【正文】 編制依據(jù)杭長鐵路客運專線指導性施工組織設計上山溪特大橋施工圖、橋梁參考圖一（由中鐵第四勘測設計院設計） 。中鐵九局集團公司杭長鐵路客運專線浙江段項目經理部第二分部2 主要工程數(shù)量工 程 項 目 單位 數(shù)量 備注樁長 m 樁徑 m 混凝土 m3 φ10 t 上山溪特大橋81墩 8樁基礎φ16 t 工程地質條件根據(jù)勘測資料揭示，結合區(qū)域地質資料對比分析，81墩的巖土層按其成因分類主要有：人工填土層（Q4ml） ；第四系更新統(tǒng)（Q23al+pl）沖洪積層粉質黏土（黏土） 、圓礫土；下伏基巖為白堊系下統(tǒng)中戴組（Klz）泥質粉砂巖、含礫砂巖。2）第四系更新統(tǒng)沖洪積層（Q23al+pl） （4）13 粉質粘土：灰黃色，可塑，粘性較好，層面埋深 ～。層面標高～，層厚約 ～，平均 。1650202235(7)2143注 ： （ 4） 13： Q2~3a1+pl粉 質 粘 土 ： 可 塑 ， Ⅱ ， σ 0=15kpa （ ） ： 粉 質 粘 土 ： 硬 塑 ， Ⅱ ， σ 8（ 7） 2： Klz泥 質 砂 巖 ： W4， Ⅲ ， σ 0=2kpa（ ） ： 泥 質 砂 巖 ： 3， Ⅳ ， σ 3 （ ） 3： 泥 質 砂 巖 ： 2， Ⅳ ， σ 4(7)23中鐵九局集團公司杭長鐵路客運專線浙江段項目經理部第二分部412348765樁位布置順序圖 樁身材料根據(jù)圖紙要求，樁身材料選擇如下：混凝土：樁混凝土強度等級采用 C40 水下混凝土鋼 筋：HPB235 級鋼筋焊條型號：搭接焊時，HPB235 選用 E43 焊條.施工組織及施工安排試樁由中鐵九局杭長鐵路客專項目經理部第二分部經理負責全面施工工作，試驗員、測量員負責具體的試驗檢測和平面位置的控制工作。鉆渣堆放在泥漿池旁，然后外運至指定地點。 測量定位及復檢測量人員根據(jù)基線控制點 CPD6208 與 CPII384 和基準水準點 S621樁位平面圖，使用全站儀測定樁位，并打入明顯標記，樁位放線應確保準確無誤，定位精度為 10mm。護筒采用 8mm 鋼板卷制，護筒長度為 2m,根據(jù)現(xiàn)場實際，護筒要埋到原狀土層 范圍內，護筒內徑應大于鉆頭直徑20～40cm，長度 ，護筒頂部高出地面 50cm，周圍夯實，護筒中心與樁位中心的偏差不得大于 50mm。原土通過試驗確定后，就近購買，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，此處為一般砂粘土地層，泥漿比重不宜大于 ，黏度控制在16～22s 之間。根據(jù)每次判定結果以及鉆進尺寸判定每層巖石的巖層情況及厚度。開孔時，用沖擊鉆錘小沖程反復沖擊。隨時注意或定時檢查鋼絲繩是否移位，若有發(fā)現(xiàn)即時給予調整，避免出現(xiàn)樁孔跑位、不直、傾斜等缺陷。一般在密實堅中鐵九局集團公司杭長鐵路客運專線浙江段項目經理部第二分部9硬土層每小時純鉆進小于 5cm～10cm、松軟地層每小時純鉆進小于 15cm～30cm時，應進行掏渣。投放黏土自行造漿的，一次不可投入過多，以免粘錐、卡錐，泥漿比重控制在 ～。經常檢查鉆頭直徑的磨耗情況，當鉆頭磨損超過 cm 時須修補或更換，以保證孔徑符合設計要求。新鉆孔安排在臨近樁的混凝土混凝土強度達到 后開始，以免擾動鄰近樁正在凝固的混凝土。鉆孔過程中隨時檢驗泥漿的比重和含砂率，并填寫泥漿試驗記錄表?？讖绞褂脵z孔器進行檢查，檢孔器外徑等于樁的設計直徑，長度為樁徑的4～6 倍，用鋼筋就地焊制。安排技術全面的操作人員進行清孔，清孔應達到以下標準：孔內排出或抽出的泥漿手摸無 2～3㎜顆粒，泥漿比重不大于 ，含砂率小于 2%，黏度17～20S；沉渣厚度柱樁不大于 5㎝，嚴禁采用加深鉆孔深度方法替代清孔。為了增強鋼筋籠的剛度，防止變形，主筋與螺旋筋均進行點焊，加強鋼筋設置在主筋內側。保護層鋼筋自上而下每隔中鐵九局集團公司杭長鐵路客運專線浙江段項目經理部第二分部112m 設一根，注意與加強筋錯開布置。若遇阻礙，隨起隨落和正反旋轉使之下放。鋼筋籠安裝到位后利用吊筋定位，并把吊筋一端焊接在鋼筋籠上，一端焊接在工作平臺上及時固定，防止鋼筋籠脫落和灌注時上浮。導管制作要堅固、內壁光滑、順直、無局部凹凸，導管由管端粗絲扣連結，接頭處用橡膠圈密封防水，管內壁應光滑圓順，各節(jié)導管內徑大小一致，偏差不大于177。將導管輕輕下放到孔底，然后再往上提升 30～40cm，與導管的理論長度進行比較，吻合之后，將導管固定在灌注平臺上。兩測繩都在驗孔前用標準鋼卷尺進行復測。水下混凝土灌注前，先射水(或射風)氣 3～5min，將孔底沉渣沖翻攪動，射水(射風)的壓力應比孔底壓力大 ，減小沉渣厚度。最后拔管時注意提拔及反插，保證樁芯混凝土密實度。混凝土升到鋼筋籠下端時，為防止鋼筋籠被混凝土頂托上升，應采取以下措施：(1) 在孔口吊筋固定鋼筋籠上端；(2) 灌注混凝土的時間盡量加快，以防混凝土進入鋼筋籠時其流動性減??；(3) 當孔內混凝土接近鋼筋籠時，應保持埋管較深，并放慢灌注進度；(4) 當孔內混凝土面進入鋼筋籠 1～2m 后，應適當提升導管，減小導管埋中鐵九局集團公司杭長鐵路客運專線浙江段項目經理部第二分部13置深度，增大鋼筋籠在下層混凝土中的埋置深度；(5) 在灌注將近結束時，由于導管內混凝土柱高度減小，超壓力降低，而導管外的泥漿及所含渣土的稠度和比重增大，如出現(xiàn)混凝土上升困難時，可在孔內加水稀釋泥漿，亦可掏出部分沉淀物，使灌注工作順利進行。工序之間銜接要緊湊，應有檢