【正文】 交的設(shè)置等工程建設(shè)方案，是工程可行性研究需要重點(diǎn)分析和確定的內(nèi)容，也是做好. . . . 參考環(huán)境保護(hù)工作的決定性因素。實(shí)事求是、因地制宜的確定建設(shè)規(guī)模，注重技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是為以后各階段做好環(huán)境保護(hù)的前提。但于此同時(shí)，高速公路自建設(shè)開(kāi)始的整個(gè)生命周期都將對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一系列強(qiáng)烈的不良影響。. . . . 參考2 我國(guó)高速公路建設(shè)現(xiàn)狀改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的公路建設(shè)發(fā)展迅速，2022 年高速公路已突破了 萬(wàn)公里，高速公路通車總里程居于世界第二位。公路交通條件的改善，為人類信息反饋和物質(zhì)的交流提供了便利條件?？v觀世界高速公路發(fā)展史，我們發(fā)現(xiàn)以“快速、經(jīng)濟(jì)、安全、舒適”為特征的高速公路如同汽車一樣，從誕生的那一刻起，就深刻地影響著它所服務(wù)的每個(gè)人和觸及的每一寸土地，高速公路的發(fā)展不僅是經(jīng)濟(jì)的需要，也是現(xiàn)代生活和人類文明的一部分。s request, not only is safe, convenient, fast and so on, and on the landscape, ecological, environmental protection requirements are also getting higher and , no matter whether it is in the construction phase, or in the operation phase, the freeway is opposite inevitably the surrounding nature directly or indirectly, which brought a series of environmental pollution article from a different perspective and example well do an analysis of noise pollution, water pollution, air pollution, soil erosion, land use, biodiversity, natural landscape and social economy and psychology and other aspects of the environmental impact and put forward some simple views about environmental protection measures.Key words:Highway construction。［關(guān)鍵詞］高速公路建設(shè)；環(huán)境影響；保護(hù)措施. . . . 參考The Discussion of Highway Construction on The Environment Effects and Protection Measures Civil Engineering Major GAO JuXiangAbstract:Wanna be rich? Build roads first! Highway as a modern transportation corridor is playing an increasingly important role in today39。隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，人們的環(huán)境意識(shí)不斷加強(qiáng)，環(huán)境問(wèn)題愈來(lái)愈引起了全社會(huì)的關(guān)注，并充分認(rèn)識(shí)到工程建設(shè)過(guò)程中會(huì)遇到的許多環(huán)境問(wèn)題。環(huán)境是人類生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，現(xiàn)在的人們對(duì)高速公路提出的要求，不再僅僅是把握安全、方便、快捷等方面，而且對(duì)景觀、生態(tài)、環(huán)保的要求也越來(lái)越高。s society the development and progress of the society, people39。environmental influence。