【正文】 3. 14 CFR第 61部指定了申請(qǐng)人必須必須證明的操作方面的知識(shí)和技能。很多這些未認(rèn)證的飛行學(xué)校提供卓越的訓(xùn)練，且滿足或者超過(guò) FAA批準(zhǔn)的飛行員學(xué)校要求的標(biāo)準(zhǔn)。象認(rèn)證的飛行員學(xué)校一樣，訓(xùn)練中心按照核準(zhǔn)的課程和科目以高度組織化的環(huán)境運(yùn)行，在人員、裝備、設(shè)施、運(yùn)行程序和記錄保持 方面都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。一些學(xué)校已經(jīng)被 FAA承認(rèn)為考試權(quán)威。更新要視持續(xù)的高質(zhì)量教育和最低級(jí)別的教育活動(dòng)的證明而定。 認(rèn)證的申請(qǐng)是自愿的，且學(xué)校必須滿足人員，裝備，維護(hù)和設(shè)施方面的嚴(yán)格要求?！撅w行教官的職責(zé)不只是要讓每個(gè)學(xué)員通過(guò)飛行實(shí)踐考試，而是要培養(yǎng)飛行員的多方面技能和素質(zhì)。 一般的，登記參加飛行員訓(xùn)練計(jì)劃的飛行學(xué)員為了得到飛行員執(zhí)照已經(jīng)準(zhǔn)備付出相當(dāng)多的時(shí)間，努力，和費(fèi)用。 飛行教官的駕駛習(xí)慣，不管是在飛行教學(xué)期間的還是在管理其他飛行員操作時(shí)被學(xué)生觀察到的都對(duì)飛行安全有重大影響 。 好的飛行教官將使用一個(gè)教學(xué)提綱，并從已開(kāi)始就堅(jiān)持正確的技能和程序，這樣學(xué)生就可以養(yǎng)成恰當(dāng)?shù)牧?xí)慣模式。 FAA認(rèn)證的飛行教官在被認(rèn)證之前必須滿足豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)要求，通過(guò)嚴(yán)格的知識(shí)和實(shí)踐考試，以及示范使用推薦的教學(xué)技能的能力。 飛行教官的職責(zé) 飛行教官是航空安全的基礎(chǔ)。期望委派的飛行員考試官在管理實(shí)踐考試方面和 FAA航空安全檢查官有一樣的職業(yè)水準(zhǔn)，且使用與其相同的方法，程序和標(biāo)準(zhǔn)。飛行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室檢察官被指派來(lái)監(jiān)視委派的飛行員考試官的認(rèn)證活動(dòng)。 為了滿足飛行考試和認(rèn)證服務(wù)的公共需求，在這些需求增加時(shí)， FAA把這些職責(zé)中的部分授權(quán)給不是 FAA職員的非官方個(gè)人。 飛行員考試官的職責(zé) 飛行員和飛行教官執(zhí)照由 FAA在你圓滿的完成要求的知識(shí)和實(shí)踐考試后頒發(fā)。其后，檢察官必須有序的完成周期性訓(xùn)練。除意外事故調(diào)查和航空法規(guī)的執(zhí)行之外，各個(gè)飛行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室還負(fù)責(zé)對(duì)航空輸運(yùn)公司，航空運(yùn)營(yíng)人，飛行學(xué)校 /訓(xùn)練中心，和飛行人員 (包括飛行員和飛行教官 )的認(rèn)證和監(jiān)督。地區(qū)飛行標(biāo)準(zhǔn)部門(mén) (FAA的 9個(gè)地 區(qū)辦公室每個(gè)地區(qū)一個(gè) )管理協(xié)調(diào)他們各自區(qū)域內(nèi)的飛行標(biāo)準(zhǔn)活動(dòng)。 聯(lián)邦法規(guī)全書(shū)第 14篇第 91部包含一般運(yùn)行和飛行規(guī)則。這是通過(guò)聯(lián)邦法規(guī)全書(shū) (CFR)而實(shí)現(xiàn)的，以前它稱(chēng)為聯(lián)邦航空法規(guī) (FAR)。