橋梁超限預(yù)檢系統(tǒng)項目設(shè)計方案-wenkub
2023-05-11 00:52:10 本頁面
【正文】 損傷由外部事件引起，如自然災(zāi)害（地震、臺風(fēng)）或偶然事件（爆炸、火災(zāi)、撞擊）；累積損傷則由緩慢累積的性質(zhì)，到一定程度就引起破壞，影響安全和使用。2010年7月2日山西呂梁市興縣忻黑公路九龍大灣橋發(fā)生垮塌，致使陜、晉、蒙運煤大道忻黑縣段全線封閉……等等。以及：1999年1月重慶市綦江彩虹橋在建成后不到3年的時間內(nèi)就發(fā)生了整體垮塌，造成49人死亡的慘劇，直接經(jīng)濟損失600余萬元。3） 吉林省道錦江大橋垮塌2010年6月8日20時30分許，吉林省道302朝長公路194公里+100米處的錦江大橋突然垮塌，一輛行駛在橋上的大掛貨車連同橋面墜入錦江，一輛出租車駛到垮塌大橋處時墜入橋下，貨車與出租車共7人，6人受傷。經(jīng)鑒定，事故原因為貨車嚴(yán)重超載。2） 北京寶山橋被超載車壓塌2011年7月19日，北京懷柔區(qū)白河大橋被超載大貨車壓塌。4） 廣東陽山青蓮公路橋2009年8月8日，廣東陽山縣境內(nèi)的青蓮公路橋路面被超載運煤車壓塌。2001年11月7日，四川省宜賓市金沙江南門大橋兩端先后發(fā)生斷裂，兩輛汽車墜入江中，一艘小型船被毀，造成宜賓市區(qū)南北公路交通中斷。橋梁坍塌事故一旦發(fā)生，不僅造成生命和財產(chǎn)的重大損失，同時對所在地區(qū)也造成極其重大的惡劣影響——公路橋梁的坍塌可能導(dǎo)致交通完全中斷，市政橋梁則往往位于人口、車流密集區(qū)域，事故造成的損失和政治影響更是不容忽視。我國近三十年來經(jīng)濟發(fā)展迅速，迄今為止超載現(xiàn)象仍然相當(dāng)普遍，并且超載程度也相當(dāng)嚴(yán)重，超載對于橋梁的使用壽命、維護成本乃至安全都帶來了極大的隱患，造成很大的影響。（根據(jù)研究，車輛超載倍數(shù)與對路面損壞程度呈8次方關(guān)系，即超載2倍的車相當(dāng)于正常裝載車輛行駛256次）3） 【對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響和破壞】多輛超載車輛在橋面行駛，會使橋梁總負(fù)荷過大，即通行區(qū)域車輛載重過大、密度過高，造成橋體總體載荷過大，容易破壞橋體的力學(xué)結(jié)構(gòu)，使得橋體老化加快、使用壽命縮短、甚至發(fā)生坍塌事故。無論公路橋梁還是市政橋梁，一旦發(fā)生坍塌事故，不僅經(jīng)濟、生命財產(chǎn)蒙受巨大損失，還會造成惡劣的社會、政治影響，涉及相關(guān)地區(qū)、行業(yè)管理部門、相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的重大責(zé)任。高速稱重能保證了整個超限超載檢測管理系統(tǒng)能夠在交通流量較大或車速較快的路段快速識別超限超載車輛而不影響正常交通；系統(tǒng)首次實現(xiàn)超限超載的非現(xiàn)場執(zhí)法，通過高速動態(tài)稱重和視頻監(jiān)測有機結(jié)合，提供了非現(xiàn)場執(zhí)法依據(jù)，大大節(jié)省了人力成本。 可在高速公路、國/省道中應(yīng)用，用于對超限超載車輛的治理；216。非現(xiàn)場執(zhí)法通過在重點路段設(shè)置前端檢測點，實現(xiàn)了對道路交通的全天候24小時不間斷數(shù)據(jù)采集與分析，解決了必須建立固有治超站的不足，同時節(jié)省了一定的人力投入，加強了路面管控力度。216。三 系統(tǒng)總體設(shè)計方案 本公司對建立高速稱重點的設(shè)計總體要求及相關(guān)模塊的技術(shù)參數(shù)要求突出以下重點：1）所用設(shè)備成熟性原則此方案所選用的相關(guān)硬件模塊，主要是國際國內(nèi)有名的品牌，如稱重模塊中稱重傳感器采用美國精量公司生產(chǎn)的壓電傳感器，此類傳感器至今已生產(chǎn)15年已上，已生產(chǎn)超過5萬條。3）省錢實用性原則。4）開放的體系結(jié)構(gòu)系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，硬件模塊接口具備了目前流行的通用接口、軟件模塊化設(shè)計，使系統(tǒng)和其他相關(guān)系統(tǒng)連接或今后軟件、硬件升級變的容易。3） 主要干道自動檢測點的設(shè)置，可以將超載監(jiān)控管理納入長效運行機制，通過廣泛宣傳使社會車輛道路上布有檢測網(wǎng)絡(luò)，建立不能超載的觀念。