近十幾年來(lái)，我國(guó)高速公路的建設(shè)獲得了飛速發(fā)展，對(duì)社會(huì)發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)起到了巨大的推進(jìn)作用。但高速公路建設(shè)由于其線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，建設(shè)中開(kāi)挖填筑、取土棄土、架橋挖隧等都不可避免地會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成負(fù)面影響，如廊道分割效應(yīng)、植被影響、水文影響、野生動(dòng)物影響、土地資源影響、水土保持影響及自然保護(hù)區(qū)影響等。1988 年 10 月 31 日，上海至嘉定 公里高速公路建成通車，標(biāo)志著中國(guó)大陸有了高速公路。. . . . 參考3 高速公路工程建設(shè)各階段對(duì)環(huán)境保護(hù)的影響和防治對(duì)策 工程前期對(duì)環(huán)境的影響及重點(diǎn)解決的問(wèn)題 可行性研究階段高速公路建設(shè)可行性研究是項(xiàng)目實(shí)施前各類規(guī)劃乃至具體設(shè)計(jì)一系列的決策工作中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是項(xiàng)目決策的主要依據(jù)和基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞對(duì)以后各階段的工作質(zhì)量乃至建成后此項(xiàng)目功能的發(fā)揮都有著重要的影響。2. 從規(guī)劃的全局和遠(yuǎn)景來(lái)把握所要實(shí)施的項(xiàng)目，以保證項(xiàng)目決策的系統(tǒng)性、科學(xué)性和協(xié)調(diào)性。這些控制性的方案一經(jīng)確定，就成為以后設(shè)計(jì)和施工的基礎(chǔ)，若在這個(gè)階段忽視了環(huán)境保護(hù)的問(wèn)題，其影響和后果就不再是局部的，有的影響甚至是無(wú)法彌補(bǔ)的。4. 盡量不穿越或不接近居民密集區(qū)，以免造成噪聲、大氣及水土污染，影響居民生活，危及居民身體健康安全。 初步設(shè)計(jì)階段初步設(shè)計(jì)是依據(jù)可行性研究的結(jié)論和環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告確定出來(lái)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案。路線設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)盡量少采用深挖、高填路基，以避免大規(guī)模的改造自然環(huán)境破壞了生態(tài)平衡。線形設(shè)計(jì)應(yīng)基本順應(yīng)原地貌、地形走向，盡可能順著等高線走，減少填挖方量，避免橫切等高線。2. 綜合考慮布設(shè)交叉工程的位置、交叉方式、凈空高度，以降低路基填土高度。4. 工程防護(hù)應(yīng)盡量考慮生態(tài)防護(hù)，綠化方案應(yīng)與自然景觀相適應(yīng)。服務(wù)區(qū)設(shè)施的廢油、廢水需經(jīng)處理后再排放。特別是山區(qū)公路，應(yīng)利用采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件及地形數(shù)據(jù)模型，對(duì)平、縱、橫進(jìn)行精心調(diào)整，此項(xiàng)工作是降低造價(jià)和保護(hù)環(huán)境. . . . 參考的重要過(guò)程，只有設(shè)計(jì)人員花費(fèi)大量的精力，不斷思考，反復(fù)推敲，精雕細(xì)琢才能設(shè)計(jì)出最經(jīng)濟(jì)環(huán)保的路線。加強(qiáng)對(duì)噪聲源的治理是解決高速公路交通噪聲污染的重要手段措施，橋梁的連續(xù)長(zhǎng)度應(yīng)加長(zhǎng)，選用柔性伸縮縫以構(gòu)造物端部和避免接縫處出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，依靠新工藝、新材料，對(duì)于噪聲超標(biāo)路段采用吸噪瀝青路面材料也是一種控制噪聲源的有效措施。這是一個(gè)誤區(qū)，我們必須花費(fèi)大量的精力，做認(rèn)真、細(xì)致的工作，使路基橫斷面的幾何形狀和形式與地形、地貌、地質(zhì)相適應(yīng)，把公路與環(huán)境聯(lián)系起來(lái)，并形成一個(gè)有機(jī)體。. . . . 參考3. 路基開(kāi)挖填筑對(duì)動(dòng)物棲息地和沿線植被將造成永久性的破壞。2. 