【正文】 接壤，南部與樂山市相連。成都位于成都平原中部，四川盆地西緣。為充分發(fā)揮融資平臺(tái)的作用，城投集團(tuán)除建立和加強(qiáng)了與國(guó)家開發(fā)銀行、中國(guó)工商銀行、中國(guó)建設(shè)銀行、中國(guó)銀行等金融機(jī)構(gòu)的良好合作關(guān)系?！百嚰业陥?chǎng)鎮(zhèn)”改造工程。該工程建設(shè)包括22個(gè)新居點(diǎn)建設(shè)和4個(gè)場(chǎng)鎮(zhèn)改造以及公共設(shè)施和市政配套。集團(tuán)完成了沙河綜合整治工程、文殊坊街區(qū)建設(shè)、管線工程、天然氣建設(shè)和限價(jià)商品房建設(shè)等一大批市政、環(huán)境建設(shè)項(xiàng)目，多項(xiàng)工程獲得國(guó)際、國(guó)內(nèi)大獎(jiǎng)。核準(zhǔn)的經(jīng)營(yíng)范圍：成都市城市基礎(chǔ)設(shè)施、公共設(shè)施的建設(shè)、投融資及相關(guān)自籌經(jīng)營(yíng)管理；項(xiàng)目招標(biāo)，項(xiàng)目投資咨詢、其他基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的投資。城投集團(tuán)調(diào)整為具融資和資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理職能的公司，由國(guó)資委授權(quán)繼續(xù)對(duì)市干道指揮部、中房成都公司以及其控股的市燃?xì)夤景闯鲑Y比例履行出資人職責(zé)。2004年6月16日，經(jīng)成都市委、市政府批準(zhǔn)，根據(jù)成都市人民政府辦公廳成辦發(fā)〔2004〕103號(hào)文件成立。項(xiàng)目的建設(shè)工程的前期準(zhǔn)備工作正在進(jìn)行，在技術(shù)上和工程建設(shè)方面沒有大的制約因素，施工條件較好，項(xiàng)目建設(shè)條件已經(jīng)基本具備，項(xiàng)目建設(shè)條件成熟。（六）還款資金來(lái)源本項(xiàng)目銀行貸款資金償還來(lái)源由政府配置給城投集團(tuán)的土地收益和城建資金作為還款來(lái)源。（四）項(xiàng)目施工進(jìn)度安排本項(xiàng)目建設(shè)期為7個(gè)月，從2009年7月至2010年4月。遷改工程：涉及遷改工程為電力管線和通訊管線，總長(zhǎng)為440米。專業(yè)管線：總長(zhǎng)為5800米，其中通訊長(zhǎng)1100米，自來(lái)水管線長(zhǎng)2300米，天然氣長(zhǎng)為2400米。（三）項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模道路工程：道路長(zhǎng)為1000米，其中橋梁長(zhǎng)6米，扣除橋梁后的道路長(zhǎng)為994米，道路綠線寬為50米，紅線寬為30米。主要研究范圍為X大道建設(shè)項(xiàng)目的提出和建設(shè)的必要性、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、建設(shè)方案、建設(shè)條件、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度、投資估算及資金籌措、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)等。 X目 錄第一章 總 論 1第二章 項(xiàng)目業(yè)主簡(jiǎn)介 5第三章 項(xiàng)目區(qū)域概況 9第四章 項(xiàng)目的提出及建設(shè)的必要性 16第五章 交通流量分析 20第六章 建設(shè)地址及建設(shè)條件 28第七章 工程實(shí)施方案 33第八章 建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 56第九章 工程建設(shè)管理方案 58第十章 招標(biāo)方案 63第十一章 環(huán)境保護(hù) 65第十二章 工程實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃 71第十三章 投資估算及資金籌措 72第十四章 社會(huì)效益評(píng)價(jià) 77第十五章 結(jié)論與建議 78X區(qū)X大道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告第一章 總 論一、項(xiàng)目名稱：X區(qū)X大道建設(shè)項(xiàng)目二、項(xiàng)目性質(zhì)：市政基礎(chǔ)設(shè)施三、項(xiàng)目地點(diǎn)：位于成都市東北X場(chǎng)片區(qū)，三環(huán)路以內(nèi)，起于新山A線，止于東林村22線。