橋梁超限預(yù)檢系統(tǒng)項目設(shè)計方案-全文預(yù)覽
【正文】 溫度和濕度30AC24V廣角望遠)水平視角(廣角望遠)近攝距101000mm(廣角望遠)光圈數(shù)紅外功能紅外照射距離150米紅外角度根據(jù)焦距可變網(wǎng)絡(luò)最大圖像尺寸19201080主碼流分辨率及幀率50Hz:25fps(19201080)、25fps(1280720)60Hz:30fps(19201080)、30fps(1280720)視頻壓縮，MAX尺寸（mm）84重量1450g龍門架/懸臂支撐架用于安裝車牌識別攝像機，安裝柱采用鍍鋅焊接鋼管制造，底座法蘭盤與路面基礎(chǔ)相連接，整個龍門架/懸臂支撐架應(yīng)防腐處理，除銹后涂防銹漆。信號燈電源同步輸入視頻輸出1Vpp10M/100M/1000M3D降噪通過軟件可調(diào)網(wǎng)絡(luò)功能存儲功能支持SD/SDHC,USBCCD最低照度(,AGC 提供一整套軟件開發(fā)包（SDK）以及相關(guān)使用說明文檔，如動態(tài)鏈接庫（DLL）、ActiveX控件（OCX）；系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)：識別符合“GA3692”（92式牌照）和“”（02式牌照）標(biāo)準(zhǔn)的民用車牌照和04式新軍車牌照與07式新武警車牌照的漢字、字母、數(shù)字、顏色等信息；型號名稱1/ 提供全景抓拍功能；216。 提供識別結(jié)果的輸出時間定制功能；216。 通過動態(tài)特征檢測技術(shù)，實現(xiàn)無牌車的檢測與抓拍；216。提取出視頻中所存在的車牌號碼信息、顏色信息，并同時提供相應(yīng)的包含車輛的單幀或多幀圖片、車牌小圖、車牌二值化圖等信息；216。 車牌識別及懸臂支撐架預(yù)檢系統(tǒng)中的車牌識別采用?？档能嚺谱詣幼R別系統(tǒng)。整機使用全不銹鋼結(jié)構(gòu)，做工方面力求精益求精。安裝傳感器時只需路面開19MM*19MM與路同寬的槽。該傳感器可以被用于檢測車軸數(shù)、軸距、軸荷、車速、輪距、輪胎數(shù)等各種參數(shù)，因而在車型分類、動態(tài)稱重(WIM)、收費站地磅、闖紅燈拍照、停車區(qū)域監(jiān)控、交通信息采集(道路監(jiān)控)及機場滑行道監(jiān)控等應(yīng)用實例中都有用武之地。4Hz；12） 環(huán)境溫度：40～80℃；13） 濕度：0～95%；14） 安裝方式：在路面淺表層鑲嵌。采集儀的技術(shù)參數(shù)如下：1） 總重誤差范圍：≤10%；2） 置信度：95%；3） 速度范圍：10—200km/h；4） 荷載能力（單軸）：30t；5） 過載能力（單軸）：200%；6） 速度誤差：177。這種系統(tǒng)每一車道安裝2條壓電軸載稱重傳感器及1個地感應(yīng)線圈。 系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)●單軸額定載荷： 30t；●單軸最大過載能力：200%；●速度量程：10～200km/h●動態(tài)檢測精度：177。 當(dāng)車輛通過線圈中感應(yīng)區(qū)域時，安裝道路上地感應(yīng)線圈的感應(yīng)值發(fā)生改變（上圖中深藍色的長方框），引起控制器內(nèi)部感應(yīng)探測器震動頻率的變化。線圈對稱在傳感器中間。 工作原理 壓電稱重傳感器輸出的電壓信號與車輛壓過的壓力相對稱的。 系統(tǒng)拓?fù)鋱D12 系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖51 可擴展的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖四 高速動態(tài)稱重系統(tǒng)的組成 系統(tǒng)的組成與原理 系統(tǒng)組成本套系統(tǒng)主要有兩部分構(gòu)成，前端車輛信息采集系統(tǒng)及后端非現(xiàn)場執(zhí)法管理平臺，如下圖：車輛信息采集系統(tǒng)，主要由稱重設(shè)備、高清車牌識別系統(tǒng)、車型檢測器、工控機、可變情報板、車輛信息檢測軟件以及相應(yīng)的安裝輔材、線纜線材構(gòu)成。通過智超信息化網(wǎng)絡(luò)將超載車的信息實時傳輸?shù)奖O(jiān)控中心、超限檢測站、流動檢測站等，對進入城區(qū)的超重車可達到全面的掌控。系統(tǒng)選用的稱重數(shù)據(jù)處理設(shè)備具有集成度高的特點，一臺設(shè)備不僅可以檢測處理稱重傳感器的信號，同時也可以檢測車進車出的信號。2）先進性原則。非現(xiàn)場執(zhí)法最直接的優(yōu)點，就是減少了執(zhí)法與違法行為人的直接接觸。 