【正文】 16 17 17 17 17 17 18 18 18 18 19 22 22 25 25 25 26：大型機械施工侵限 26：既有地下管線和地上“三電”設備損壞搶修 26 27 DK83++、平面圖、橫斷面圖 28 DK83++、平面圖、橫斷面圖 31 DK83++780段縱斷面圖、平面圖、橫斷面圖 34 CFG樁施工防護工況圖 38 CFG樁施工總平面示意圖 3939 / 421工程編制依據、原則及目的1．國家及鐵道部頒布的現行法律、法規(guī)，現行的建設工程設計、施工規(guī)范、技術指南及質量驗收評定標準等；2．鐵道部及安徽省關于新建南京至安慶鐵路建設的相關批復文件；3. 南京至安慶新建鐵路設計文件和圖紙；4．施工現場踏勘所取得的有關工程地質、水文、氣象、地材供應情況、交通運輸狀況，以及當地民風民俗、自然環(huán)境、水土資源狀況等調查資料；5．上海鐵路局局長一號令；6. 鐵道部營業(yè)線施工安全管理實施辦法（鐵辦【2008】190號）；(上鐵運發(fā)【2008】316號；(上鐵建發(fā)【2009】83號) ；(鐵建設函【2009】1170號) ；(機供函【2009】155號；（建工函[2009]260號）；（上鐵運函【2009】1774號）；《上海鐵路臨近營業(yè)線施工安全管理辦法》的通知（上鐵運發(fā)【2009】451號）；《2010年運輸安全工作實施意見》的通知（上鐵安發(fā)【2010】1號）；《上海鐵路局突發(fā)公共事件總體應急預案》的通知(上鐵辦發(fā)【2009】455號) ；（工路橋函[2009]181號）；《鐵路交通事故應急救援規(guī)則》 (鐵道部部令32號) ；18.《鐵路技術管理規(guī)程》(鐵道部部令第29號) ；19.《既有線施工安全生產條例》；20.《鐵路工務安全規(guī)則》；21.《既有鐵路安全事故應急救援條例》；22.《建設工程安全生產管理條例》；23.《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》；24.《營業(yè)線施工手冊》。2工程概況新建寧安鐵路DK80+500DK93+520段,與寧蕪下行線并行。、水文特征崗地，地勢平坦開闊，線路通過居民區(qū)。施工用電主要采用增設變壓器方式與地方電路網線連接，集中供電。主要管理人員表如下。確保行車絕對安全，確保人身絕對安全，確保設備狀態(tài)良好；杜絕因施工造成生產安全一般及以上事故；杜絕因施工造成一般D類及以上鐵路交通事故；杜絕因施工造成一般人身重傷及以上事故。安全防護用品備全備足。，地基承載力必須≥120Kpa。CFG樁加固樁體原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，按照試驗配比在拌合站集中拌合，混凝土運輸車運送到現場進行施工。用水準儀將高程引至軸線控制點。③鉆機就位鉆頭對準樁位，成樁偏差控制在規(guī)范要求范圍內，并保證鉆架垂直度偏差在1%以內。,以便現場控制鉆進深度。⑤終孔根據鉆機塔身上的進尺標記，成孔到達設計標高時，停止鉆進，經質檢員和監(jiān)理雙方復核無誤后，可進行下步工序施工。⑧灌注成樁采用管內泵壓工藝，鉆桿提升與灌注同時進行。⑨砼試塊制作對于每盤混合料，試驗人員都要進行塌落度的檢測，合格后方可進行混合料的投料。⑵樁機就位，調整沉管與地面垂直，確保垂直度偏差不大于1%； ⑶控制鉆孔沉管入土深度，確保樁長偏差在+100mm范圍內。 ⑸施工時，樁頂標高應高出設計標高。，施工前整平施工場地，碾壓密實，經檢測地基承載力≥120Kpa時，才允許樁機進場。，垂直既有線行車方向移動，樁機不至于樁機傾覆至鐵路內側。，過后再行施工。每天施工中每兩小時監(jiān)測一次，并制成監(jiān)測表。做好每個點的監(jiān)測記錄，反映出監(jiān)測次序、監(jiān)測時間、相隔時間、監(jiān)測標高（位移）、本次變化量、累計變化量，變化速率等基本要素，用以進行現場施工控制，確保臨近既有線施工安全。本段施工按照總體施工方案施工。 DK83++ CFG樁新建寧安鐵路DK83++，其中基底處理方式為CFG樁，長度10m，樁長22m，按正三角形布置。工期安排：2010年5月30日——2010年8月10日影響既有線范圍：本段距離既有線較遠。本段施工按照總體施工方案施工。6確保工程質量的控制措施質量情報信息，主要是反映工程項目在施工過程中各個環(huán)節(jié)的工程質量和工作情況，同時還包括新材料、新技術、新工藝、新標準等。