在訓(xùn)練期間已經(jīng)獲得必要的駕駛技能，并且保持精確而安全的駕駛習(xí)慣，通過(guò)駕駛訓(xùn)練型飛機(jī)證明了這些技能的飛行員，可以不費(fèi)力地過(guò)渡到更復(fù)雜和更高性能的飛機(jī)。 每一架飛機(jī)都有它自己的飛行特性。 ? 速度感 – 瞬間感知的能力和對(duì)空速的任何合理變化的反應(yīng)。這個(gè)類(lèi)比是容易誤導(dǎo)的。 本手冊(cè)可以從 下載或者從 FAA的飛行測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)部定購(gòu)。本手冊(cè)也取代 1974年版本的 復(fù)雜單發(fā)和輕型雙發(fā)飛機(jī)的飛行員提高課程 ，以及取代 私人和商業(yè)飛行員進(jìn)修課程 1972年版本的相關(guān)部分。飛行員認(rèn)證所需要的成績(jī)標(biāo)準(zhǔn)在相關(guān)的飛機(jī)實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)行了說(shuō)明。偶爾在預(yù)期行動(dòng)被認(rèn)為是充滿危險(xiǎn)的時(shí)候，會(huì)使用”必須”或者類(lèi)似語(yǔ)氣。 本手冊(cè)遵循 FAA確立的飛行員訓(xùn)練和認(rèn)證理念。 本手冊(cè)是為了幫助飛行學(xué)員學(xué)習(xí)駕駛飛機(jī)。飛機(jī)飛行手冊(cè) 前言 飛機(jī)飛行手冊(cè)作為一本技術(shù)手冊(cè)，它介紹了飛機(jī)駕駛方面非常重要的基本駕駛技能和知識(shí)。對(duì)那些希望提高他們的飛行潛能和航空知識(shí)的飛行員也有幫助，也有助于那些準(zhǔn)備額外證書(shū)和等級(jí)的飛行員，以及忙于指導(dǎo)飛行學(xué)員和認(rèn)證飛行員的飛行教官。有不同的教學(xué)方法，以及執(zhí)行飛行步驟和機(jī)動(dòng)的方法，以及在解釋航空動(dòng)力學(xué)理論和原理時(shí)也有很多變化。使用這種語(yǔ)氣不是對(duì)聯(lián)邦法規(guī)全書(shū)第 14篇的責(zé)任的一種附加、解釋或者減輕。 為所有飛行人員認(rèn)證和評(píng)級(jí)所需要的最新飛行標(biāo)準(zhǔn)司飛行人員訓(xùn)練和測(cè)試材料和相關(guān)知識(shí)代碼可以從飛行標(biāo)準(zhǔn)司網(wǎng)站 獲得。本次修訂擴(kuò)展了所有以前版本中的技術(shù)主題方面，舊版本為 FAAH80833。 第一章 飛行訓(xùn)練介紹 【本章介紹了飛行訓(xùn)練中涉及的角色的職責(zé)說(shuō)明，包括飛行考官和教官的職責(zé)，以及 FAA的職責(zé)，還有飛行訓(xùn)練學(xué)校的選擇，以及飛行安全實(shí)踐中涉及的跑道的運(yùn)行，對(duì)失速的感知和意識(shí)，以及使用檢查單按程序來(lái)操作，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了飛行訓(xùn)練中控制權(quán)轉(zhuǎn)讓的說(shuō)明。因?yàn)橐患茱w機(jī)在不同的環(huán)境下運(yùn)行，有三個(gè)維度，它要求培養(yǎng)一種類(lèi)型的對(duì)下列狀況更加敏感的運(yùn)動(dòng)技巧： ? 協(xié)調(diào) – 在飛機(jī)上按正確的關(guān)系下意識(shí)的同時(shí)使用手腳而產(chǎn)生預(yù)期結(jié)果的能力。 一個(gè)飛行員變成了一個(gè)和飛機(jī)密切聯(lián)系的人，而不是一個(gè)機(jī)器操作員。然而，初級(jí)和中級(jí)飛行訓(xùn)練的目的不是去學(xué)習(xí)如何駕駛一架特定的 制造和型號(hào)的飛機(jī)。