非現(xiàn)場執(zhí)法重證據(jù)、重事實，減少了人為因素的干擾，進一步促進了執(zhí)法公正。 系統(tǒng)在超限超載治理和管理中的作用非現(xiàn)場執(zhí)法在橋梁及高速公路交通管理工作中的作用主要有以下幾方面：216。二 系統(tǒng)應(yīng)用介紹 系統(tǒng)應(yīng)用對象和環(huán)境介紹本系統(tǒng)克服了現(xiàn)有超限超載治理系統(tǒng)，適用環(huán)境和對象有限/場地投入大，人力成本高，需要大量人員現(xiàn)場值守等不足，其使用對象和環(huán)境廣泛：216。 超載監(jiān)測的解決方法為全面掌握各路和橋梁的超重車輛通行狀況，為行政執(zhí)法查處提供依據(jù)，提出了超重車輛高速動態(tài)稱重管理系統(tǒng)，此系統(tǒng)基于壓電電纜傳感式動態(tài)稱重和視頻監(jiān)測技術(shù)的非現(xiàn)場超限超載執(zhí)法系統(tǒng)，可實現(xiàn)對各種正常行駛車輛的動態(tài)稱重功能，能在10200Km/h速度范圍內(nèi)檢測過往車輛的軸重、總重、車型、流量、速度及加速度等參數(shù)，可對貨運機動車超限超載進行有效治理。但至今大部分橋梁管理部門都仍延續(xù)人工、定期巡檢的傳統(tǒng)方式進行檢查判定，沒有實施更有效的手段來對橋梁的使用和健康狀況進行有效、準(zhǔn)確、定量的評估。由交通部、公安部和其它安全監(jiān)管部門對系列橋梁坍塌事故所作的聯(lián)合調(diào)查進一步表明：除設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及使用年限外，我國近年來發(fā)生的一系列橋梁坍塌事故最主要和直接的原因是貨車的嚴(yán)重超載！超載對橋梁的主要危害有：1） 【易誘發(fā)橋面交通事故】超載車輛在橋面行駛無法保證行駛安全、極易出現(xiàn)制動失靈、側(cè)傾、側(cè)翻等交通事故。橋梁所受損傷分為兩種——突發(fā)損傷和累積損傷。事故造成4輛汽車墜江，9人失蹤。5） 浙江杭州余杭區(qū)伍杭鎮(zhèn)運河橋6） 2004年8月14日凌晨1時許，杭州余杭區(qū)伍杭鎮(zhèn)運河上的一座橋，被一輛滿載石塊的黃沙車壓塌，造成水路、公路全部癱瘓，大卡車也墜入三米深的運河里。寶山寺白河橋始建于1987年，2006年上部結(jié)構(gòu)加固，經(jīng)檢測為二類橋梁，設(shè)計荷載為汽車－20級（6軸貨車車貨總重不超過55噸）。橋梁超限預(yù)檢系統(tǒng)項目設(shè)計方案一 系統(tǒng)背景 近年部份橋梁垮塌事故案例1） 哈爾濱陽明灘大橋垮塌2012年8月24日晨5點30分許，哈爾濱陽明灘大橋引橋發(fā)生坍塌，四輛大型貨車墜橋，3人遇難5人受傷。一輛載重超過160噸的嚴(yán)重超載貨車在通過北京懷柔寶山寺白河橋時，該橋發(fā)生坍塌。 2007年6月15日廣東九江大橋垮塌。 橋梁坍塌事故原因分析1967美國西弗吉尼亞明尼阿波利斯橫跨密西西比河的西弗大橋（Silver）在交通高峰期突然坍塌，死亡46人，其后美國聯(lián)邦公路管理局（FHWA）和國家交通安全委員會建立了全國橋梁數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并對全部事故進行調(diào)查、匯總結(jié)果，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，公路橋梁坍塌的主要原因有：1） 設(shè)計、施工失誤2） 車輛超載及密度過高造成的橋梁超負(fù)荷運行3） 使用期過長及養(yǎng)護不足4） 外部偶然因素，如洪水、撞擊除選址、設(shè)計、施工失誤以及自然災(zāi)害之外，公路橋梁提前失效或損毀，最重要的原因就是車輛的嚴(yán)重超載和橋梁的超負(fù)荷運行。超載、負(fù)荷過大對于橋梁的影響是持續(xù)、累積和不可恢復(fù)的，不僅加速了老化、使得使用壽命縮短，并且整體的結(jié)構(gòu)和強度也遭到破壞，日積月累，在某種外部誘因的影響下可能導(dǎo)致突然坍塌的重大事故。 橋梁安全保護和超載檢測的必要性本世紀(jì)初，交通部已就橋梁安全的重要性，于2001年6月下發(fā)了《關(guān)于進一步加強橋梁養(yǎng)護管理工作的通知》以及《關(guān)于公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度的通知》等重要文件,強調(diào)“重視橋梁的養(yǎng)護及安全管理工作”。防止此類惡性事故發(fā)生的有效辦法，就是利用先進的技術(shù)手段對通過橋梁的車輛負(fù)荷進行有效地檢測和監(jiān)控，禁止嚴(yán)重超載
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