【正文】 終孔檢查后，及時清孔避免泥漿沉渣增多。每鉆進1次深度控制在60㎝左右，剛開始要放慢速度，并注意放斗要穩(wěn)，提斗要慢，特別是在5—8m段控制垂直度，如有偏差及時進行糾正，防止塌孔。沉渣用抓斗或反鏟裝車運走，以利環(huán)保。護筒采用10mm鋼板卷制而成，直徑大于樁徑20cm，護筒采用埋置法，測量定出鉆孔中心后，人工開挖樁周圍土方，護筒與孔壁用粘土分層填實，填時要對稱均勻，防止護筒偏移，頂端高出地面30cm。U型槽抗拔樁、基坑防護、線路的防護均采取鉆孔灌注樁，樁徑分別為1m、。落實資金來源，籌備充足的資金，保證材料購置、勞動力和施工機械進場以及臨時工程建設(shè)等各項準備工作順利進行。組織前期供應(yīng)和儲備，并確定運輸方案和計劃，組織物資按計劃進場、驗收、倉儲和保管。根據(jù)我單位的具體情況，人員和機械設(shè)備能夠保證按期投入現(xiàn)場，且機械設(shè)備保養(yǎng)良好，按照需要及工程進度提前進場。施工圖會審：由項目經(jīng)理部總工程師牽頭，組織工程管理部及各專業(yè)技術(shù)人員，詳細調(diào)查施工現(xiàn)場，認真會審設(shè)計文件和圖紙，熟悉工藝流程及技術(shù)要求，并將存在疑問及時報監(jiān)理、設(shè)計及建設(shè)單位，同時申請建設(shè)單位組織設(shè)計文件的技術(shù)交底。、工藝及施工措施施工準備是迅速形成施工生產(chǎn)能力并掀起施工高潮的關(guān)鍵，為此我單位十分重視施工準備工作，投標文件中所安排的人員、機械、設(shè)備已經(jīng)落實。第二階段：主體工程施工階段。相對應(yīng)人行通道施工與框架橋同步施工。人形通道3頂進節(jié)框架預制同步施工。、技術(shù)措施、施工工藝和方法依據(jù)招標文件、建設(shè)單位要求、設(shè)計圖紙資料、技術(shù)規(guī)范，按照本標段自然特征、工程特點、工期要求以及交通運輸?shù)男枰贫傮w施工方案。在東環(huán)城路D3+820線路的右側(cè)及D3+300線路的左側(cè)附近設(shè)2處鋼筋加工廠。根據(jù)施工需要，工地設(shè)315KVA變壓器2臺，就近接引地方電源，用以解決工地施工用電和生活用電，同時備用200kw發(fā)電機一臺。項目部和各施工隊駐地均安裝有線電話。場地在沙土層中含有教豐富的地下水。擬建工程場地位于長春市東三環(huán)路，場區(qū)地形較為平坦。地形等級：平原；主線道路等級：城市主干道Ⅰ級，輔道、匝道為Ⅰ級次干道；橋涵設(shè)計荷載：框架內(nèi)為公路Ⅰ級、框架上為為鐵路中活載；橋式及孔跨：（+）m鋼筋混凝土連續(xù)框架橋；最小凈高：車行道凈高≥5m,輔道凈高≥，；高程系統(tǒng)：1954年長春高程系統(tǒng)；設(shè)計活載：公路：公路－Ⅰ級；地震烈度：Ⅶ度，；橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計安全等級:一級；東環(huán)城路與惠工路節(jié)點下穿橋工程處于惠工路、東環(huán)城路、河東路、長吉北線交匯處，本段道路部分設(shè)計東三環(huán)路段北起河東路，南至四通路，河東路延長線段西起已設(shè)計河東路與東三環(huán)路交叉口，東至長吉北線，惠工路延長線段西起現(xiàn)狀惠工路與東三環(huán)路交叉路，東至長吉北線。(4).《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》(JGJ120999)。由于施工所影響的當?shù)亟煌?、電力系統(tǒng)等，我公司將采取有效措施并使其影響降低到最小程度。、標準(1).《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》(JTJ 0412000)。(5).《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》(GB500862001)。