【正文】 16 17 17 17 17 17 18 18 18 18 19 22 22 25 25 25 26：大型機(jī)械施工侵限 26：既有地下管線和地上“三電”設(shè)備損壞搶修 26 27 DK83++、平面圖、橫斷面圖 28 DK83++、平面圖、橫斷面圖 31 DK83++780段縱斷面圖、平面圖、橫斷面圖 34 CFG樁施工防護(hù)工況圖 38 CFG樁施工總平面示意圖 3939 / 421工程編制依據(jù)、原則及目的1．國(guó)家及鐵道部頒布的現(xiàn)行法律、法規(guī)，現(xiàn)行的建設(shè)工程設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、技術(shù)指南及質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等；2．鐵道部及安徽省關(guān)于新建南京至安慶鐵路建設(shè)的相關(guān)批復(fù)文件；3. 南京至安慶新建鐵路設(shè)計(jì)文件和圖紙；4．施工現(xiàn)場(chǎng)踏勘所取得的有關(guān)工程地質(zhì)、水文、氣象、地材供應(yīng)情況、交通運(yùn)輸狀況，以及當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗、自然環(huán)境、水土資源狀況等調(diào)查資料；5．上海鐵路局局長(zhǎng)一號(hào)令；6. 鐵道部營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施辦法（鐵辦【2008】190號(hào)）；(上鐵運(yùn)發(fā)【2008】316號(hào)；(上鐵建發(fā)【2009】83號(hào)) ；(鐵建設(shè)函【2009】1170號(hào)) ；(機(jī)供函【2009】155號(hào)；（建工函[2009]260號(hào)）；（上鐵運(yùn)函【2009】1774號(hào)）；《上海鐵路臨近營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》的通知（上鐵運(yùn)發(fā)【2009】451號(hào)）；《2010年運(yùn)輸安全工作實(shí)施意見(jiàn)》的通知（上鐵安發(fā)【2010】1號(hào)）；《上海鐵路局突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》的通知(上鐵辦發(fā)【2009】455號(hào)) ；（工路橋函[2009]181號(hào)）；《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》 (鐵道部部令32號(hào)) ；18.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(鐵道部部令第29號(hào)) ；19.《既有線施工安全生產(chǎn)條例》；20.《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》；21.《既有鐵路安全事故應(yīng)急救援條例》；22.《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》；23.《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》；24.《營(yíng)業(yè)線施工手冊(cè)》。2工程概況新建寧安鐵路DK80+500DK93+520段,與寧蕪下行線并行。、水文特征崗地，地勢(shì)平坦開(kāi)闊，線路通過(guò)居民區(qū)。施工用電主要采用增設(shè)變壓器方式與地方電路網(wǎng)線連接，集中供電。主要管理人員表如下。確保行車(chē)絕對(duì)安全，確保人身絕對(duì)安全，確保設(shè)備狀態(tài)良好；杜絕因施工造成生產(chǎn)安全一般及以上事故；杜絕因施工造成一般D類(lèi)及以上鐵路交通事故；杜絕因施工造成一般人身重傷及以上事故。安全防護(hù)用品備全備足。，地基承載力必須≥120Kpa。CFG樁加固樁體原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，按照試驗(yàn)配比在拌合站集中拌合，混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工。用水準(zhǔn)儀將高程引至軸線控制點(diǎn)。③鉆機(jī)就位鉆頭對(duì)準(zhǔn)樁位，成樁偏差控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)，并保證鉆架垂直度偏差在1%以內(nèi)。,以便現(xiàn)場(chǎng)控制鉆進(jìn)深度。⑤終孔根據(jù)鉆機(jī)塔身上的進(jìn)尺標(biāo)記，成孔到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，停止鉆進(jìn)，經(jīng)質(zhì)檢員和監(jiān)理雙方復(fù)核無(wú)誤后，可進(jìn)行下步工序施工。