還應(yīng)該記住的是飛行訓(xùn)練的目標(biāo)是稱(chēng)為一個(gè)安全而勝任的飛行員，通過(guò)飛行員執(zhí)照所要求的實(shí)踐考試只是這個(gè)目標(biāo)附帶的事情。 聯(lián)邦法規(guī)全書(shū)第 14篇第 61部是關(guān)于飛行員認(rèn)證，飛行教官，和地面教官方面的。這部分在范圍上是很廣泛的，它為一般飛行規(guī)則，目視飛行規(guī)則 (VFR)，儀表飛行規(guī)則 (IFR)，飛行器維護(hù)，和預(yù)防性維護(hù)和替換等方面提供了總的指導(dǎo)。 FAA飛行標(biāo)準(zhǔn)司和航空?qǐng)F(tuán)體 /一般公眾的接口單位是當(dāng)?shù)氐娘w行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室 (FSDO)。 每一個(gè) FSDO的職員都有 航空安全檢察官，其專(zhuān)長(zhǎng)包括運(yùn)行，維護(hù)，和航空電子學(xué)。對(duì)于其他職責(zé)，飛行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室的檢察官負(fù)責(zé)管理飛行員和飛行教官執(zhí)照的 FAA實(shí)踐考試以及相關(guān)的評(píng)級(jí)工作。這些考試的管理工作是 FAA的職責(zé)，通常在飛行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室級(jí)別上由飛行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室檢察官執(zhí)行。一個(gè)委派的飛行員考試官是一位非官方的公民，他被指派為 FAA管理者的代理人代表 FAA來(lái)執(zhí)行具體的 (但不限于 )飛行員考試任務(wù)，可能因此收取合理的費(fèi)用。通常地，委派的飛行員考試官 (DPE)被授權(quán)只在委派 FSDO管轄區(qū)內(nèi)執(zhí)行這些認(rèn)證活動(dòng)。但是，應(yīng)該記住，委派的飛行員考試官不是 FAA航空安全檢察官。 FAA已經(jīng)采用了有效的訓(xùn)練概念即把學(xué)員訓(xùn)練的全部責(zé)任交給經(jīng)授權(quán)的飛行教官。另外，飛行教官執(zhí)照必須每 24個(gè)月重新認(rèn)證一次，根據(jù)訓(xùn)練飛行員的持續(xù)成功，或者根據(jù)圓滿地完成飛行教官進(jìn)修課程或者順利通過(guò)為更新航空知識(shí)，飛行員熟練程度，和教學(xué)技能的實(shí)踐考試。教學(xué)提綱應(yīng)該把“積木”教學(xué)法具體化，在其中學(xué)生將從已知進(jìn)入未知領(lǐng)域。學(xué)生把他們的飛行教官看成飛行內(nèi)行的模范，會(huì)有意識(shí)的或者下意識(shí)的嘗試模仿他的駕駛習(xí)慣。學(xué)生會(huì)傾向于單單根據(jù)能夠通過(guò)必須的 FAA實(shí)踐考試來(lái)判斷飛行教官的效能，以及飛行員訓(xùn)練計(jì)劃的總體成功。】 飛行訓(xùn)練的來(lái)源 在美國(guó)，飛行訓(xùn)練的主要來(lái)源包括 FAA核準(zhǔn)的飛行員學(xué)校和訓(xùn)練中心，未認(rèn)證的 (14CFR第 61部 )飛行學(xué)校，以及獨(dú)立的飛行教官。學(xué)校必須根據(jù)制定的課程來(lái)運(yùn)行，其中 包括一個(gè)由 FAA批準(zhǔn)的培訓(xùn)課程大綱 (TCO)。在 FAA認(rèn)證的飛行員學(xué)校的培訓(xùn)是高度組織化的。對(duì)某一特定課程或一部分課程有考試權(quán)威的學(xué)校有權(quán)力建議他的畢業(yè)生報(bào)考飛行員執(zhí)照或評(píng)級(jí)，而不需要 FAA進(jìn)一步測(cè)試。