航空運(yùn)輸資源ppt課件-wenkub
2023-05-18 04:22:46 本頁(yè)面
【正文】 將每架飛機(jī)安排去執(zhí)行航班串，保證每個(gè)航班都有飛機(jī)執(zhí)行，每架飛機(jī)都能按照維修計(jì)劃接收維修。 ? 為安全運(yùn)行，飛機(jī)必須接受以下各種檢修 –航線維修 –各種等級(jí)的 A檢 –各種等級(jí)的 C檢 –各種改裝、檢修通告、信函和建議的檢修 飛機(jī)資源管理 ? 機(jī)隊(duì)的所有飛機(jī)都必須作出維修的計(jì)劃，以利于維修的正常有序進(jìn)行和飛機(jī)的合理使用。 ? 機(jī)隊(duì)配置關(guān)系到航空公司的經(jīng)營(yíng)方向和市場(chǎng)定位，也關(guān)于道公司的營(yíng)運(yùn)成本，它是資源調(diào)配問(wèn)題，業(yè)受公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略影響。一般意義上，“置換”是以新?lián)Q舊，不增加飛機(jī)，“引進(jìn)”是純?cè)黾有嘛w機(jī)，甚至新機(jī)型的飛機(jī)。機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)是否合理直接影響到航空公司的運(yùn)行成本和效率。讓同學(xué)們對(duì)本專業(yè)有一個(gè)初步的整體的認(rèn)識(shí)。 什么是航空運(yùn)輸資源？ ? 航空運(yùn)輸生產(chǎn)的首要任務(wù)是優(yōu)化配置這些資源，使航空運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)揮出最大的效益，為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。這些資源有有形的，有無(wú)形的，有人也有物。 ? 無(wú)形包括時(shí)隙、航線（航權(quán)）、公司形象、信息和情報(bào)等。 ? 因此弄清這些資源的基本特性，了解這些資源配置中存在的問(wèn)題，對(duì)于實(shí)現(xiàn)這些資源的優(yōu)化配置尤為重要。 航空運(yùn)輸資源分類 ? 航空公司的運(yùn)輸生產(chǎn)資源包括： – 飛機(jī) – 機(jī)組 – 地面設(shè)施設(shè)備 – 信息和信息技術(shù) – 公司形象 ? 機(jī)場(chǎng)提供的運(yùn)輸生產(chǎn)資源包括： – 陸路到達(dá)系統(tǒng) – 航站樓及其設(shè)備 – 跑道及滑行道 – 停機(jī)坪及地面設(shè)施設(shè)備 航空運(yùn)輸資源分類 ? 空管局提供的運(yùn)輸生產(chǎn)資源包括 –航路 –時(shí)隙 –交通信息 ? 政府（總局、管理局）提供的資源 –航權(quán)（航線） –政策和法規(guī) 飛機(jī)資源管理 ? 飛機(jī)資源管理包括以下內(nèi)容： –機(jī)隊(duì)規(guī)劃 –飛機(jī)維修計(jì)劃 –飛機(jī)路線優(yōu)化 –飛機(jī)運(yùn)行調(diào)度 ? 機(jī)隊(duì)規(guī)劃是飛機(jī)資源管理中戰(zhàn)略層次的規(guī)劃，它包括 –飛機(jī)選型和飛機(jī)客艙設(shè)計(jì) –機(jī)隊(duì)規(guī)模計(jì)劃 飛機(jī)資源管理 ? 機(jī)隊(duì)規(guī)劃是飛機(jī)資源管理中戰(zhàn)略層次的規(guī)劃，它包括 –飛機(jī)選型和飛機(jī)客艙設(shè)計(jì) –機(jī)隊(duì)規(guī)模計(jì)劃 –機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化 –機(jī)隊(duì)置換和引進(jìn)計(jì)劃 –機(jī)隊(duì)配置優(yōu)化 ? 飛機(jī)選型關(guān)系到飛機(jī)的有效使用和成本，選型時(shí)應(yīng)考慮以下因素 飛機(jī)資源管理 ? 