六、可研報(bào)告概要及主要結(jié)論（一）項(xiàng)目的提出X大大道是城東北X片區(qū)一條重要的東西向道路，隨著片區(qū)城市建設(shè)的推進(jìn)，處于三環(huán)路與成綿高速路圍合成的區(qū)域，東與新山A線，西與東林村22線相接，其交通的重要性日益凸顯，但由于方家溝的阻隔，X大道遲遲未建設(shè)，交通分流作用受到極大影響，同時(shí)制約了該區(qū)域的城市建設(shè)步伐。扣除橋梁后的道路總面積為30195平方米：其中機(jī)動(dòng)車道面積為21249平方米（含新建連接新山A線右轉(zhuǎn)彎車道面積375平方米），人行道面積為6958平方米，中央綠化分隔帶面積為1988平方米；綠化帶面積為19880平方米（道路紅線外兩側(cè)各10米的綠化帶）。土方量：包括場(chǎng)地中的堆土清運(yùn)、魚塘淤泥挖方和道路沿線的土石方換填量等，土方總量為251812立方米。涵洞：共設(shè)涵洞2座，長(zhǎng)60米，寬為12米。（五）項(xiàng)目總投資及資金來(lái)源總投資根據(jù)初步測(cè)算，本項(xiàng)目工程總投資為8368萬(wàn)元，其中：第一部分工程費(fèi)用4522萬(wàn)元，第二部分工程建設(shè)其他費(fèi)3306萬(wàn)元（其中拆遷征地補(bǔ)償費(fèi)2585萬(wàn)元），預(yù)備費(fèi)391萬(wàn)元，建設(shè)期利息為149萬(wàn)元。（七）結(jié)論本項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)于完善城東北區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于成都市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、加快城市建設(shè)具有重要意義。第二章 項(xiàng)目業(yè)主簡(jiǎn)介經(jīng)成都市政府決定，成都城建投資管理集團(tuán)有限責(zé)任公司作為項(xiàng)目業(yè)主，承擔(dān)項(xiàng)目投資、建設(shè)資金籌措和項(xiàng)目實(shí)施建設(shè)等工作，本項(xiàng)目由城投集團(tuán)全資子公司－成都城投集團(tuán)新居建設(shè)投資有限公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目的建設(shè)管理。城投集團(tuán)注冊(cè)資金人民幣21億元。城投集團(tuán)所屬二級(jí)單位共16家，其中公司制14家，非公司制2家。三、集團(tuán)主要業(yè)績(jī)（一）重點(diǎn)工程建設(shè)自成立以來(lái)，城投集團(tuán)緊緊圍繞市委、市政府的總體部署和中心工作，以加快實(shí)施經(jīng)營(yíng)城市戰(zhàn)略為己任，整合城市資源、發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，出色地完成了各項(xiàng)政府目標(biāo)及重點(diǎn)工程的建設(shè)任務(wù)，發(fā)揮了成都市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主力軍作用，譜寫了成都城市建設(shè)的新篇章，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，為推進(jìn)成都城鄉(xiāng)一體化，加快統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)作出了貢獻(xiàn)。其中沙河綜合整治工程于2004年獲 “建設(shè)成都杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”、“中國(guó)人居環(huán)境范例獎(jiǎng)”，2006年，奪得世界河流整治最高獎(jiǎng)項(xiàng)— “國(guó)際舍斯河流獎(jiǎng)”。至2008年底，“新居工程”累計(jì)竣工面積已達(dá)500萬(wàn)平米；“成都東郊惠民工程”，該工程是成都東郊五個(gè)片區(qū)內(nèi)企業(yè)生活區(qū)進(jìn)行改造。