然而，根據(jù) 14CFR第 142部認(rèn)證的訓(xùn)練中心專(zhuān)長(zhǎng)于在他們的訓(xùn)練課程中對(duì)飛行模擬 (飛行模擬器和飛行訓(xùn)練設(shè)備 )的使用。未認(rèn)證的飛行學(xué)校雇用的飛行教官和獨(dú)立的飛行教官必須滿足基本的 14CFR第 61部飛行教官執(zhí)照和更新要求，這和那些 FAA認(rèn)證的飛行員學(xué)校雇用的飛行教官一樣。聯(lián)邦法規(guī)全書(shū)提供了靈活性以允許 FAA出版實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)，其中包括必須證明操作方面和特殊任務(wù)的能力。飛行員申請(qǐng)人應(yīng)該熟悉這本書(shū)，參考在訓(xùn)練期間包含的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目。參考文件清單包含在每一個(gè)實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)書(shū)的介紹部分。 飛行安全實(shí)踐 為了安全和良好習(xí)慣模式的形成，有幾個(gè)飛行教官必須強(qiáng)調(diào)的基本飛行安全實(shí)踐和程序，并且從真正的第一次雙人教學(xué)飛行開(kāi)始，教官和學(xué)員都要堅(jiān)持。這個(gè)概念要求操作飛機(jī)的每個(gè)人隨時(shí)保持警惕，而不管運(yùn)行是否是按照儀表飛行規(guī)則 (IFR)或目視飛行規(guī)則 (VFR)。 “看見(jiàn)并避讓”的概念依賴(lài)于人眼的局限性的知識(shí)，正確的目視掃描技巧的使用可以幫助彌補(bǔ)這些局限。大多數(shù)都集中于避讓轉(zhuǎn)彎的使用。無(wú)論優(yōu)先使用哪一種方法，飛行教官應(yīng)該交給新的飛行學(xué)員一個(gè)有效的避讓步驟并堅(jiān)持使用。引發(fā)跑道入侵的三個(gè)主要方面是： ? 通訊 ? 機(jī)場(chǎng)知識(shí) ? 為保持定位的駕駛艙規(guī)程 滑行操作要求整個(gè)飛行機(jī)組持續(xù)的警惕，而不只是駕駛員使飛機(jī)滑行。運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)控制塔臺(tái)的缺乏造成了需要對(duì)在那些機(jī)場(chǎng)操作的飛行員更加小心。飛行教官是這個(gè)教學(xué)的關(guān)鍵。飛行學(xué)員應(yīng)該完全理解有很多種飛行機(jī)動(dòng)會(huì)引起機(jī)翼的迎角增加，但是直到迎角變的過(guò)大時(shí)失速才會(huì)發(fā)生。高的上仰 (pitch)姿態(tài)并不絕對(duì)的表示接近失速。這是一個(gè)在飛行訓(xùn)練的初期必須獲得的且在飛行員整個(gè)飛行生涯中都要具備的技能【這個(gè)技能只能通過(guò)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練才能得到，而不是理論考試】。檢查單是對(duì)記憶的一種輔助，幫助確保飛機(jī)的安全運(yùn)行必要的關(guān)鍵項(xiàng)目沒(méi)有被遺漏或者忘記。 一貫使用檢查單的重要性在飛行訓(xùn)練中不能被夸大。在任何雙人飛行訓(xùn)練之前，應(yīng)該簡(jiǎn)單的介紹交換飛行控制的步驟?！憋w行教官再次確認(rèn)說(shuō)“你控制了飛機(jī)”。在任何時(shí)候從不應(yīng)該對(duì)誰(shuí)在駕駛飛機(jī)存有疑問(wèn)。 特別重要的介紹了螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的人工啟動(dòng)步驟和安全注意要點(diǎn)。如圖 21 ? 適航證書(shū) ? 