工程 26 沿線(xiàn)橋梁隧道工程概況 26 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 27 275. 排水工程 27 排水體制 27 28 28 307. 管線(xiàn)綜合 32 32 33 338. 附屬工程 34 34 35 35第七章 環(huán)境評(píng)價(jià) 371. 環(huán)評(píng)分析 372. 環(huán)評(píng)依據(jù) 373. 環(huán)境影響因素 384. 環(huán)保措施及建議 405. 環(huán)境評(píng)價(jià) 41第八章 工程建設(shè)階段劃分和進(jìn)度計(jì)劃安排 42第九章 征地拆遷及主要工程數(shù)量 43第十章 資金籌措 44第十一章 投資估算及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 451. 項(xiàng)目與內(nèi)容 452. 編制依據(jù) 453. 工程投資 464. 其它費(fèi)用 465. 項(xiàng)目總投資 476. 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 47 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 48 國(guó)民經(jīng)濟(jì)敏感性分析 55 57第十二章 結(jié)論與建議 585XX 第一章 概 述1. 項(xiàng)目背景、建設(shè)必要性及項(xiàng)目研究過(guò)程隨著X市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，位于X市中心區(qū)西北部的X經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程的建設(shè)，能在有效溝通經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)外的交通聯(lián)系，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，提升X市的形象等方面取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。3. 批準(zhǔn)的道路排水規(guī)劃可研的規(guī)劃依據(jù)為《X市城市總體規(guī)劃》和《X經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》（X市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)院）4. 研究的范圍及內(nèi)容根據(jù)以下原則對(duì)X經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程的建設(shè)可行性進(jìn)行研究：⑴ 依據(jù)X市城市的整體規(guī)劃，滿(mǎn)足城市發(fā)展要求； ⑵ 因地制宜，結(jié)合園區(qū)內(nèi)耕地、平地和山地地形特征，合理安排，構(gòu)筑城市道路網(wǎng)絡(luò)，滿(mǎn)足交通需求；⑶ 技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，分步實(shí)施，遠(yuǎn)近結(jié)合；⑷ 滿(mǎn)足環(huán)境保護(hù)和成本節(jié)約要求；⑸ 結(jié)合土地利用規(guī)劃、給排水規(guī)劃、電力設(shè)施規(guī)劃，科學(xué)協(xié)調(diào)，合理布置管線(xiàn)。地質(zhì)構(gòu)造以北東向構(gòu)造為主體，與北西向構(gòu)造互為配套，構(gòu)成“多”字形地質(zhì)格局；東西向構(gòu)造不很發(fā)育，時(shí)隱時(shí)現(xiàn)。X市境內(nèi)山脈多為北北西和北北東走向，最高山峰為鳳凰山區(qū)的大髻。市區(qū)地貌特征為：在竹竿山以北主要為低山丘陵區(qū)，山頂高程一般為100～500米；在竹竿山以南為韓江三角洲沖積平原的頂部，地面平坦開(kāi)闊，地勢(shì)呈北、東側(cè)略高，南、西側(cè)略低，～。X市是粵東城鎮(zhèn)和人口高密集區(qū)的重要城市，潮汕都市的副中心，是集傳統(tǒng)型產(chǎn)業(yè)、輕型工業(yè)及旅游、商貿(mào)、海運(yùn)、物流等較發(fā)達(dá)的區(qū)域，是廣東省東部沿海產(chǎn)業(yè)帶的重要組成部分。這在很大程度上制約了X經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步的發(fā)展。規(guī)劃遠(yuǎn)期（2015年），規(guī)劃城市常住人口為55萬(wàn)人，流動(dòng)與暫住人口為14萬(wàn)人。