橋梁超限預(yù)檢系統(tǒng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案(存儲(chǔ)版)
【正文】 時(shí)填縫膠固化；將填縫膠與路面磨平。6米的園弧交叉處做一記號(hào)。固定的方法是在尺子2頭鉆2孔，在路面相應(yīng)位置也鉆2孔，用膨脹螺栓插在孔中，使尺子不移位就行了。型號(hào)：UP200地感線圈用專用冷補(bǔ)縫膠填平。保證傳感器膠齊平地添滿開(kāi)槽表面不能有凹印。Ⅵ安裝后測(cè)試1） 安裝后可用萬(wàn)用表容抗檔測(cè)試傳感器是否正常。環(huán)形線圈埋設(shè)好后的絕緣電阻大于500MΩ。路面切割1）啟動(dòng)電動(dòng)切割機(jī)，根據(jù)所畫線在路面切一深約40～50mm的槽，切割時(shí)注意保持切割機(jī)平穩(wěn)，保證切割質(zhì)量，切縫平直，斷面整齊。3）線圈敷設(shè)完畢后，立即用膠化瀝青或環(huán)氧樹脂料將槽口密封，防止雨水滲入。導(dǎo)線敷設(shè)前將線槽中的水及其它雜物吹干凈并烘干。●圖像中心點(diǎn)距離每個(gè)車道的圖像中心點(diǎn)距離為：24米。約占整個(gè)監(jiān)視屏幕寬度的1/7；畫面中間車牌大小約為：120象素。 圖522） 參數(shù)設(shè)置：如圖6所示 圖623） 參數(shù)設(shè)置里主要的設(shè)置就是動(dòng)態(tài)修正，在這里可以按重量，速度，溫度來(lái)對(duì)車重進(jìn)行修正。4. 售后服務(wù)規(guī)范按照ISO9000 系列標(biāo)準(zhǔn)要求，工程交付業(yè)主后，仍不斷與業(yè)主溝通聯(lián)系，聽(tīng)取業(yè)主的使用情況和意見(jiàn)，對(duì)設(shè)計(jì)及施工方面不完善之處進(jìn)行合理完善、補(bǔ)建。為由故障時(shí)快速解決好，公司會(huì)備以下備件，使維修人員到現(xiàn)場(chǎng)馬上更換新的部件解決問(wèn)題。六 系統(tǒng)軟件介紹 稱重采集器軟件儀表開(kāi)機(jī)后，系統(tǒng)自動(dòng)加載檢測(cè)程序，主界面如圖1所示： 圖118） 在主界面上可以看到日期，時(shí)間，溫度及一至四車道的檢測(cè)數(shù)據(jù)，包括軸重，速度，總重，線圈觸發(fā)及收尾的狀態(tài)，主界面的下部分顯示所有存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)。如下圖中黑色實(shí)心線所示位置。施工結(jié)束及時(shí)清理施工機(jī)具及安全路障，集中收集丟棄物投入垃圾箱，做到文明施工。環(huán)形線圈的線槽位置、寬度、深度符合技術(shù)要求，導(dǎo)線敷設(shè)不能擠壓，嚴(yán)防損傷。饋線成對(duì)擰在一起，每米纏繞16圈以上。2）根據(jù)線圈的形狀在路面車道畫線，在畫線時(shí)使用較細(xì)的物體。電纜絕緣材料是聚丙烯。根據(jù)天氣狀況需38小時(shí)左右。后將小桶（）里的液體到入大桶中（），用低速鉆攪拌1分鐘時(shí)間，使兩種液體充分?jǐn)嚢杈鶆?。灌充填縫膠前，在槽口邊兩側(cè)3毫米處貼上5厘米寬的膠帶。切線槽時(shí)切割機(jī)貼著鋼板走，槽就不會(huì)切歪了。最后，從路邊的3米處量4。多于二車道道路，按二天二車道安排時(shí)間。各子系統(tǒng)的調(diào)試將緊跟設(shè)備安裝進(jìn)行，成熟一項(xiàng)完成一項(xiàng)，設(shè)備調(diào)試與軟件調(diào)試順序進(jìn)行。4000VOutput(75Ω/BNC)一般規(guī)范工作溫度濕度30℃~70℃,濕度小于90%(無(wú)凝結(jié))電源供應(yīng)DC12V177。編碼，圖片質(zhì)量可設(shè)智能識(shí)別車牌識(shí)別、車型識(shí)別、車輛檢測(cè)、違章檢測(cè)閃光燈控制閃光燈自動(dòng)光控、時(shí)控可選，支持頻閃專用功能支持信號(hào)燈同步、紅綠燈信號(hào)狀態(tài)輸入、視頻檢測(cè)紅綠燈信號(hào)狀態(tài)、違章連續(xù)抓拍接口通訊接口1Progressive 提供實(shí)時(shí)視頻傳送功能；216。 可接入外部硬件和軟件觸發(fā)信號(hào)，如接入車輛檢測(cè)器的觸發(fā)；216。■使用環(huán)境，溫度：40℃～+85℃，相對(duì)濕度≤95%。傳感器圖片：傳感器主要技術(shù)參數(shù)如下：線芯： 16AWG扁平編織鍍銀銅芯線壓電材料： 極化壓電聚合物涂層P外護(hù)套： 外形尺寸： * 毫米路面開(kāi)槽尺寸： 19寬*19深毫米（使用專用灌縫膠與路面填平）絕緣電阻： 〉500Mohm電壓常數(shù)： 200pC/N無(wú)源信號(hào)電纜： RG58精度誤差： 長(zhǎng)度方向 +7%工作溫度： 40% 80%溫度靈敏度： %/C傳感器壽命： 〉4000萬(wàn)次~1億次（ 等效軸載）此傳感器有如下特點(diǎn)：1）使用壽命長(zhǎng)傳感器使用壽命達(dá)到1億次/等效軸次遠(yuǎn)大于同類型使用穿感器2千萬(wàn)/等效軸的使用壽命，使用壽命超過(guò)10年2）安裝簡(jiǎn)單，施工快傳感器的獨(dú)特結(jié)構(gòu)可以使它直接以柔性的形式安裝在路上可以更好的配合路面的形狀。150mm；9） 檢測(cè)參數(shù)信息：日期和時(shí)間、速度、車軸數(shù)量、車軸間距、車型、車軸重量、輪重、軸重、軸組重、車輛總重、分類類型、總軸距、車長(zhǎng)、車道號(hào)和行駛方向、數(shù)據(jù)記錄序號(hào)、標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次、違例類型代碼、車輛加速度、車輛間隔時(shí)間（毫秒）等；10） 儀器壽命：MTBF≥20，000h；11） 工作電壓：AC220V177。 