注冊(cè)證書(shū) ? FCC無(wú)線電臺(tái)許可證，如果運(yùn)行類(lèi)型要求的話 ? 飛機(jī)的運(yùn)行限制，其可能以 FAA核準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊(cè)或飛行員操作手冊(cè)、標(biāo)牌、儀表標(biāo)記、或任何組合的形式出現(xiàn)。也可能還有額外的螺旋槳記錄。如果飛機(jī)是在按照儀表飛行規(guī)則 (IFR)在管制空域內(nèi)運(yùn)行 ，皮托 靜壓系統(tǒng)也要求在以后的 24個(gè)日歷月中進(jìn)行檢查。 確定飛機(jī)是否具備安全飛行條件是通過(guò)對(duì)飛機(jī)及其組件的飛行前檢查完成的。飛行員應(yīng)該留心飛機(jī)的總體外觀，查找 明顯的破損，例如起落架不對(duì)齊，結(jié)構(gòu)性畸變，蒙皮損傷，以及滴油或潤(rùn)滑油泄露。這可能是結(jié)構(gòu)性損壞的跡象。 飛行員應(yīng)該檢查座椅，座椅扶手，和安全帶連接點(diǎn)的磨損、破裂和適用性。 在駕駛艙內(nèi)，應(yīng)該檢查的三個(gè)重要方面是： (1)電池和點(diǎn)火開(kāi)關(guān) – 關(guān)閉， (2)控制桿的鎖 已經(jīng)拿掉 ,(3)起落架控制 – 放下且已鎖定。在拉出或者推進(jìn)油門(mén)推桿的時(shí)候飛行員應(yīng)該能夠 感覺(jué)到阻力。 空速指示器應(yīng)該被正確標(biāo)記，指示器指針讀數(shù)應(yīng)該為零。VSI是唯一一個(gè)飛行有特權(quán)調(diào)節(jié)的儀表。儀表 面板必須干凈，儀表盒子充滿液體。 高度計(jì)在設(shè)定大氣壓力之后應(yīng)該檢查停機(jī)坪或者外業(yè)高程 (field evelation,表示飛機(jī)所在位臵的海拔高度 )。如圖 26。在鉚釘頭附近的表面施加壓力能夠幫助確認(rèn)鉚釘松開(kāi)的狀態(tài)。飛機(jī)的翼尖通常是玻璃纖維。燃油污染是燃油泄露的一個(gè)可能征兆。在想要加到最大油量時(shí)，很多油箱非常容易受飛機(jī)姿態(tài)的影響。 燃油的類(lèi)型，等級(jí)和顏色對(duì)安全運(yùn)行很關(guān)鍵。當(dāng)不慎用在往復(fù)式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)會(huì)有災(zāi)難性后果。當(dāng)幾滴航空汽油滴到白紙上時(shí)，它們會(huì)很快的蒸發(fā)，只留下有色的痕跡。飛行員應(yīng)該永遠(yuǎn)確保油箱蓋在每次加油之后都安全的蓋好。在很短的時(shí)間內(nèi)爆燃就會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)。水往往是由于冷凝而聚集在油箱中，特別是沒(méi)有加滿的油箱。 最好的預(yù)防性措施是使水在油箱內(nèi)冷凝的機(jī)會(huì)最小。 應(yīng)該從燃油過(guò)濾器的快速排放口排出足夠多的燃油，從每個(gè)油箱的集油槽來(lái)檢查燃油等級(jí)顏色，水，污垢和氣味。重要的 /一致的水或者沉積物污染是合格的維護(hù)人員進(jìn)一步調(diào)查的根據(jù)。在飛行前檢查期間，飛行員應(yīng)該對(duì)任何油管損壞的跡象以及通氣口堵塞保持警惕?；钊斤w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)行情況下消耗的潤(rùn)滑油量很少。作為一個(gè)通用規(guī)則，軟線外露的輪胎和那些胎壁破裂的輪胎都被認(rèn)為是不適航的。 發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳 飛行員應(yīng)該檢查引擎罩的狀況。