池樟線(xiàn)從澄海市樟林起，經(jīng)鐵鋪、官塘、X市區(qū)、楓溪，過(guò)鳳塘深坑橋，經(jīng)揭陽(yáng)市，在普寧市池尾直接接廣汕公路。X市市區(qū)對(duì)外公路出入口主要分布三個(gè)方向，東北往福建；南往汕頭、澄海；西南往揭陽(yáng)。交通設(shè)施也有了改善，古城區(qū)建成鳳城停車(chē)場(chǎng)，進(jìn)一步解決古城的停車(chē)問(wèn)題，市客運(yùn)中心項(xiàng)目工程已經(jīng)啟動(dòng)。進(jìn)入園區(qū)的交通流量為3600pcu/h，規(guī)劃建設(shè)園區(qū)內(nèi)市政的道路，在交通量上需與已建道路統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)整個(gè)路網(wǎng)交通功能。水廠(chǎng)現(xiàn)在的供水范圍主要集中在中心城區(qū)。其電源由鳳塘崗華220KV變電站通過(guò)110KV架空線(xiàn)路輸送，該線(xiàn)路經(jīng)過(guò)工業(yè)園區(qū)內(nèi)改為埋地電纜，其供電量能滿(mǎn)足本規(guī)劃區(qū)的的需求量。（2） 區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)通過(guò)X市的斷裂帶主要有：潮安—普寧北向東斷裂及韓江北向西斷裂，是影響X市穩(wěn)定性的主要構(gòu)造。（3）水文評(píng)價(jià)a、地表水：韓江流域位于廣東省東部和福建省西部。韓江下游從竹竿山南流過(guò)湘子橋，并于鳳凰洲分流北、東和西溪。韓江在下游五個(gè)出?？诮ㄓ袠蜷l，分別是梅溪河橋閘、新津橋閘、外砂橋閘、蓮陽(yáng)橋閘、東里橋閘，橋閘起蓄水防咸作用，橋閘以上屬于水源保護(hù)區(qū)，不得有城市污水排入。韓江流域面積大，系暴雨型河流，洪峰流量大，變幅達(dá)300倍以上。因此韓江X水利樞紐工程的建設(shè)，得以解決以上一系列的問(wèn)題。目前，韓江X水利樞紐工程正加緊建設(shè)中，預(yù)計(jì)2006年建成投入使用?！?，地下水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕作用，由于地下水鐵離子含量普遍超標(biāo)，因此不宜作城市集中供水水源。其次冬季西北偏北風(fēng)，頻率9％，夏季靜止風(fēng)占28％；，：臺(tái)風(fēng)多發(fā)生在7—9月，歷年最大臺(tái)風(fēng)為1969年7月28日的太平洋3號(hào)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，最大風(fēng)力達(dá)7—8級(jí)，陣風(fēng)12級(jí)以上。第三章 道路網(wǎng)規(guī)劃1道路現(xiàn)狀及規(guī)劃本次建設(shè)項(xiàng)目為新建項(xiàng)目，除古德公路為已建道路外，內(nèi)部均為規(guī)劃新建道路。b. 配置道路網(wǎng)線(xiàn)密度，提高可達(dá)性和利用率，加強(qiáng)交通聯(lián)系功能。(2) 結(jié)構(gòu)園區(qū)的道路系統(tǒng)是與規(guī)劃結(jié)構(gòu)相呼應(yīng)的方格網(wǎng)狀系統(tǒng)。包括了外環(huán)北路、外環(huán)西路和振工西路。工業(yè)小區(qū)內(nèi)聯(lián)系道路。城區(qū)內(nèi)散布大量小型工業(yè)企業(yè)，不但制約自身發(fā)展，而且影響到居住、交通，對(duì)城區(qū)風(fēng)貌產(chǎn)生一定的破壞。從整個(gè)城市來(lái)看，該園區(qū)用地開(kāi)闊，地質(zhì)條件好，且處于城市主導(dǎo)風(fēng)的下風(fēng)向，可發(fā)展成較集中間大型綜合工業(yè)區(qū)。X經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)位于城市中心X大道的北端，通過(guò)城市外環(huán)北路向西連接省道335，向東連接汕汾高速公路以及三百門(mén)港，向南距X市新城中心區(qū)僅4公里，發(fā)展條件相當(dāng)成熟。⑶交通量增長(zhǎng)與地區(qū)路網(wǎng)完善的需要由于園區(qū)規(guī)劃布置大量的工業(yè)用地，未來(lái)企業(yè)的進(jìn)駐，特別是企業(yè)員工的居住和就業(yè)的分離，以及周邊城鎮(zhèn)居民的出入將造成整個(gè)園區(qū)通勤交通壓力加大，目前園區(qū)市政設(shè)施極不完善，通行能力接近飽和，而規(guī)劃園區(qū)的開(kāi)發(fā)將帶來(lái)更大的交通量增長(zhǎng)，故需加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。