【正文】 50200cmL=350cm工程數(shù)量總表工 程 項(xiàng) 目單 位數(shù) 量洞口工程帽石及端墻C20混凝土M3側(cè) 墻C15片石混凝土M3/排水溝M5漿砌片石M3邊仰坡防 護(hù)噴C20混凝土M3Φ22錨桿kgΦ8鋼筋網(wǎng)kg挖 方土、石M3洞身工程開 挖Ⅰ、Ⅱ類圍巖M3Ⅲ類圍巖M3Ⅳ類圍巖M3超前支護(hù)錨桿（Φ22）kg初期支護(hù)噴C20混凝土M3系統(tǒng)錨桿（Φ22）kg墊板、螺母套8810鋼筋網(wǎng)（Φ8）kg格柵鋼架及縱向連接筋kg二次襯砌C25鋼筋混凝土M3Ⅰ級(jí)鋼筋kgⅡ級(jí)鋼筋kgC25混凝土M3C25混凝土（超挖回填）M3工 程 項(xiàng) 目單 位數(shù) 量防排水工程C25鋼筋混凝土溝道蓋板M3鋼 筋kgC25混凝土溝道墻身、基礎(chǔ)及路緣石M3橡膠止水帶M300膨脹橡膠止水條M440防水板M2無紡布M2Φ100縱向盲溝（HM100塑料盲管）MΦ50環(huán)向盲溝（HM50塑料盲管）M594橫向排水管（HM50塑料盲管）MZY砼膨脹劑T190裝飾白色亞光瓷磚M2防水涂料M2路面C35混凝土面層M3C15混凝土墊層及隧底填充M3配電照明塑料絕緣電線KM按需電力電纜米按需金屬鹵化物燈盞132照明配電箱個(gè)2注：本表工程量摘自原施工圖設(shè)計(jì)。隧道施工開挖后。 四、砂石材料來源砂、礫石料XX采砂場(chǎng)位于隧址區(qū)北西側(cè)分布的長江岸邊，兩岸一級(jí)階地及漫灘發(fā)育，蘊(yùn)藏豐富的砂料及卵礫石料，砂粒成分以石英為主，次為巖屑，泥質(zhì)含量少，經(jīng)洗選，可作為隧道建設(shè)所需的建材。泥巖層裂隙不發(fā)育，僅局部發(fā)育有不規(guī)則裂隙，透水性差，為相對(duì)的隔水層。勘察期間采用矩形堰測(cè)其流量，流量較小，該溪溝流量與降雨量關(guān)系密切，隨季節(jié)變化而變化；分水嶺南側(cè)，地表在接受大氣降水和附近居民生活用水的補(bǔ)給后，向西南匯于到居民區(qū)排水溝中，最后排泄匯入長江。 Ⅳ類圍巖：拱部無支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破震動(dòng)過大易坍。 其中Ⅰ類圍巖40m，Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ類圍巖93m，.。屬可建筑的一般地段。其強(qiáng)風(fēng)化帶巖石破碎，多呈碎塊狀，網(wǎng)狀風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)強(qiáng)度較低；弱風(fēng)化帶的巖石較完整，巖芯多呈柱狀，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖質(zhì)強(qiáng)度較高；微風(fēng)化帶的巖石完整，巖芯多呈長柱狀，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，巖質(zhì)強(qiáng)度高。經(jīng)采樣做室內(nèi)試驗(yàn)，屬軟質(zhì)巖。 砂巖：灰白色、紫紅色。~，主要分布在居民區(qū)，為工程修建的回填土，回填年限3~10年不等。地層巖性主要為：填筑土（Q4me）。現(xiàn)將收集的XX氣象資料引用如下： ，（1992年8月26日），（1961年1月17日）。 經(jīng)調(diào)查在隧道出口處有一防空洞，走向約為40~750。 隧道進(jìn)洞口段為一斜坡，地形坡度約300左右，~，傾向近正北方向；斜坡植被較發(fā)育，部分地段被開墾為旱田。 