建立三全控制措施，即全過程質量控制、全面質量控制、全員參與控制。貫徹單位內部質量程序文件中明確材料設備在封樣、采購、進場檢驗、抽樣檢測及質保資料提交等一系列明確規(guī)定的控制標準。在施工過程中，經常檢查施工組織設計及施工方案落實情況，以確保施工生產正常進行。水泥、鋼材等其它外購材料必須三證（出廠證、合格證、檢驗證）齊全，進場后按規(guī)定抽檢，合格后方可使用；地方材料先調查料源，取樣試驗，試驗合格經監(jiān)理認可后方可進料。施工操作中，堅持“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢；所有工序堅持樣板制；牢固樹立“上道工序為下道工序服務”和“下道工序就是用戶”的思想，堅持做到不合格的工序不交工。⑦施工環(huán)境控制: 環(huán)境因素主要包括地質水文狀況，氣象變化及其他不可抗力因素，以及施工現場的照明、安全衛(wèi)生防護設施等勞動作業(yè)環(huán)境等內容，要消除其對工程的影響主要采取預測預防的方法，對地質水文方面影響根據設計要求采取降水排水加固等技術方案，如冬雨季及高溫季節(jié)明確施工措施，落實人員、器材等方面各項準備以緊急應對。①圖紙審核施工前工程部組織專業(yè)技術人員認真審核設計文件和施工圖紙。④工藝措施為了消除相鄰混凝土樁施工期間的相互影響，致使樁身混凝土下沉較大，采用拉開樁間距跳打的施工工藝。② 攪拌質量缺陷：較大的石塊和片石漏入混凝土泵的儲料斗，而導致堵管，應控制好過濾柵的尺寸。施工中應對施工設備的使用進行細致的觀察和檢查。② 選用適當高鉆頭，提高鉆進速度。發(fā)生竄孔后應采取以下措施：提鉆灌注混合料至發(fā)生竄孔土層時，停止提鉆，連續(xù)泵送混合料直到竄孔樁混合料液面上升至原位為止。 CFG樁質量驗收標準CFG樁施工的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1樁位（縱橫向）50mm按成樁總數的10%抽樣檢驗，且每檢驗批不少于5根經緯儀或鋼尺丈量2樁體垂直度1%經緯儀或吊線測鉆桿傾斜度3樁體有效直徑不小于設計值開挖50100cm深后，鋼尺丈量7臨近既有線安全保證體系為確保既有線行車安全，按照寧安公司既有的安全組織保障系統在CFG樁施工中設立分級安全保障系統，及指揮部、一工區(qū)經理部、架子隊、操作班組，并賦予相應的責任和權利，班組對架子隊負責，架子隊對一工區(qū)經理部負責，一工區(qū)對指揮部負責，指揮部對寧安公司負責，下一級對上一級負責，形成層層包保，安全不留死角。在施工中建立特殊工種持證上崗作業(yè)制度、安全技術措施制度、安全事故報告制度、安全防護制度、安全生產檢查制度、安全評比制度、機械設備安全管理制度等各種安全制度。，作業(yè)人員和施工機械有可能侵入限界的處所，均設置醒目的隔離、警示標志（采用隔離欄柵隔離），不允許任何人員、設備不得進入行車限界以內。工地的配電盒（箱）加門加鎖并不得在配電盒（箱）內放物品。搬（抬）運長、大、重物體時，有專人指揮，互相照顧，動作協調，同起同落。操作者必須嚴格遵守各崗位的操作規(guī)程，以免損傷自身及其他人，對危險源作出相應的標志、信號、警戒等，以免現場人員遭受無意的傷害。對參加施工的人員進行思想教育、臨近既有線施工常識的培訓，掌握應知應會的知識，同時樹立既有線施工的安全意識、確保既有線施工安全重要性的認識。由于CFG樁臨近營業(yè)線施工過程中存在較大安全風險，結合寧安公司相關文件精神，以及路局開展的“深入開展大反思、大檢查、大整改活動通知”要求，組織全體安全管理人員對發(fā)生的攪拌機事故進行剖析，針對采用的設備和施工工藝的特點，制定可控性、可操作性強的施工設備安全預控措施。不需改移的地下管線做好詳細醒目的標識，架空線下嚴控作業(yè)機械的運行范圍，防止機械誤觸誤撞；需要保護的光（電）纜等，詳細調查后，制定防護方案，確保施工過程中不損害。對邊界以內的電纜、架空電力線、通信線拆遷后再施工，對不能拆除的應先加固防護后再施工。，安全員跟班作業(yè)，并將存在的問題向監(jiān)理單位和建設單位匯報，召開施工協調會。 事故應急救援指揮部總指揮： 李有業(yè)現場搶修組組 長：李新澤副組長：郭勝英組 員：溫海港、趙云龍、崔西彬、宋彬、孫長城現場搶修組接到事故通知后，在組長要求的時間之內組織救援人員和設備到達事故現場，確認對既有線影響及現場人員傷亡情況，上報鐵路設備管理單位，待設備管理單位人員到場后或經設備管理單位人員電話指示進行設備應急搶修，盡