⑧灌注成樁采用管內(nèi)泵壓工藝，鉆桿提升與灌注同時(shí)進(jìn)行。⑨砼試塊制作對(duì)于每盤(pán)混合料，試驗(yàn)人員都要進(jìn)行塌落度的檢測(cè)，合格后方可進(jìn)行混合料的投料。⑵樁機(jī)就位，調(diào)整沉管與地面垂直，確保垂直度偏差不大于1%； ⑶控制鉆孔沉管入土深度，確保樁長(zhǎng)偏差在+100mm范圍內(nèi)。 ⑸施工時(shí)，樁頂標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)計(jì)標(biāo)高。，施工前整平施工場(chǎng)地，碾壓密實(shí)，經(jīng)檢測(cè)地基承載力≥120Kpa時(shí)，才允許樁機(jī)進(jìn)場(chǎng)。，垂直既有線行車(chē)方向移動(dòng)，樁機(jī)不至于樁機(jī)傾覆至鐵路內(nèi)側(cè)。，過(guò)后再行施工。每天施工中每?jī)尚r(shí)監(jiān)測(cè)一次，并制成監(jiān)測(cè)表。做好每個(gè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)記錄，反映出監(jiān)測(cè)次序、監(jiān)測(cè)時(shí)間、相隔時(shí)間、監(jiān)測(cè)標(biāo)高（位移）、本次變化量、累計(jì)變化量，變化速率等基本要素，用以進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工控制，確保臨近既有線施工安全。本段施工按照總體施工方案施工。 DK83++ CFG樁新建寧安鐵路DK83++，其中基底處理方式為CFG樁，長(zhǎng)度10m，樁長(zhǎng)22m，按正三角形布置。工期安排：2010年5月30日——2010年8月10日影響既有線范圍：本段距離既有線較遠(yuǎn)。本段施工按照總體施工方案施工。6確保工程質(zhì)量的控制措施質(zhì)量情報(bào)信息，主要是反映工程項(xiàng)目在施工過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量和工作情況，同時(shí)還包括新材料、新技術(shù)、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)等。建立三全控制措施，即全過(guò)程質(zhì)量控制、全面質(zhì)量控制、全員參與控制。貫徹單位內(nèi)部質(zhì)量程序文件中明確材料設(shè)備在封樣、采購(gòu)、進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)、抽樣檢測(cè)及質(zhì)保資料提交等一系列明確規(guī)定的控制標(biāo)準(zhǔn)。在施工過(guò)程中，經(jīng)常檢查施工組織設(shè)計(jì)及施工方案落實(shí)情況，以確保施工生產(chǎn)正常進(jìn)行。水泥、鋼材等其它外購(gòu)材料必須三證（出廠證、合格證、檢驗(yàn)證）齊全，進(jìn)場(chǎng)后按規(guī)定抽檢，合格后方可使用；地方材料先調(diào)查料源，取樣試驗(yàn)，試驗(yàn)合格經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可后方可進(jìn)料。施工操作中，堅(jiān)持“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢；所有工序堅(jiān)持樣板制；牢固樹(shù)立“上道工序?yàn)橄碌拦ば蚍?wù)”和“下道工序就是用戶”的思想，堅(jiān)持做到不合格的工序不交工。⑦施工環(huán)境控制: 環(huán)境因素主要包括地質(zhì)水文狀況，氣象變化及其他不可抗力因素，以及施工現(xiàn)場(chǎng)的照明、安全衛(wèi)生防護(hù)設(shè)施等勞動(dòng)作業(yè)環(huán)境等內(nèi)容，要消除其對(duì)工程的影響主要采取預(yù)測(cè)預(yù)防的方法，對(duì)地質(zhì)水文方面影響根據(jù)設(shè)計(jì)要求采取降水排水加固等技術(shù)方案，如冬雨季及高溫季節(jié)明確施工措施，落實(shí)人員、器材等方面各項(xiàng)準(zhǔn)備以緊急應(yīng)對(duì)。①圖紙審核施工前工程部組織專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員認(rèn)真審核設(shè)計(jì)文件和施工圖紙。④工藝措施為了消除相鄰混凝土樁施工期間的相互影響，致使樁身混凝土下沉較大，采用拉開(kāi)樁間距跳打的施工工藝。② 攪拌質(zhì)量缺陷：較大的石塊和片石漏入混凝土泵的儲(chǔ)料斗，而導(dǎo)致堵管，應(yīng)控制好過(guò)濾柵的尺寸。施工中應(yīng)對(duì)施工設(shè)備的使用進(jìn)行細(xì)致的觀察和檢查。