二、地形地貌及氣候條件 地形地貌 隧道區(qū)位于紅星廣場(chǎng)和XX汽車站之間的山丘地帶，地形中間高兩頭低。地震烈度按6度設(shè)防。第二章 工程概況 本工程是為了改善XX縣城內(nèi)的交通條件而設(shè)計(jì)，在紅星廣場(chǎng)與縣汽車站之間修建，將來形成快速通道。第一章 編制依據(jù)及說明 一、編制依據(jù) xxxXX忠州隧道施工圖設(shè)計(jì)；（工程號(hào)90345，2003年11月，原設(shè)計(jì)） xxxXX忠州隧道施工圖設(shè)計(jì)； （工程號(hào)90345，2005年1月，修改設(shè)計(jì)） xxx忠州隧道巖土工程勘察報(bào)告； （2003年8月） 現(xiàn)場(chǎng)勘察資料；《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》；《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》。凈寬10m,，半園拱形斷面，曲墻加仰拱（僅Ⅳ類圍巖地段無仰拱），洞門為端墻式。 一、地理位置及交通概況 地理位置 xxxXX忠州隧道位于XX縣城內(nèi)規(guī)劃的紅星廣場(chǎng)和XX汽車站之間，是連接紅星廣場(chǎng)和XX汽車站及玉溪大橋的重要公路隧道。隧址區(qū)高點(diǎn)在種子公司內(nèi)，低點(diǎn)在汽車站一帶，地形起伏較大。 隧道出洞口段為一陡峻巖質(zhì)高邊坡，地形坡角70~800，有砂、泥巖互層出露。圍巖為砂巖，洞頂洞側(cè)無襯砌。 該區(qū)多年平均降雨量1100~1400mm，（1993年），（1988年），日最大年平均降雨可達(dá)230mm，最大連續(xù)降雨量可達(dá)550mm。殘坡積亞粘土（Q4el+dl）和侏羅系蓬萊組基巖（J3P），基巖為泥，沙巖互層。 褐黃色，紫紅色。主要由長石、石英、云母及少量暗色礦物組成，局部含少量灰綠色泥質(zhì)結(jié)核。 泥巖：紫紅色。經(jīng)采樣做室內(nèi)試驗(yàn)，屬軟質(zhì)巖。 在巖石強(qiáng)度及波速劃分的基礎(chǔ)上，考慮圍巖特征、環(huán)境等因素進(jìn)行圍巖分類。 圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)： Ⅰ類圍巖：易坍塌，不穩(wěn)定。 水文地質(zhì)條件 （1）、地表水 根據(jù)水文地質(zhì)調(diào)查，隧道區(qū)無大的地表水通過，也未發(fā)現(xiàn)有井、泉出露。 （2）地下水 隧道區(qū)地下水類型按含水介質(zhì)可分為松散堆積層孔隙水和基巖裂隙水兩種類型。各砂巖層與泥巖層相間產(chǎn)出，相互隔離，泥巖層將砂巖層分隔為相對(duì)獨(dú)立的含水單元。開采和運(yùn)輸條件都十分方便，~.條石、塊（片）石料 XX采石場(chǎng)位于XX火電廠段的長江岸邊，采石場(chǎng)的石材為長石砂巖，主要由長石、石英、云母等礦物組成，呈厚~巨厚層狀，巖質(zhì)硬度大，抗風(fēng)化能力強(qiáng)，耐磨性好，是較好的條石、塊石，片石材料。忠州隧道施工區(qū)屬主城區(qū)，沒有地勢(shì)開闊、范圍較大的天然棄碴場(chǎng)地，棄碴不能在隧道進(jìn)出洞口及沖溝處堆放，否則棄碴洞碴堆放后如阻斷沖溝，在暴雨季節(jié)容易形成泥石流。六、隧道進(jìn)洞施工的必要條件：盡快移交平面控制座標(biāo)點(diǎn)，高程控制水準(zhǔn)點(diǎn)；盡快提供可用于指導(dǎo)路基施工的修改設(shè)計(jì)圖；盡快提供可用于指導(dǎo)隧道施工的修改設(shè)計(jì)圖；作好隧道進(jìn)口地面防排水工程； 作好隧道進(jìn)口段路塹開挖工程；作好隧道出口地面防排水工程； 作好隧道出口民房拆遷工作；預(yù)先設(shè)置好永久性棄碴場(chǎng)。