【正文】 50200cmL=350cm工程數(shù)量總表工 程 項 目單 位數(shù) 量洞口工程帽石及端墻C20混凝土M3側 墻C15片石混凝土M3/排水溝M5漿砌片石M3邊仰坡防 護噴C20混凝土M3Φ22錨桿kgΦ8鋼筋網(wǎng)kg挖 方土、石M3洞身工程開 挖Ⅰ、Ⅱ類圍巖M3Ⅲ類圍巖M3Ⅳ類圍巖M3超前支護錨桿（Φ22）kg初期支護噴C20混凝土M3系統(tǒng)錨桿（Φ22）kg墊板、螺母套8810鋼筋網(wǎng)（Φ8）kg格柵鋼架及縱向連接筋kg二次襯砌C25鋼筋混凝土M3Ⅰ級鋼筋kgⅡ級鋼筋kgC25混凝土M3C25混凝土（超挖回填）M3工 程 項 目單 位數(shù) 量防排水工程C25鋼筋混凝土溝道蓋板M3鋼 筋kgC25混凝土溝道墻身、基礎及路緣石M3橡膠止水帶M300膨脹橡膠止水條M440防水板M2無紡布M2Φ100縱向盲溝（HM100塑料盲管）MΦ50環(huán)向盲溝（HM50塑料盲管）M594橫向排水管（HM50塑料盲管）MZY砼膨脹劑T190裝飾白色亞光瓷磚M2防水涂料M2路面C35混凝土面層M3C15混凝土墊層及隧底填充M3配電照明塑料絕緣電線KM按需電力電纜米按需金屬鹵化物燈盞132照明配電箱個2注：本表工程量摘自原施工圖設計。隧道施工開挖后。 四、砂石材料來源砂、礫石料XX采砂場位于隧址區(qū)北西側分布的長江岸邊，兩岸一級階地及漫灘發(fā)育，蘊藏豐富的砂料及卵礫石料，砂粒成分以石英為主，次為巖屑，泥質含量少，經(jīng)洗選，可作為隧道建設所需的建材。泥巖層裂隙不發(fā)育，僅局部發(fā)育有不規(guī)則裂隙，透水性差，為相對的隔水層。勘察期間采用矩形堰測其流量，流量較小，該溪溝流量與降雨量關系密切，隨季節(jié)變化而變化；分水嶺南側，地表在接受大氣降水和附近居民生活用水的補給后，向西南匯于到居民區(qū)排水溝中，最后排泄匯入長江。 Ⅳ類圍巖：拱部無支護時可產生小坍塌，側壁基本穩(wěn)定，爆破震動過大易坍。 其中Ⅰ類圍巖40m，Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ類圍巖93m，.。屬可建筑的一般地段。其強風化帶巖石破碎，多呈碎塊狀，網(wǎng)狀風化裂隙發(fā)育，巖質強度較低；弱風化帶的巖石較完整，巖芯多呈柱狀，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖質強度較高；微風化帶的巖石完整，巖芯多呈長柱狀，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，巖質強度高。經(jīng)采樣做室內試驗，屬軟質巖。 砂巖：灰白色、紫紅色。~，主要分布在居民區(qū)，為工程修建的回填土，回填年限3~10年不等。地層巖性主要為：填筑土（Q4me）?，F(xiàn)將收集的XX氣象資料引用如下： ，（1992年8月26日），（1961年1月17日）。 經(jīng)調查在隧道出口處有一防空洞，走向約為40~750。 隧道進洞口段為一斜坡，地形坡度約300左右，~，傾向近正北方向；斜坡植被較發(fā)育，部分地段被開墾為旱田。 二、地形地貌及氣候條件 地形地貌 隧道區(qū)位于紅星廣場和XX汽車站之間的山丘地帶，地形中間高兩頭低。地震烈度按6度設防。第二章 工程概況 本工程是為了改善XX縣城內的交通條件而設計，在紅星廣場與縣汽車站之間修建，將來形成快速通道。