賴家店場(chǎng)鎮(zhèn)改造是市政府確定的重點(diǎn)城中村改造項(xiàng)目，,目前，項(xiàng)目已完成拆遷，城市基礎(chǔ)設(shè)施和安置房建設(shè)正穩(wěn)步推進(jìn)。第三章 項(xiàng)目區(qū)域概況一、項(xiàng)目區(qū)域概況（一）城市概況成都市是四川省省會(huì)，是全省的政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)中心，是中國(guó)西南地區(qū)重要的發(fā)達(dá)城市，中國(guó)特大城市之一，同時(shí)，還是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的西南部地區(qū)“三中心、兩樞紐”的重要城市，在中西部之間起著承上啟下的作用。介于東經(jīng)102度54分至104度53分，北緯30度05分至31度26分之間。全市屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，四季分明，夏無(wú)酷暑，冬無(wú)嚴(yán)寒，℃。成都市擁有人口1103萬(wàn)人，其中市區(qū)人口497萬(wàn)人，按照成都市最新的城市高密發(fā)展思路，到2020年，成都市中心城區(qū)人口規(guī)模為800萬(wàn)人。隨著各項(xiàng)政策的逐步落實(shí)，城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)矛盾有所緩解，新型城鄉(xiāng)管理體制開始建立。93年被國(guó)務(wù)院確定為西南地區(qū)的科技、商貿(mào)、金融中心和交通及通信樞紐，綜合實(shí)力西部第一。（三）自然條件地理成都市“117”范圍，即中心城區(qū)規(guī)劃建設(shè)用地中未建成區(qū)域117平方公里，主要分布在三環(huán)路和繞城高速路之間的區(qū)域。平原及臺(tái)地構(gòu)造上屬成都坳陷，區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性一般良好，主要工程地質(zhì)問(wèn)題是局部地帶的區(qū)域穩(wěn)定性，裂隙膨脹土，砂土液化，軟土層地基及臺(tái)地邊坡穩(wěn)定性。水資源成都市有岷江和沱江兩大水系，又有舉世文明的都江堰灌溉工程，水資源充沛，多年平均年徑流深715毫米，年徑流總量89億立方米。交通成都交通經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)和發(fā)展，以公路、鐵路和航空運(yùn)輸為主的四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)體系已基本形成，市域綜合交通網(wǎng)絡(luò)及場(chǎng)站體系正日臻完善。旅游：一是人文景觀多。四是成都旅游地理位置十分優(yōu)越。近年來(lái)，成都市國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)。按常住人口計(jì)算，全市人均生產(chǎn)總值達(dá)26527元（按2007年平均匯率折算為3634美元）。 成都科技實(shí)力雄厚，已成為中國(guó)西南地區(qū)綜合實(shí)力第一強(qiáng)市。農(nóng)村居民人均純收入5642元。電子科技大學(xué)、成都理工大學(xué)等10余所大中專院校及30余家科研院遍布全區(qū)，是成都市重要的教育科研基地和高科技人才聚集的地方。X區(qū)地處亞熱帶濕潤(rùn)性季風(fēng)氣候區(qū)，℃，年平均降雨量949毫米,，熱量豐富、雨量充沛、無(wú)霜期長(zhǎng)；全區(qū)地表水和地下水資源豐富，河流主要有沙河、府河、東風(fēng)干渠等，屬著名的都江堰自流灌區(qū)，水庫(kù)、堰塘、提灌站星羅棋布；全區(qū)土壤主要為姜石黃泥土、水稻土和紫土，土質(zhì)肥沃。一個(gè)嶄新的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)正在形成。根據(jù)城市交通狀況的惡化和城市規(guī)模不斷擴(kuò)大、人口不斷增加關(guān)系密切，是城市發(fā)展過(guò)程中必然會(huì)遇到的問(wèn)題。成都市中心城區(qū)范圍內(nèi)，現(xiàn)已基本形成環(huán)形加放射性的路網(wǎng)格局，但主要交通干道（三環(huán)路、二環(huán)路、外環(huán)路以及若干出城主干道）的交通流量較大，未形成四通八達(dá)的道路交通體系，致使通行能力減弱。