以克服設(shè)計(jì)洞口路面高程較現(xiàn)有市政道路高程低3 m多的高差，達(dá)到與現(xiàn)有市政道路順接。根據(jù)隧道單口施工用水量統(tǒng)計(jì)，單口施工用水量達(dá)晝夜30m3。進(jìn)口高位水池池底高程大于進(jìn)洞口路面高程30m以上，出口高位水池池底高程大于出口洞口路面高程45m以上。 臨時(shí)房屋（1）臨時(shí)生活用房 臨時(shí)生活用房主要采用在工地附近租用民房，磚混結(jié)構(gòu)及簡易結(jié)構(gòu)，共計(jì)850m2。據(jù)勘察報(bào)告稱：~，考慮到計(jì)算的誤差。公司選調(diào)了優(yōu)秀的施工隊(duì)伍，配備了精良的裝備，組成了XX忠洲隧道項(xiàng)目經(jīng)理部。 質(zhì)量目標(biāo) 工程驗(yàn)收合格率100%，優(yōu)良率85%以上，確?？h優(yōu)質(zhì)工程。三、施工管理（1）項(xiàng)部法管理本工程實(shí)行項(xiàng)目法管理。 成立綜合工程隊(duì)根據(jù)本工程的特點(diǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部成立兩個(gè)綜合工程隊(duì)，分別擔(dān)負(fù)進(jìn)、出口工點(diǎn)的隧道施工任務(wù)。（4）運(yùn)輸班：專門負(fù)責(zé)裝碴、運(yùn)碴、棄碴工作。復(fù)測(cè)精度應(yīng)符合規(guī)范要求：角度閉合差（″）：177。如果控制點(diǎn)位移或與業(yè)主提供的資料不符，在報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后，按相同測(cè)量等級(jí)重測(cè)，重新補(bǔ)設(shè)位移或與業(yè)主提供資料不符的控制點(diǎn)。如確定某水準(zhǔn)點(diǎn)產(chǎn)生了沉降或與業(yè)主提供的資料不符，在報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師確認(rèn)以后，按相同測(cè)量等級(jí)重測(cè)，重新補(bǔ)設(shè)產(chǎn)生了沉降或與業(yè)主提供的資料不符的水準(zhǔn)點(diǎn)。以此點(diǎn)作為引進(jìn)洞內(nèi)施工腰線的依據(jù)。（2）施工放樣①開挖放樣洞內(nèi)開挖進(jìn)行前，應(yīng)標(biāo)定開挖斷面的中線、腰線，起拱線及拱頂線，并畫出開挖斷面輪廓線，以此作為掘進(jìn)工鉆眼布孔的依據(jù)。三、貫通誤差的測(cè)定及調(diào)整采用中線法測(cè)量時(shí)，應(yīng)由測(cè)量的相向分別向貫通面延伸，并取一臨時(shí)點(diǎn)，量出兩點(diǎn)的橫向和縱向距離，得出該隧道的實(shí)際貫通誤差。直線隧道其中線采用折線法調(diào)整。隧道永久中線點(diǎn)，應(yīng)在竣工測(cè)量后用混凝土包金屬標(biāo)志，直線上的永久中線點(diǎn)，每200~500m設(shè)一個(gè)，曲線上應(yīng)在緩和曲線的起終點(diǎn)各設(shè)一個(gè)；曲線中部，可根據(jù)通視條件適當(dāng)增加。故本隧道擬采用上半斷面先拱后墻法施工。上斷面Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類圍巖地段采用全斷面開挖： 上半斷面開挖； ② 施作初期支護(hù)， 架設(shè)格柵鋼架A、B單元； ③ 上半斷面二次襯砌。