第一章 編制依據(jù)及說明 一、編制依據(jù) xxxXX忠州隧道施工圖設計；（工程號90345，2003年11月，原設計） xxxXX忠州隧道施工圖設計； （工程號90345，2005年1月，修改設計） xxx忠州隧道巖土工程勘察報告； （2003年8月） 現(xiàn)場勘察資料；《公路隧道施工技術規(guī)范》；《公路工程質量檢驗評定標準》。凈寬10m,，半園拱形斷面，曲墻加仰拱（僅Ⅳ類圍巖地段無仰拱），洞門為端墻式。 一、地理位置及交通概況 地理位置 xxxXX忠州隧道位于XX縣城內規(guī)劃的紅星廣場和XX汽車站之間，是連接紅星廣場和XX汽車站及玉溪大橋的重要公路隧道。隧址區(qū)高點在種子公司內，低點在汽車站一帶，地形起伏較大。 隧道出洞口段為一陡峻巖質高邊坡，地形坡角70~800，有砂、泥巖互層出露。圍巖為砂巖，洞頂洞側無襯砌。 該區(qū)多年平均降雨量1100~1400mm，（1993年），（1988年），日最大年平均降雨可達230mm，最大連續(xù)降雨量可達550mm。殘坡積亞粘土（Q4el+dl）和侏羅系蓬萊組基巖（J3P），基巖為泥，沙巖互層。 褐黃色，紫紅色。主要由長石、石英、云母及少量暗色礦物組成，局部含少量灰綠色泥質結核。 泥巖：紫紅色。經(jīng)采樣做室內試驗，屬軟質巖。 在巖石強度及波速劃分的基礎上，考慮圍巖特征、環(huán)境等因素進行圍巖分類。 圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)： Ⅰ類圍巖：易坍塌，不穩(wěn)定。 水文地質條件 （1）、地表水 根據(jù)水文地質調查，隧道區(qū)無大的地表水通過，也未發(fā)現(xiàn)有井、泉出露。 （2）地下水 隧道區(qū)地下水類型按含水介質可分為松散堆積層孔隙水和基巖裂隙水兩種類型。各砂巖層與泥巖層相間產出，相互隔離，泥巖層將砂巖層分隔為相對獨立的含水單元。開采和運輸條件都十分方便，~.條石、塊（片）石料 XX采石場位于XX火電廠段的長江岸邊，采石場的石材為長石砂巖，主要由長石、石英、云母等礦物組成，呈厚~巨厚層狀，巖質硬度大，抗風化能力強，耐磨性好，是較好的條石、塊石，片石材料。忠州隧道施工區(qū)屬主城區(qū)，沒有地勢開闊、范圍較大的天然棄碴場地，棄碴不能在隧道進出洞口及沖溝處堆放，否則棄碴洞碴堆放后如阻斷沖溝，在暴雨季節(jié)容易形成泥石流。六、隧道進洞施工的必要條件：盡快移交平面控制座標點，高程控制水準點；盡快提供可用于指導路基施工的修改設計圖；盡快提供可用于指導隧道施工的修改設計圖；作好隧道進口地面防排水工程； 作好隧道進口段路塹開挖工程；作好隧道出口地面防排水工程； 作好隧道出口民房拆遷工作；預先設置好永久性棄碴場。以克服設計洞口路面高程較現(xiàn)有市政道路高程低3 m多的高差，達到與現(xiàn)有市政道路順接。根據(jù)隧道單口施工用水量統(tǒng)計，單口施工用水量達晝夜30m3。進口高位水池池底高程大于進洞口路面高程30m以上，出口高位水池池底高程大于出口洞口路面高程45m以上。 臨時房屋（1）臨時生活用房 臨時生活用房主要采用在工地附近租用民房，磚混結構及簡易結構，共計850m2。據(jù)勘察報告稱：~，考慮到計算的誤差。公司選調了優(yōu)秀的施工隊伍，配備了精良的裝備，組成了XX忠洲隧道項目經(jīng)理部。 