為滿足不斷增長(zhǎng)的交通需要，有必要加大中心城區(qū)道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，完善放射加環(huán)狀中心城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)體系。隨著改革開放和西部大開發(fā)的持續(xù)深入，以及成都市城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，一方面城市基礎(chǔ)設(shè)施投資逐年大幅提高，多項(xiàng)城市交通設(shè)施的建成使用改善了城市交通環(huán)境；另一方面，城市機(jī)動(dòng)車更在高速增長(zhǎng)，2008年全市機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)190余萬(wàn)輛，并且隨著近年來(lái)私家車的迅猛增長(zhǎng)，城市交通道路的供給與需求之間的矛盾已更加突出。X大道是位于成都市東北X場(chǎng)片區(qū)內(nèi)的一條規(guī)劃的的東西向道路，道路現(xiàn)狀周邊為農(nóng)田、魚塘、住宅及廠房等，周邊區(qū)域的土地還未進(jìn)行有效地開發(fā)，先進(jìn)行道路等基礎(chǔ)設(shè)施配套，將有效地提升區(qū)域土地的升值潛力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也是進(jìn)一步完善區(qū)域內(nèi)的道路交通體系。二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性（一）該項(xiàng)目的建設(shè)具有改善城市東北部交通的重要作用成都作為一個(gè)單中心城市，目前正在向多中心城市發(fā)展，其中心城區(qū)的交通十分擁堵，隨著城市規(guī)模的迅速擴(kuò)張，大量人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)仍然集中在中心城區(qū)，加上城市公共交通還存在諸多問(wèn)題，城市機(jī)動(dòng)車迅速增長(zhǎng)造成的交通擁擠和線環(huán)境污染問(wèn)題十分嚴(yán)重。因此，項(xiàng)目的實(shí)施，可以使城東北區(qū)域交通狀況得到顯著改善，使得片區(qū)直接產(chǎn)生的交通量和間接產(chǎn)生的交通量及出行路徑發(fā)生較大變化，對(duì)區(qū)域的整個(gè)交通起到分流作用，從而減輕區(qū)域內(nèi)的交通壓力，也將使區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有道路資源得到更充分和合理的利用。由于方家溝渠的阻隔，新山A線與東林村22線之間的東西向道路目前僅兩條規(guī)劃道路，由三環(huán)路和成綿高速路進(jìn)入到該片區(qū)的車輛不能起到有效的分流作用，入城車輛只能通過(guò)已規(guī)劃形成的道路進(jìn)行繞行，不能緩解區(qū)域內(nèi)交通擁堵狀況。目前，該區(qū)域多農(nóng)田、魚塘、廠房和部分住宅等，區(qū)域道路雖已規(guī)劃實(shí)施部分道路，但車輛通行仍不便，沒有排水等基礎(chǔ)設(shè)施，環(huán)境臟、亂、差，大量污水未經(jīng)處理直接排入水體，并通過(guò)河道流向市區(qū)，給城市環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重破壞，由于該區(qū)域處沙河和東風(fēng)渠上游，區(qū)域的環(huán)境狀況對(duì)城市水環(huán)境有重要影響。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，人口增長(zhǎng)快、流動(dòng)性強(qiáng)，農(nóng)用地與非農(nóng)用地交叉多、是城市化進(jìn)程中矛盾最集中的地方。（三）交通分析本次交通分析預(yù)測(cè)的思路和技術(shù)路線如下：（四）成都組團(tuán)交通分析中心城區(qū)以及本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、人口發(fā)展，%。近年來(lái)，該片區(qū)城市化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)一步加快，隨著城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和環(huán)境的綜合整治，農(nóng)村人口逐步轉(zhuǎn)化為城市市民，片區(qū)規(guī)劃為城市居住和高端商務(wù)為產(chǎn)業(yè)特征的城市商務(wù)區(qū)。