具體實(shí)施步驟為：從進(jìn)、出口相向施工上半斷面至全隧貫通，上半斷面開挖，初期支護(hù)，二次襯砌全部施作完畢；下半斷面施工從出口往進(jìn)口方向單向進(jìn)行，直至全隧施工完畢。砼在洞外集中攪拌站拌合，砼運(yùn)輸車運(yùn)送砼，砼輸送泵灌注砼，插入式振搗器搗實(shí)砼。對(duì)坡積土層采用人工鋤頭刷坡；對(duì)松動(dòng)巖層采用風(fēng)鎬刷坡；對(duì)較堅(jiān)硬巖石采用風(fēng)鉆打眼，松動(dòng)性爆破刷坡。土方采用反鏟挖機(jī)開挖。進(jìn)口洞口施工時(shí)一定要作好地面排水工作和防洪工作。⑵上半斷面Ⅰ類圍巖開挖上半斷面Ⅰ類圍巖地段采用短臺(tái)階分部開挖，各部分開挖應(yīng)形成臺(tái)階，其長度控制在3~4m內(nèi)為宜，以便于出碴。洞口地段和Ⅰ類圍巖地段爆破作業(yè)按地面爆破作業(yè)設(shè)防。②單位炸藥消耗量的確定根據(jù)有關(guān)的定額及類似工程施工經(jīng)驗(yàn)，確定取q=㎏/m3。④炮眼深度的確定為達(dá)到理想的爆破效果及滿足進(jìn)度計(jì)劃的需要。上斷面Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類圍巖地段采用掘進(jìn)開挖與初期支護(hù)單行作業(yè)，可采用一掘一支，兩掘一支或三掘一支，可根據(jù)圍巖穩(wěn)定情況施工中靈活采用。⑷下半斷面開挖①中槽落底開挖A、在拱圈混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后，方可進(jìn)行開挖。②馬口開挖A、馬口采用跳槽開挖，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類圍巖采用四步跳挖法，Ⅳ類圍巖采用二步跳挖法。F、洞口加強(qiáng)段馬口，拱圈懸臂長度不得超過首輪馬口長度。最上部的炮眼距拱腳應(yīng)當(dāng)留夠距離，并控制裝藥量，以免損壞拱圈。C、仰拱襯砌采用弧形樣板控制尺寸。 ⑸爆破安全技術(shù) 隧道爆破部份由于地面構(gòu)、建筑物及公共設(shè)施密集，且要求保護(hù)的安全等級(jí)差別特別大，經(jīng)現(xiàn)在勘察，主要保護(hù)目標(biāo)也在隧道通過部份的地面上，爆破危害也主要是爆破地震帶來的不良影響。②徑向錨桿鉆孔方向宜盡量與巖層主要結(jié)構(gòu)面垂直，其孔徑與深度按設(shè)計(jì)施工；鉆孔應(yīng)園而直，砂漿錨桿孔深誤差不宜大于177。④注漿開始或中途停止超過30分鐘時(shí)，應(yīng)用水潤滑注漿罐及其管路。⑧有水地段錨桿施工采用普通水泥沙漿錨桿時(shí)，如遇孔內(nèi)有水，應(yīng)在附近另行鉆孔，確認(rèn)無水后再安設(shè)錨桿，并獲批準(zhǔn)。③鋼筋網(wǎng)應(yīng)與錨桿、鋼支撐等連接牢固，噴射砼時(shí)鋼筋網(wǎng)應(yīng)不晃動(dòng)；鋼筋網(wǎng)噴射砼保護(hù)層的厚度，應(yīng)不小于2㎝。格柵支撐傾度應(yīng)小于20，安設(shè)時(shí)間應(yīng)不超過圍巖開挖暴露后2小時(shí)。且添加速凝劑，以達(dá)到早強(qiáng)和少回彈的目的。當(dāng)巖面有較大坑洼時(shí)，先凹處找平。在噴射砼前，檢查隧道開挖凈空尺寸，鑿除欠挖部分，對(duì)噴射面所有的開裂、崩解破損巖面進(jìn)行清除和處理。C、初噴噴射順序自下而上，先墻腳后墻頂，先拱腳后拱頂，避免死角。初噴厚度，摻速凝劑時(shí)，拱部達(dá)到58㎝，墻部710㎝。