⑸對(duì)環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求建設(shè)過(guò)程中需加強(qiáng)對(duì)環(huán)境的保護(hù)，使水、固體廢物、土壤、空氣、聲音等控制在環(huán)境目標(biāo)允許的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。⑵ 有利于園區(qū)地塊的開(kāi)發(fā)，完善城市市政公用設(shè)施，提高該區(qū)域地塊價(jià)值，先期繁榮部分可利用地塊。⑸ 是實(shí)施城市總體規(guī)劃和X發(fā)展戰(zhàn)略的重要步驟。⑷ 根據(jù)交通工程的要求，處理好人、車(chē)、道路、環(huán)境之間的關(guān)系。本工業(yè)區(qū)一期已完成興工北路（南段）、振工西路（東段）、工業(yè)區(qū)三路、北站西路（南段）的施工圖設(shè)計(jì)，目前已有部分正在實(shí)施。根據(jù)X經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃中的路網(wǎng)規(guī)劃，以及雨水、污水專(zhuān)業(yè)規(guī)劃，并結(jié)合現(xiàn)狀情況，同時(shí)配套給水工程、交通工程、照明工程、綠化工程。⑸ 防洪標(biāo)準(zhǔn)：20年一遇標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防。路基邊坡：施工便道使用，挖方路段邊坡采用1:1，填方路段邊坡采用1:。 路面結(jié)構(gòu)⑴ 車(chē)行道路面結(jié)構(gòu)道路面層采用水泥砼；道路基層采用6%水泥穩(wěn)定石屑，墊層采用級(jí)配碎石墊層。建議可在施工完成路基后，結(jié)合兩側(cè)地塊的實(shí)際開(kāi)發(fā)進(jìn)度，先做為施工用道路，進(jìn)行一定時(shí)間的預(yù)壓，以完成大部分的沉降，再在地塊開(kāi)發(fā)后期鋪設(shè)道路面層。園區(qū)道路景觀(guān)設(shè)計(jì)兩側(cè)綠化帶及樹(shù)池，詳見(jiàn)綠化工程。孚中橋橋跨布置為22m普通鋼筋砼整體現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁橋，橋橫向布置與道路一致?；A(chǔ)采用鉆孔灌注樁或擴(kuò)大基礎(chǔ)。% 的雙向橫坡。北側(cè)園區(qū)內(nèi)的錫崗村和東埔村由于地塊的地勢(shì)低于園區(qū)規(guī)劃地塊的標(biāo)高，因此需作為技術(shù)措施，同時(shí)在村莊外側(cè)的道路上設(shè)置預(yù)留井收集村莊雨水。城市項(xiàng)目X汕頭平均年降雨量 mm mm一晝夜最大降雨量 mm mm小時(shí)最大降雨量 mm雨水量計(jì)算采用暴雨強(qiáng)度公式： (L/s3．平面布置園區(qū)內(nèi)錫崗排洪溝橫穿整個(gè)工業(yè)園區(qū)，規(guī)劃擴(kuò)寬錫崗排洪溝過(guò)水?dāng)嗝嬷?7m，主要收集園區(qū)及其周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的雨水，最終排入園區(qū)南側(cè)老西溪。豎向布置本次工程雨水干管管徑為D600～D1000，管線(xiàn)標(biāo)高及坡度主要依據(jù)規(guī)劃道路及地塊的坡度，以及污水管道的埋設(shè)深度，結(jié)合給水輸水管線(xiàn)的敷設(shè)需要來(lái)確定雨水管道埋設(shè)深度。 管道設(shè)計(jì)流量Q=qKd Kh——時(shí)變化系數(shù) Kd——日變化系數(shù)2．平面布置園區(qū)污水干管主要布置于南北走向的振潮北路，興工北路和工業(yè)區(qū)二路，最終排向規(guī)劃區(qū)南面振工西路的污水主干管。園區(qū)內(nèi)的污水管道按照重力流為原則，結(jié)合豎向規(guī)劃、道路坡向，以盡可能采用重力流及少穿越河道為原則布置，沿道路的坡向順坡敷設(shè)，收集兩邊地塊內(nèi)的污水，區(qū)內(nèi)污水管徑均為d400～d800。（1）各種工程管線(xiàn)的平面位置和豎向位置均應(yīng)采用城市的統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)。（5）兩種以上工程管線(xiàn)不應(yīng)順向直埋重復(fù)敷設(shè)。在雨、污水管道管內(nèi)底標(biāo)高接近時(shí)，且污水管道口徑較大時(shí)，如采用交匯井，對(duì)雨水排水?dāng)嗝媸茏栎^大時(shí)，采用雨水支管倒虹的交叉方式。在主干路與主干路，主干路與次干路交叉口均應(yīng)進(jìn)行車(chē)道展寬設(shè)計(jì)。⑷ 無(wú)障礙設(shè)計(jì)按照《城市道路