施工清場(chǎng)的農(nóng)作物、樹(shù)木、雜草，除部分可作為肥料用于農(nóng)業(yè)外，其他的應(yīng)及時(shí)清運(yùn)。將棄渣、棄土在指定地點(diǎn)堆放，并采取合適的防護(hù)措施，避免其混入水體。7. 及時(shí)設(shè)置截水溝和排水溝，避免邊坡滑坡或崩塌現(xiàn)象的產(chǎn)生。 噪聲方面. . . . 參考施工期間運(yùn)輸車輛作業(yè)及施工機(jī)械作業(yè)產(chǎn)生較大噪音，對(duì)沿線居民的正常作息生活將產(chǎn)生不同程度的影響。3. 盡可能以挖掘代替爆破，以多點(diǎn)少藥為宜，減少大量炸藥的爆破，采用延時(shí)爆破技術(shù)等手段降低振動(dòng)和噪聲。另外，由于施工期大量機(jī)械作業(yè)的尾氣排放，使空氣質(zhì)量惡化。3. 瀝青路面施工時(shí)，瀝青加熱和瀝青混合料拌和場(chǎng)地要設(shè)在學(xué)校、居民區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)以外的下風(fēng)向且遠(yuǎn)離居民區(qū)1km [3]以外的地方，不要采用開(kāi)敞式和半封閉式瀝青加熱工藝。2. 施工駐地的生活垃圾、生活污水及糞便等應(yīng)集中處理，不要直接排入附近水體。5. 施工過(guò)程中混凝土養(yǎng)護(hù)水、攪拌站的排水等含有害物質(zhì)的廢水不得排入地表水I—III 類水源地保護(hù)區(qū)。 項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期對(duì)環(huán)境的影響及重點(diǎn)解決的問(wèn)題 高速公路營(yíng)運(yùn)期的開(kāi)始意味著項(xiàng)目投資的巨大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益開(kāi)始發(fā)揮了作用，同時(shí)也意味著是對(duì)沿線環(huán)境產(chǎn)生長(zhǎng)期的負(fù)面影響的開(kāi)始。高速公路建成后對(duì)生態(tài)區(qū)域的分割影響的對(duì)象主要是野生動(dòng)物 [2]。隨著人類活動(dòng)能力的顯著增強(qiáng),人類占用大量土地,開(kāi)發(fā)公路沿線的農(nóng)業(yè)、工業(yè)和旅游等產(chǎn)業(yè),使生態(tài)環(huán)境由自然環(huán)境變成人造環(huán)境,并產(chǎn)生大量污染物,對(duì)原有環(huán)境造成破壞 [6]。2）附近有學(xué)校的路段兩端設(shè)置禁止鳴笛標(biāo)志。2）嚴(yán)格執(zhí)行車輛排放檢驗(yàn)制度，利用收費(fèi)站對(duì)汽車尾氣的排放狀況進(jìn)行抽查，限制排放超標(biāo)的車輛上路。4）在洪澇季節(jié)，要注重與氣象水利部門(mén)聯(lián)系，確保洪水期高速公路的行車安全。這些噪聲一般較強(qiáng)，對(duì)施工人員和周圍居民影響嚴(yán)重。道路交通噪聲是通過(guò)道路的汽車群發(fā)生，并傳播到道路沿線的隨機(jī)噪聲，其特點(diǎn)是大小不規(guī)律，變動(dòng)幅度大，其影響程度與汽車行駛狀態(tài)、汽車類型及交通量密切相關(guān)。噪聲污染是道路交通中不容忽視的環(huán)境問(wèn)題，它直接影響著人們的身心健康，干擾周圍居民正常. . . . 參考的生活、學(xué)習(xí)和工作，大大降低了人們生活的質(zhì)量。取砂、挖泥和材料沖洗還會(huì)引起附近的水質(zhì)混濁。在高速公路營(yíng)運(yùn)期，主要是服務(wù)區(qū)生活污水的排放和路面徑流雨水的排放，可能對(duì)水環(huán)境造成影響，但其他問(wèn)題也不容忽視。沿河而建的公路，或跨越河流和湖泊的橋梁都會(huì)影響河流的過(guò)水?dāng)嗝?、流速和流量等水文條件的改變，減少河床的過(guò)水?dāng)嗝?，造成橋前局部壅水，水流速度變慢，泥砂下沉淤積，阻塞河道，引起沖刷動(dòng)能的增大，加速河岸侵蝕，形成上游沖刷，而下游淤積損害農(nóng)田，甚至引發(fā)洪水等一些不良災(zāi)害。揚(yáng)塵又包括運(yùn)輸車輛道路揚(yáng)塵和施工揚(yáng)塵。以汽油、柴油為燃料的汽車運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生廢氣和固體顆粒。而影響水土流失的主要因素有植被覆蓋率、降水條件、土壤性質(zhì)及地形等。公路沿線涵洞和橋梁的新建及變更，將影響原有溝渠及河道的斷面結(jié)構(gòu)。公路工程建設(shè)對(duì)土地的影響分為路基和料場(chǎng)占?jí)和恋?、取土石方挖毀土地、施工臨時(shí)占用土地等。