E、噴射砼終凝2小時(shí)后，即應(yīng)開始灑水養(yǎng)護(hù)，灑水次數(shù)以能保持砼面處于濕潤狀態(tài)為度，養(yǎng)護(hù)一般不少于7天。其目的是進(jìn)行隧道日常的施工管理，經(jīng)對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)的分析處理與必須的計(jì)算判斷后，進(jìn)行預(yù)測(cè)和反饋，以保證施工安全和隧道穩(wěn)定，并為今后設(shè)計(jì)和施工提供依據(jù)。 D、錨桿抗拔力。記錄其里程、位置、巖層走向與隧道軸線交角、地質(zhì)特征、滲水情況等。d、錨桿抗拔力：在錨桿施工后孔內(nèi)漿液終凝達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，用錨桿測(cè)力計(jì)每10—50米選擇一個(gè)斷面，每個(gè)斷面上測(cè)三根錨桿，量測(cè)錨桿抗拔力是否符合設(shè)計(jì)要求。⑤量測(cè)數(shù)據(jù)的分析、處理。⑹允許相對(duì)位移值隧道周邊任意點(diǎn)的實(shí)測(cè)相對(duì)位移或回歸分析推算的最終位移植均應(yīng)小于下表所列數(shù)值。③Ⅰ、Ⅴ、Ⅵ類圍巖可按工程類比初步選定允許值范圍。應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：a、測(cè)點(diǎn)要牢固可靠，易于識(shí)別，并要妥善保護(hù)。上述資料必須專人妥善保管。⑶鋪鋼軌及臺(tái)架就位由于臺(tái)架后是模板臺(tái)車，按模板臺(tái)車軌道要求鋪設(shè)，嚴(yán)格控制軌頂標(biāo)高及平面位置，行走臺(tái)架就位，將土工布、防水板倒運(yùn)上臺(tái)架。⑺質(zhì)量檢查防水層應(yīng)緊貼巖面。⑻防水層施工工法①施工方法二次襯砌前的防水層采用無釘鋪設(shè)。B、復(fù)合防水板的鋪設(shè)a、先在洞外將防水板逐幅連接成6m長的整幅。d、懸掛防水板：把已準(zhǔn)備好的6m一幅的復(fù)合防水板利用其背面的吊帶與懸掛鐵絲綁扎在一起，施工時(shí)使防水板大致與隧道周壁密貼切。對(duì)于橡膠止水帶，其接頭形式采用搭接或復(fù)合接縫，止水帶的搭接寬度為100㎜，冷粘或焊接的縫寬不小于50㎜。C、水平施工縫在砼澆筑前，先在基面上鋪25—30㎜與澆筑砼同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿，豎向施工縫應(yīng)控制入模點(diǎn)與基面有一定的距離，經(jīng)均勻、充分振搗后使基面與新澆筑砼有25—30㎜水泥砂漿，新舊砼結(jié)合良好。⑴二襯施工技術(shù)要求：A、鋼筋綁扎采用移動(dòng)式多功能作業(yè)平臺(tái)進(jìn)行，人工綁扎。一次澆注長度為9m。G、二次襯砌以起拱線為分界線，分界線以上部分用模板臺(tái)車整體澆注；分界線以下部分用人工立模澆注。由質(zhì)檢工程師自檢合格后，填寫質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單，報(bào)監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)簽認(rèn)。面板整修光潔后涂脫模劑，保證襯砌表面質(zhì)量。襯砌砼達(dá)到一定強(qiáng)度后，拆模養(yǎng)護(hù)，由測(cè)工檢查襯砌內(nèi)凈空及外觀質(zhì)量，質(zhì)檢工程師填寫隧道總體現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單