主要設(shè)備 稱重采集儀稱重采集儀（車道單元）用于處理動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)所有的信號(hào)和信息。車的軸距是用分別通過(guò)一條壓電傳感器軸時(shí)間乘上速度來(lái)得出。貨車超載超限非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法管理平臺(tái)主要由數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、數(shù)據(jù)接收和處理服務(wù)器、數(shù)據(jù)備份服務(wù)器、WEB服務(wù)器、數(shù)據(jù)備份服務(wù)器、Web Service數(shù)據(jù)接收處理軟件、管理平臺(tái)WEB服務(wù)軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)等構(gòu)成。4）開(kāi)放的體系結(jié)構(gòu)系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，硬件模塊接口具備了目前流行的通用接口、軟件模塊化設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)和其他相關(guān)系統(tǒng)連接或今后軟件、硬件升級(jí)變的容易。三 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案 本公司對(duì)建立高速稱重點(diǎn)的設(shè)計(jì)總體要求及相關(guān)模塊的技術(shù)參數(shù)要求突出以下重點(diǎn)：1）所用設(shè)備成熟性原則此方案所選用的相關(guān)硬件模塊，主要是國(guó)際國(guó)內(nèi)有名的品牌，如稱重模塊中稱重傳感器采用美國(guó)精量公司生產(chǎn)的壓電傳感器，此類傳感器至今已生產(chǎn)15年已上，已生產(chǎn)超過(guò)5萬(wàn)條。非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法通過(guò)在重點(diǎn)路段設(shè)置前端檢測(cè)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)道路交通的全天候24小時(shí)不間斷數(shù)據(jù)采集與分析，解決了必須建立固有治超站的不足，同時(shí)節(jié)省了一定的人力投入，加強(qiáng)了路面管控力度。高速稱重能保證了整個(gè)超限超載檢測(cè)管理系統(tǒng)能夠在交通流量較大或車速較快的路段快速識(shí)別超限超載車輛而不影響正常交通；系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)超限超載的非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法，通過(guò)高速動(dòng)態(tài)稱重和視頻監(jiān)測(cè)有機(jī)結(jié)合，提供了非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法依據(jù)，大大節(jié)省了人力成本。（根據(jù)研究，車輛超載倍數(shù)與對(duì)路面損壞程度呈8次方關(guān)系，即超載2倍的車相當(dāng)于正常裝載車輛行駛256次）3） 【對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響和破壞】多輛超載車輛在橋面行駛，會(huì)使橋梁總負(fù)荷過(guò)大，即通行區(qū)域車輛載重過(guò)大、密度過(guò)高，造成橋體總體載荷過(guò)大，容易破壞橋體的力學(xué)結(jié)構(gòu)，使得橋體老化加快、使用壽命縮短、甚至發(fā)生坍塌事故。橋梁坍塌事故一旦發(fā)生，不僅造成生命和財(cái)產(chǎn)的重大損失，同時(shí)對(duì)所在地區(qū)也造成極其重大的惡劣影響——公路橋梁的坍塌可能導(dǎo)致交通完全中斷，市政橋梁則往往位于人口、車流密集區(qū)域，事故造成的損失和政治影響更是不容忽視。4） 廣東陽(yáng)山青蓮公路橋2009年8月8日，廣東陽(yáng)山縣境內(nèi)的青蓮公路橋路面被超載運(yùn)煤車壓塌。經(jīng)鑒定，事故原因?yàn)樨涇噰?yán)重超載。以及：1999年1月重慶市綦江彩虹橋在建成后不到3年的時(shí)間內(nèi)就發(fā)生了整體垮塌，造成49人死亡的慘劇，直接經(jīng)濟(jì)損失600余萬(wàn)元。突發(fā)損傷由外部事件引起，如自然災(zāi)害（地震、臺(tái)風(fēng)）或偶然事件（爆炸、火災(zāi)、撞擊）；累積損傷則由緩慢累積的性質(zhì)，到一定程度就引起破壞，影響安全和使用。采用先進(jìn)技術(shù)手段，對(duì)現(xiàn)役橋梁的使用、負(fù)荷等情況進(jìn)行精確實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和統(tǒng)計(jì)，將此作為橋梁安全預(yù)警的基礎(chǔ)，并配合相應(yīng)的管理手段是今后橋梁安全保護(hù)和管理的必然方向。 可在城市道路中應(yīng)用，用于車輛的超限超載治理；216。非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法針對(duì)的是車輛的超限超載行為，不會(huì)因超限超載對(duì)象的身份不同而區(qū)別對(duì)待，不會(huì)出現(xiàn)執(zhí)法人員現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法時(shí)，司機(jī)討價(jià)還價(jià)，甚至阻撓、抗拒等干擾因素；
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