② 選用適當(dāng)高鉆頭，提高鉆進(jìn)速度。發(fā)生竄孔后應(yīng)采取以下措施：提鉆灌注混合料至發(fā)生竄孔土層時(shí)，停止提鉆，連續(xù)泵送混合料直到竄孔樁混合料液面上升至原位為止。 CFG樁質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)CFG樁施工的允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)量及檢驗(yàn)方法序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目允許偏差施工單位檢驗(yàn)數(shù)量檢驗(yàn)方法1樁位（縱橫向）50mm按成樁總數(shù)的10%抽樣檢驗(yàn)，且每檢驗(yàn)批不少于5根經(jīng)緯儀或鋼尺丈量2樁體垂直度1%經(jīng)緯儀或吊線測(cè)鉆桿傾斜度3樁體有效直徑不小于設(shè)計(jì)值開(kāi)挖50100cm深后，鋼尺丈量7臨近既有線安全保證體系為確保既有線行車(chē)安全，按照寧安公司既有的安全組織保障系統(tǒng)在CFG樁施工中設(shè)立分級(jí)安全保障系統(tǒng)，及指揮部、一工區(qū)經(jīng)理部、架子隊(duì)、操作班組，并賦予相應(yīng)的責(zé)任和權(quán)利，班組對(duì)架子隊(duì)負(fù)責(zé)，架子隊(duì)對(duì)一工區(qū)經(jīng)理部負(fù)責(zé)，一工區(qū)對(duì)指揮部負(fù)責(zé)，指揮部對(duì)寧安公司負(fù)責(zé)，下一級(jí)對(duì)上一級(jí)負(fù)責(zé)，形成層層包保，安全不留死角。在施工中建立特殊工種持證上崗作業(yè)制度、安全技術(shù)措施制度、安全事故報(bào)告制度、安全防護(hù)制度、安全生產(chǎn)檢查制度、安全評(píng)比制度、機(jī)械設(shè)備安全管理制度等各種安全制度。，作業(yè)人員和施工機(jī)械有可能侵入限界的處所，均設(shè)置醒目的隔離、警示標(biāo)志（采用隔離欄柵隔離），不允許任何人員、設(shè)備不得進(jìn)入行車(chē)限界以內(nèi)。工地的配電盒（箱）加門(mén)加鎖并不得在配電盒（箱）內(nèi)放物品。搬（抬）運(yùn)長(zhǎng)、大、重物體時(shí)，有專(zhuān)人指揮，互相照顧，動(dòng)作協(xié)調(diào)，同起同落。操作者必須嚴(yán)格遵守各崗位的操作規(guī)程，以免損傷自身及其他人，對(duì)危險(xiǎn)源作出相應(yīng)的標(biāo)志、信號(hào)、警戒等，以免現(xiàn)場(chǎng)人員遭受無(wú)意的傷害。對(duì)參加施工的人員進(jìn)行思想教育、臨近既有線施工常識(shí)的培訓(xùn)，掌握應(yīng)知應(yīng)會(huì)的知識(shí)，同時(shí)樹(shù)立既有線施工的安全意識(shí)、確保既有線施工安全重要性的認(rèn)識(shí)。由于CFG樁臨近營(yíng)業(yè)線施工過(guò)程中存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合寧安公司相關(guān)文件精神，以及路局開(kāi)展的“深入開(kāi)展大反思、大檢查、大整改活動(dòng)通知”要求，組織全體安全管理人員對(duì)發(fā)生的攪拌機(jī)事故進(jìn)行剖析，針對(duì)采用的設(shè)備和施工工藝的特點(diǎn)，制定可控性、可操作性強(qiáng)的施工設(shè)備安全預(yù)控措施。不需改移的地下管線做好詳細(xì)醒目的標(biāo)識(shí)，架空線下嚴(yán)控作業(yè)機(jī)械的運(yùn)行范圍，防止機(jī)械誤觸誤撞；需要保護(hù)的光（電）纜等，詳細(xì)調(diào)查后，制定防護(hù)方案，確保施工過(guò)程中不損害。對(duì)邊界以內(nèi)的電纜、架空電力線、通信線拆遷后再施工，對(duì)不能拆除的應(yīng)先加固防護(hù)后再施工。，安全員跟班作業(yè)，并將存在的問(wèn)題向監(jiān)理單位和建設(shè)單位匯報(bào)，召開(kāi)施工協(xié)調(diào)會(huì)。 事故應(yīng)急救援指揮部總指揮： 李有業(yè)現(xiàn)場(chǎng)搶修組組 長(zhǎng)：李新澤副組長(zhǎng)：郭勝英組 員：溫海港、趙云龍、崔西彬、宋彬、孫長(zhǎng)城現(xiàn)場(chǎng)搶修組接到事故通知后，在組長(zhǎng)要求的時(shí)間之內(nèi)組織救援人員和設(shè)備到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)對(duì)既有線影響及現(xiàn)場(chǎng)人員傷亡情況，上報(bào)鐵路設(shè)備管理單位，待設(shè)備管理單位人員到場(chǎng)后或經(jīng)設(shè)備管理單位人員電話指示進(jìn)行設(shè)備應(yīng)急搶修，盡