質量目標 工程驗收合格率100%，優(yōu)良率85%以上，確?？h優(yōu)質工程。三、施工管理（1）項部法管理本工程實行項目法管理。 成立綜合工程隊根據(jù)本工程的特點，項目經(jīng)理部成立兩個綜合工程隊，分別擔負進、出口工點的隧道施工任務。（4）運輸班：專門負責裝碴、運碴、棄碴工作。復測精度應符合規(guī)范要求：角度閉合差（″）：177。如果控制點位移或與業(yè)主提供的資料不符，在報請監(jiān)理工程師確認后，按相同測量等級重測，重新補設位移或與業(yè)主提供資料不符的控制點。如確定某水準點產生了沉降或與業(yè)主提供的資料不符，在報請監(jiān)理工程師確認以后，按相同測量等級重測，重新補設產生了沉降或與業(yè)主提供的資料不符的水準點。以此點作為引進洞內施工腰線的依據(jù)。（2）施工放樣①開挖放樣洞內開挖進行前，應標定開挖斷面的中線、腰線，起拱線及拱頂線，并畫出開挖斷面輪廓線，以此作為掘進工鉆眼布孔的依據(jù)。三、貫通誤差的測定及調整采用中線法測量時，應由測量的相向分別向貫通面延伸，并取一臨時點，量出兩點的橫向和縱向距離，得出該隧道的實際貫通誤差。直線隧道其中線采用折線法調整。隧道永久中線點，應在竣工測量后用混凝土包金屬標志，直線上的永久中線點，每200~500m設一個，曲線上應在緩和曲線的起終點各設一個；曲線中部，可根據(jù)通視條件適當增加。故本隧道擬采用上半斷面先拱后墻法施工。上斷面Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類圍巖地段采用全斷面開挖： 上半斷面開挖； ② 施作初期支護， 架設格柵鋼架A、B單元； ③ 上半斷面二次襯砌。具體實施步驟為：從進、出口相向施工上半斷面至全隧貫通，上半斷面開挖，初期支護，二次襯砌全部施作完畢；下半斷面施工從出口往進口方向單向進行，直至全隧施工完畢。砼在洞外集中攪拌站拌合，砼運輸車運送砼，砼輸送泵灌注砼，插入式振搗器搗實砼。對坡積土層采用人工鋤頭刷坡；對松動巖層采用風鎬刷坡；對較堅硬巖石采用風鉆打眼，松動性爆破刷坡。土方采用反鏟挖機開挖。進口洞口施工時一定要作好地面排水工作和防洪工作。⑵上半斷面Ⅰ類圍巖開挖上半斷面Ⅰ類圍巖地段采用短臺階分部開挖，各部分開挖應形成臺階，其長度控制在3~4m內為宜，以便于出碴。洞口地段和Ⅰ類圍巖地段爆破作業(yè)按地面爆破作業(yè)設防。②單位炸藥消耗量的確定根據(jù)有關的定額及類似工程施工經(jīng)驗，確定取q=㎏/m3。④炮眼深度的確定為達到理想的爆破效果及滿足進度計劃的需要。上斷面Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類圍巖地段采用掘進開挖與初期支護單行作業(yè)，可采用一掘一支，兩掘一支或三掘一支，可根據(jù)圍巖穩(wěn)定情況施工中靈活采用。⑷下半斷面開挖①中槽落底開挖A、在拱圈混凝土達到設計強度的70%后，方可進行開挖。②馬口開挖A、馬口采用跳槽開挖，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類圍巖采用四步跳挖法，Ⅳ類圍巖采用二步跳挖法。F、洞口加強段馬口，拱圈懸臂長度不得超過首輪馬口長度。最上部的炮眼距拱腳應當留夠距離，并控制裝藥量，以免損壞拱圈。C、仰拱襯砌采用弧形樣板控制尺寸。 ⑸爆破安全技術 隧道爆破部份由于地面構、建筑物及公共設施密集，且要求保護的安全等級差別特別大，經(jīng)現(xiàn)在勘察，主要保護目標也在隧道通過部份的地面上，爆破危害也主要是爆破地震帶來的不良影響。②徑向錨桿鉆孔方向宜盡量與巖層主要結構面垂直，其孔徑與深度按設計施工；鉆孔應園而直，砂漿錨桿孔深誤差不宜大于177。④注漿開始或中途停止超過30分鐘時，應用水潤滑注漿罐及其管路。⑧有水地段錨桿施工采用普通水泥沙漿錨桿時，如遇孔內有水，應在附近另行鉆孔，確認無水后再安設錨桿，并獲批準。③鋼筋網(wǎng)應與錨桿、鋼支撐等連接牢固，噴射砼時鋼筋網(wǎng)應不晃動；鋼筋網(wǎng)噴射砼保護層的厚度，應不小于2㎝。格柵支撐傾度應小于20，安設時間應不超過圍巖開挖暴露后2小時。且添加速凝劑，以達到早強和少回彈的目的。當巖面有較大坑洼時，先凹處找平。在噴射砼前，檢查隧道開挖凈空尺寸，鑿除欠挖部分，對噴射面所有的開裂、崩解破損巖面進行清除和處理。C、初噴噴射順序自下而上，先墻腳后墻頂，先拱腳后拱頂，避免死角。初噴厚度，摻速凝劑時，拱部達到58㎝，墻部710㎝。E、噴射砼終凝2小時后，即應開始灑水養(yǎng)護，灑水次數(shù)以能保持砼面處于濕潤狀態(tài)為度，養(yǎng)護一般不少于7天。其目的是進行隧道日常的施工管理，經(jīng)對量測數(shù)據(jù)的分析處理與必須的計算判斷后，進行預測和反饋，以保證施工安全和隧道穩(wěn)定，并為今后設計和施工提供依據(jù)。 D、錨桿抗拔力。記錄其里程、位置、巖層走向與隧道軸線交角、地質特征、滲水情況等。d、錨桿抗拔力：在錨桿施工后孔內漿液終凝達到設計要求時，用錨桿測力計每10—50米選擇一個斷面，每個斷面上測三根錨桿，量測錨桿抗拔力是否符合設計要求。⑤量測數(shù)據(jù)的分析、處理。⑹允許相對位移值隧道周邊任意點的實測相對位移或回歸分析推算的最終位移植均應小于下表所列數(shù)值。③Ⅰ、Ⅴ、Ⅵ類圍巖可按工程類比初步選定允許值范圍。應注意以下幾點：a、測點要牢固可靠，易于識別，并要妥善保護。上述資料必須專人妥善保管。⑶鋪鋼軌及臺架就位由于臺架后是模板臺車，按模板臺車軌道要求鋪設，嚴格控制軌頂標高及平面位置，行走臺架就位，將土工布、防水板倒運上臺架。⑺質量檢查防水層應緊貼巖面。⑻防水層施工工法①施工方法二次襯砌前的防水層采用無釘鋪設。B、復合防水板的鋪設a、先在洞外將防水板逐幅連接成6m長的整幅。d、懸掛防水板：把已準備好的6m一幅的復合防水板利用其背面的吊帶與懸掛鐵絲綁扎在一起，施工時使防水板大致與隧道周壁密貼切。對于橡膠止水帶，其接頭形式采用搭接或復合接縫，止水帶的搭接寬度為100㎜，冷粘或焊接的縫寬不小于50㎜。C、水平施工縫在砼澆筑前，先在基面上鋪25—30㎜與澆筑砼同標號的水泥砂漿，豎向施工縫應控制入模點與基面有一定的距離，經(jīng)均勻、充分振搗后使基面與新澆筑砼有25—30㎜水泥砂漿，新舊砼結合良好。⑴二襯施工技術要求：A、鋼筋綁扎采用移動式多功能作業(yè)平臺進行，人工綁扎。一次澆注長度為9m。G、二次襯砌以起拱線為分界線，分界線以上部分用模板臺車整體澆注；分界線以下部分用人工立模澆注。由質檢工程師自檢合格后，填寫質量檢驗報告單，報監(jiān)理工程師現(xiàn)場簽認。面板整修光潔后涂脫模劑，保證襯砌表面質量。襯砌砼達到一定強度后，拆模養(yǎng)護，由測工檢查襯砌內凈空及外觀質量，質檢工程師填寫隧道總體現(xiàn)場質量檢驗報告單