道路建設(shè)過(guò)程中對(duì)路基挖、填和壓實(shí)等會(huì)大大影響和改變土壤原有結(jié)構(gòu)，施工遺留的廢棄物如石灰和水泥等也會(huì)對(duì)土壤質(zhì)地產(chǎn)生負(fù)面影響。山區(qū)地勢(shì)陡峻，受區(qū)域地形、地質(zhì)、水文及投資等條件限制，高速公路建設(shè)宜多建在地勢(shì)較平緩的土地上，而這部分土地往往又多是優(yōu)質(zhì)農(nóng)林用地，包括水田、旱地、林地、果園等。地面質(zhì)地不同，對(duì)太陽(yáng)輻射的吸收和反射作用也就不同。另外，道路對(duì)地溫同樣也會(huì)產(chǎn)生一定影響。我國(guó)的森林覆蓋率很低，1997 年公布森林面積為國(guó)土總面積的l3．92％，且每年工程建設(shè)及各種其他因素?fù)p失了大量的森林植被面積，其中高速公路的建設(shè)占用林地?fù)p害植被就有很大比例。高速公路工程兩側(cè)所設(shè)置的取土場(chǎng)、棄土堆、道路平整、橋梁工程、筑路料場(chǎng)、施工營(yíng)地及便道等臨時(shí)占地,將破壞原來(lái)植被和土壤,使得區(qū)域內(nèi)地表裸露面加大,水力和風(fēng)力作用的敏感性增強(qiáng),容易誘發(fā)生態(tài)環(huán)境惡化及穩(wěn)定性下降。施工人員施工和生活活動(dòng)也會(huì)對(duì)植被產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞。其次，高速公路施工噪聲將引起一貫生活在寧?kù)o環(huán)境中的動(dòng)物因噪聲干擾而煩躁不安，車來(lái)車往帶來(lái)的振動(dòng)和噪聲、揚(yáng)塵、有害氣體對(duì)地表水、植被的污染和局部地區(qū)樹(shù)木、灌草的砍伐，都會(huì)導(dǎo)致因生存條件變化而影響當(dāng)?shù)貏?dòng)物種群的繁衍、生存及遷徙。道路交通量的增加已導(dǎo)致兩棲類動(dòng)物數(shù)量急劇衰減。高速公路作為典型的人工廊道，一方面有利于本來(lái)是孤立的斑塊內(nèi)物種的空間運(yùn)動(dòng)、生存和延續(xù)。 拆遷問(wèn)題對(duì)居民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)心理的影響 生活中,家是我們最重要的地方。 拆遷對(duì)居民的經(jīng)濟(jì)影響在拆遷過(guò)程中，有的房屋建成不到10年，甚至還未住過(guò)，就被納入拆遷范圍，造成了社會(huì)資源方面極大的浪費(fèi)。這不僅使城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)受到很大程度的影響，而且由于拆遷上訪，尤其是異訪、集訪的大幅度上升，人心不平衡，社會(huì)不穩(wěn)定，影響了社會(huì)的和諧。同時(shí)，高速路建設(shè)造成一定數(shù)量居民的拆遷，使沿線居民的人口結(jié)構(gòu)及需求發(fā)生了變化，改變了原有居民的交往聯(lián)系方式，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。它是一種和社區(qū)其它人的相似的知覺(jué),并承認(rèn)與生活圈子里的其它人之間的相互依賴感,愿意通過(guò)完成他人期望的事或給予他人來(lái)表現(xiàn)一種樂(lè)于維持這種關(guān)系的意愿,所以是居民對(duì)可依恃的且穩(wěn)定組織的一種社會(huì)歸屬感。3)社區(qū)安全感的遺失。依戀是人的本能,依戀讓人產(chǎn)生一種安全感,居民就是在對(duì)鄰里或社區(qū)的依戀中發(fā)展出的自我意識(shí)。居民長(zhǎng)期生活在社區(qū),他們通過(guò)以社區(qū)為平臺(tái)進(jìn)行的信息溝通、意愿和意見(jiàn)表達(dá)、社區(qū)和社會(huì)活動(dòng)參與、參加各種會(huì)議和組織等活動(dòng),通過(guò)自己行為及心理的投入,不僅發(fā)展出了影響力和控制感,也與社區(qū)建立了深厚的情感關(guān)系。通過(guò)以上措施，從而減少高速公路噪聲對(duì)周圍環(huán)境的污染。根據(jù)當(dāng)?shù)赝寥篮蜌夂蛱攸c(diǎn)，在靠近公路兩側(cè)，尤其是環(huán)境敏感區(qū)域附近密植灌木、喬木，既能夠吸收凈化車輛排放尾氣中的污染物，減少大氣中的懸浮顆粒，又可以起到降低噪聲、美化環(huán)境以及改善公路路域景觀的作用。我們可以從完善汽車的自身結(jié)構(gòu)，研制和推廣廢氣減毒裝置，完善汽車保養(yǎng)和修理制度，推廣節(jié)油裝置，采用電子控制燃油噴射，改. 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