在這種情況下，只有螺旋槳轂蓋被恰當(dāng)?shù)陌惭b后發(fā)動(dòng)機(jī)才能運(yùn)行。螺旋槳轂應(yīng)該檢查其潤(rùn)滑油泄露，交流發(fā)電機(jī) /發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶應(yīng)該檢查其恰當(dāng)?shù)睦焖删o度和磨損癥狀。熱套筒也應(yīng)該檢查其總體狀況和裂縫或泄露的癥狀。最后，在引擎罩關(guān)閉時(shí)，還要檢查引擎罩緊固件的安全可靠。駕駛艙和客艙部分應(yīng)該檢查那些在遇到紊流的時(shí)候可能 拋擲的東西。如果可調(diào)節(jié)座椅的運(yùn)動(dòng)行程不足，那么應(yīng)該使用襯墊來(lái)提供恰當(dāng)?shù)木妥慌Z。 如果座椅是可調(diào)節(jié)的，確保座椅鎖定在位臵上是很重要的。這應(yīng)該和向乘客簡(jiǎn)介如何正確使用安全設(shè)備和出口信息一起在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前就完成。如圖 29 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 這里不會(huì)去討論發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的具體程序，因?yàn)楦鞣N不同的啟動(dòng)方法就和各種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)、和啟動(dòng)條件一樣多。這不僅是失禮的，而且可能導(dǎo)致人員受傷和損壞他人財(cái)物。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前就應(yīng)該打開(kāi)防撞燈，即使是在白天的操作。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)顫抖，這樣就可以快速反應(yīng)，讓飛行員在啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速過(guò)大的情況下快速降低油門(mén)。 在發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行后，應(yīng)該檢查潤(rùn)滑油壓力。一些飛機(jī)還有一個(gè)專(zhuān)門(mén)為這個(gè)目的的啟動(dòng)器忙告警燈。它們的使用壽命會(huì)因?yàn)檫^(guò)度使用的過(guò)熱而極大的縮短。旋轉(zhuǎn)螺旋槳葉片的人從頭至尾指揮所有的活動(dòng)，并負(fù)責(zé)這個(gè)程序。在手工啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，決不允許一個(gè)不熟悉控制的人坐在駕駛員座位。疏松的沙礫，濕的草地，泥濘，潤(rùn)滑油，結(jié)冰，或者雪可能導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)螺旋槳的人在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)徑直地滑入旋轉(zhuǎn)的螺旋槳葉片。然后下面的螺旋槳葉片應(yīng)該被旋轉(zhuǎn)到稍微在水平面之上的一個(gè)位臵。 手工啟動(dòng)螺旋槳的程序和指令如下： 1) 外面前面的人說(shuō)“汽油開(kāi)關(guān)打開(kāi)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉，油門(mén)關(guān)閉，剎車(chē)設(shè)定”。 通過(guò)迫使槳葉快速向下而旋轉(zhuǎn)螺旋槳，并用兩只手的手掌推。 使用“接通” (contact)和“磁電機(jī)關(guān)閉” (switch off)這些詞因?yàn)樗鼈兪敲黠@互