飛機(jī)選型的考慮因素 –航線的航程、限制條件 –機(jī)場(chǎng)限制條件 –市場(chǎng)需求 –飛機(jī)業(yè)載 航程特性 –飛機(jī)飛行性能、經(jīng)濟(jì)特性 –公司戰(zhàn)略 –設(shè)計(jì)頻率、載運(yùn)率、客座率、日利用率 飛機(jī)資源管理 ? 飛機(jī)客艙設(shè)計(jì)內(nèi)容包括 –艙位劃分（頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙） –座位數(shù)量和布局 –服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)（電視、音樂(lè)、電話、網(wǎng)絡(luò)） ? 艙位劃分直接由公司戰(zhàn)略確定，面向高端市場(chǎng)還是低端市場(chǎng)或者兩者 ? 座位數(shù)量和布局決定了服務(wù)質(zhì)量和飛機(jī)的運(yùn)行成本，應(yīng)當(dāng)從中尋找平衡點(diǎn)。 ? 機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)和航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)相匹配，才會(huì)有較低的運(yùn)行成本和較高的效率。但也可以用置換包含兩種含義，即置換表示既有老飛機(jī)退役又有新飛機(jī)引進(jìn)，這兩者可以不等。 ? 由公司戰(zhàn)略并由專家經(jīng)驗(yàn)決定機(jī)隊(duì)配置，也可以采用優(yōu)化建模來(lái)解決。 ? 飛機(jī)維修計(jì)劃是根據(jù)每架飛機(jī)的使用狀況和維修大綱的要求安排的每架飛機(jī)維修時(shí)間表，可以用甘特圖表示。這項(xiàng)工作叫做飛機(jī)路線問(wèn)題。 ? 所謂調(diào)度是指當(dāng)實(shí)際運(yùn)行偏離了生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)進(jìn)行的調(diào)整活動(dòng)，目的是盡快糾正偏差，恢復(fù)正常生產(chǎn)。 ? 機(jī)組成本也是航空公司僅次于燃油的第二大運(yùn)行成本，機(jī)組資源管理可以有效地降低機(jī)組成本。飛行人員包括機(jī)長(zhǎng)、副駕駛、領(lǐng)航員、機(jī)械員、通訊員；客艙服務(wù)人員包括乘務(wù)長(zhǎng)、乘務(wù)員和乘警。 ? 所謂航班計(jì)劃的正常有效執(zhí)行應(yīng)當(dāng)滿足以下條件 – 保證每個(gè)航班都能正點(diǎn)飛行 – 努力降低機(jī)組成本 – 任務(wù)安排公平合理 – 符合適航規(guī)定 機(jī)組資源管理 ? 關(guān)于機(jī)組的適航規(guī)定見(jiàn)適航條例 CCAR121部和 61部、 62部， CCAR121部是 《 航空承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則 》 ， CCAR61部是《 民用航空器駕駛員和飛行教員和個(gè)審定規(guī)則 》 ， CCAR62部是 《 中國(guó)民用航空飛行人員訓(xùn)練管理規(guī)定 》 。 ? 不管采用哪種方法，排班過(guò)程大致有以下步驟 – 根據(jù)航班時(shí)刻表構(gòu)造一天的機(jī)組任務(wù) (Duty) – 根據(jù) Duty構(gòu)造若干天的機(jī)組配對(duì) (Pairing) – 優(yōu)化選擇 Pairing，保證航班都被執(zhí)行和成本最小 機(jī)組資源管理 ? 排班過(guò)程大致有以下步驟 –根據(jù)航班時(shí)刻表構(gòu)造一天的機(jī)組任務(wù) (Duty) –根據(jù) Duty構(gòu)造若干天的機(jī)組配對(duì) (Pa
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