貨車超載超限非現(xiàn)場執(zhí)法管理平臺主要由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、數(shù)據(jù)接收和處理服務(wù)器、數(shù)據(jù)備份服務(wù)器、WEB服務(wù)器、數(shù)據(jù)備份服務(wù)器、Web Service數(shù)據(jù)接收處理軟件、管理平臺WEB服務(wù)軟件、數(shù)據(jù)庫等構(gòu)成。此電壓信號用來決定軸被檢測到的時間，電壓的大小計算出相應(yīng)軸的重量，每車道2條壓電傳感器相距3米。車的軸距是用分別通過一條壓電傳感器軸時間乘上速度來得出。車輛的長度由其金屬底盤激活地感應(yīng)線圈的時間長度而得出。 主要設(shè)備 稱重采集儀稱重采集儀（車道單元）用于處理動態(tài)稱重系統(tǒng)所有的信號和信息。可監(jiān)測到車輛通過壓電傳感器時所產(chǎn)生的信號，此信號可以用來計算軸負(fù)荷，車速及車輛軸距。150mm；9） 檢測參數(shù)信息：日期和時間、速度、車軸數(shù)量、車軸間距、車型、車軸重量、輪重、軸重、軸組重、車輛總重、分類類型、總軸距、車長、車道號和行駛方向、數(shù)據(jù)記錄序號、標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次、違例類型代碼、車輛加速度、車輛間隔時間（毫秒）等；10） 儀器壽命：MTBF≥20，000h；11） 工作電壓：AC220V177。10mVDC；16） 采樣速率：150kHz；17） 信號傳輸方式：RS422/RS232/RS485 多種接口實時傳輸。傳感器圖片：傳感器主要技術(shù)參數(shù)如下：線芯： 16AWG扁平編織鍍銀銅芯線壓電材料： 極化壓電聚合物涂層P外護套： 外形尺寸： * 毫米路面開槽尺寸： 19寬*19深毫米（使用專用灌縫膠與路面填平）絕緣電阻： 〉500Mohm電壓常數(shù)： 200pC/N無源信號電纜： RG58精度誤差： 長度方向 +7%工作溫度： 40% 80%溫度靈敏度： %/C傳感器壽命： 〉4000萬次~1億次（ 等效軸載）此傳感器有如下特點：1）使用壽命長傳感器使用壽命達(dá)到1億次/等效軸次遠(yuǎn)大于同類型使用穿感器2千萬/等效軸的使用壽命，使用壽命超過10年2）安裝簡單，施工快傳感器的獨特結(jié)構(gòu)可以使它直接以柔性的形式安裝在路上可以更好的配合路面的形狀。傳感器安裝剖面示意圖3）覆蓋整個車道，不漏檢單根稱重傳感器長度可達(dá)6米，安裝時全長度覆蓋車道截面?！鍪褂铆h(huán)境，溫度：40℃～+85℃，相對濕度≤95%。 視頻圖像采集前端 系統(tǒng)功能216。 可接入外部硬件和軟件觸發(fā)信號，如接入車輛檢測器的觸發(fā)；216。 提供RS232串行接口，用于簡單結(jié)果傳輸和命令控制；216。 提供實時視頻傳送功能；216。 提供設(shè)備自恢復(fù)功能；216。ProgressiveKbps~16M編碼，圖片質(zhì)量可設(shè)智能識別車牌識別、車型識別、車輛檢測、違章檢測閃光燈控制閃光燈自動光控、時控可選，支持頻閃專用功能支持信號燈同步、紅綠燈信號狀態(tài)輸入、視頻檢測紅綠燈信號狀態(tài)、違章連續(xù)抓拍接口通訊接口1RS485Output(75Ω/BNC)一般規(guī)范工作溫度濕度30℃~70℃,濕度小于90%(無凝結(jié))電源供應(yīng)DC12V177。效果圖： 全景監(jiān)控攝像機每個預(yù)檢檢測點配置1個全景監(jiān)控攝像頭，安裝于抓拍龍門架上，槍口面向來車方向，對檢測點車輛通行狀況進行實時監(jiān)控，球機為130萬高清攝像機， 全景攝像機技術(shù)參數(shù)如下：DS2DM7274A(B) 鏡頭焦距,max（其中紅外燈15W4000V我公司在與貴單位簽訂合同后將組織系統(tǒng)設(shè)備到位。各子系統(tǒng)的調(diào)試將緊跟設(shè)備安裝進行，成熟一項完成一項，設(shè)備調(diào)試與軟件調(diào)試順序進行。完工后到開通運行將對系統(tǒng)進行進一步的觀察、測試、檢查、彌補系統(tǒng)的缺陷，完善系統(tǒng)的功能，從而達(dá)到業(yè)主滿意的結(jié)果。多于二車道道路，按二天二車道安排時間。壓電傳感器切槽尺寸為寬2厘米深2厘米長與一車道同寬，地感線圈切槽為：6毫米寬5厘米深，尺寸為：2米長2米寬。最后，從路邊的3米處量4。這就是第一條傳感器的位置。切線槽
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