與國(guó)內(nèi)同等城市相比，成都市居民的人均出行次數(shù)較高。中心城區(qū)交通分布呈明顯的高峰特征，中心城早高峰為7：30～8：30，晚高峰為17：00～19：00，％。（二）道路現(xiàn)狀區(qū)域內(nèi)部分道路正在修建，現(xiàn)狀道路大部分已按規(guī)劃道路形成，區(qū)域內(nèi)地塊正在進(jìn)行開發(fā)之中，規(guī)劃的道路路網(wǎng)基本形成。γC其中：Na——單向設(shè)計(jì)通行能力； No——一條車道理論通行能力； γ——自行車修正系數(shù)； η——車道寬度修正系數(shù)； θ——車道數(shù)修正系數(shù)； α——道路分類系數(shù)；C ——交叉口影響系數(shù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力一條車道理論通行能力No設(shè)計(jì)速度（Km/h）7050403020可能通行能力（pcu/h）17301690164015501380車道寬度修正系數(shù)與車道寬度關(guān)系η車道寬度修正系數(shù)η寬度(m)3456η1道路分類修正系數(shù)α道路分類修正系數(shù)α道路分類快速路主干路次干路支路α車道數(shù)修正系數(shù)θ車道數(shù)修正系數(shù)θ車道數(shù)1234θ1自行車修正系數(shù)γ自行車修正系數(shù)γ道路斷面情況機(jī)非分隔兩塊板（非機(jī)動(dòng)車影響不大）機(jī)非混行自行車修正系數(shù)γ1交叉口影響系數(shù)CS——交叉口間距（m）C0——交叉口有效通行時(shí)間比，視路段起點(diǎn)交叉口控制方式而定，信號(hào)交叉口即為綠信比。三、交通預(yù)測(cè)分析（一）交通需求分析目標(biāo)年限的交通需求主要包括：通過(guò)性交通主要包括：三環(huán)路和成綿高速由北向南分流進(jìn)入的通過(guò)性交通。影響道路網(wǎng)交通量增長(zhǎng)速度因素主要有土地開發(fā)情況、機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度、道路系統(tǒng)條件等。多重用戶均衡分配法支持客車、貨車兩個(gè)OD矩陣同時(shí)分配到規(guī)劃路網(wǎng)上。車型分類及車輛折算系數(shù)車 型折算系數(shù)荷 載備 注小客車1額定座位≤19座大客車額定座位19座鉸接車輛2道路交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果年份20102030全天PCU1811234009高峰PCU153930612010年、%、9%，晝夜比系數(shù)為80%，方向不均勻系數(shù)為50%。第六章 建設(shè)地址及建設(shè)條件一、項(xiàng)目建設(shè)地址X大道工程范圍位于成都市X區(qū)X場(chǎng)片區(qū)，三環(huán)路內(nèi)，在成都市二環(huán)與三環(huán)路之間，中間跨越方家溝，起于新山A線，止于東林村22線。成都市城區(qū)包括青羊區(qū)、金牛區(qū)、武候區(qū)、X區(qū)、錦江區(qū)、高新區(qū)，按照全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀念，深入推進(jìn)“三個(gè)轉(zhuǎn)變”，深化經(jīng)營(yíng)城市戰(zhàn)略，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和環(huán)境建設(shè)進(jìn)一步加快，城鄉(xiāng)建設(shè)事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。 郵電通信迅猛發(fā)展，服務(wù)領(lǐng)域不斷拓展成都是全國(guó)九大郵政通信一級(jí)處理中心之一、西南最大郵件轉(zhuǎn)運(yùn)局和四川省郵政通信樞紐局，是全國(guó)八大電信中心之一，也是西部地區(qū)第一個(gè)電話號(hào)碼升8位的省會(huì)城市。區(qū)內(nèi)氣候溫和，降雨充沛，無(wú)霜期長(zhǎng)，春季多干旱，多云多霧，日照短，℃，℃，℃，而6—9月份降雨量達(dá)728mm，年相對(duì)溫度82%。硬塑為主。含鐵錳質(zhì)氧化物、鈣質(zhì)結(jié)核，充填有灰白色粘土礦物，裂隙發(fā)育；濕；硬塑