是連接長春在市市區(qū)與吉林（北線）方向（包括興隆山）、哈爾濱（102國道）方向兩個出入口的‘咽喉’。場地所處地貌類型為第四系沖擊階地地貌單元。根據(jù)鉆孔ZK2水質(zhì)分析報告：地下水類型為第四系空隙潛水，略具承壓性，該地下水無侵蝕性。管理人員均配備手機，并配置相當數(shù)量的無線對講機，確保項目部、施工隊、生產(chǎn)區(qū)和作業(yè)點之間的相互聯(lián)系。. 混凝土攪拌站在工地附近設(shè)攪拌站1座。臨時用地計劃表詳見“附表四 臨時用地計劃表”。施工紅線內(nèi)鐵路及地方的房屋 拆遷、管線排遷工作先頭進行，并對東三環(huán)輔道、長圖便線、煤10線及68線道岔進行改移。第二步3框架橋頂進就位后人行通道3節(jié)設(shè)2孔D24型便梁，采用中繼間法頂進人行通道2及3節(jié)。第三部框構(gòu)兩側(cè)U型槽及雨棚施工。主要進行便線的改移，箱體預制，箱體的現(xiàn)澆，線路加固，箱體頂進，電力設(shè)施施工等。我單位一接到中標通知書后，立即開展現(xiàn)場各項施工準備工作。施工組織設(shè)計：按照指導性施工組織設(shè)計安排，充分聽取建設(shè)單位的意見，細致調(diào)查現(xiàn)場實際情況，考慮均衡勞力機具和相關(guān)專業(yè)的銜接和配套，制定切實可行實施性施工組織設(shè)計方案，報送建設(shè)單位審定后組織實施。開工前將對所有施工人員進行安全、質(zhì)量、文明施工等內(nèi)容的培訓教育，培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)骨干，提高施工隊伍整體素質(zhì)。加強物資的進場和現(xiàn)場保管，事先作好考察和調(diào)研。⑶.現(xiàn)場準備開工前對施工現(xiàn)場周圍的基本情況有所了解，及時與建設(shè)單位進行溝通，租賃臨時用地。1）樁位放樣根據(jù)設(shè)計圖紙計算出每個樁的坐標，然后以最近的相鄰導線點為基點，用全站儀測出各樁的中心點，基準點必須澆筑混凝土固定牢靠，并做好保護裝置。3）鉆機就位鉆機就位時，鉆機底盤下設(shè)枕木并定出四邊位置，枕木基本水平，待鉆機就位后再進行微調(diào)，使鉆頭中心與樁基中心線一致，確保鉆機垂直度，鉆機調(diào)平后，安裝配套設(shè)備，接通水電，調(diào)試檢查。5）鉆孔根據(jù)本工程地質(zhì)情況和設(shè)計要求，我項目部將配置4臺旋挖鉆機。鉆進至設(shè)計深度后，將鉆頭鑿在原處旋轉(zhuǎn)數(shù)周，將孔底虛土盡量收入斗內(nèi)，進行清理，一般用沉渣處理鉆斗（帶擋板的鉆斗）來排出沉渣，若沉渣時間較長，則應(yīng)采用水泵進行濁水循環(huán)。采用換漿法清孔，提升鉆頭30cm，維持泥漿循環(huán)進行換漿清孔。7）驗孔鉆孔達到設(shè)計深度后，報請監(jiān)理工程師驗收合格后，填寫驗收記錄，進行下道工序工作，驗孔時，其孔底沉渣厚度不得大于3cm。10）正常灌注正常灌注每灌一斗砼測量一次孔深，并做好記錄，按計算和實際灌注情況提卸導管， m且小于6m。(3).測量導管埋深，防止導管埋深過大或拔出。既有道岔均為木岔枕。改建長圖線采用雙層碎石道床，最小道床厚度為50cm，表層厚度30cm,底層20cm,，邊坡坡度1:。采用自卸汽車運輸，人工配合推土機攤鋪平整，壓路機碾壓。落實面層道碴場的產(chǎn)量, 嚴格控制道碴的質(zhì)量，道碴材料質(zhì)量符合《鐵路道床底碴》（TB/T2897）及《鐵路碎石道碴》（TB/T2140）的有關(guān)規(guī)定。長圖線底碴和面碴一次鋪至設(shè)計厚度，推車機攤鋪整形，壓路機壓實。丈量每根鋼軌的實際長度，并以此作為配軌的依據(jù)，配軌的原則為：同一軌節(jié)選用長度偏差相同的鋼軌配對使用,并應(yīng)前后左右隨時調(diào)整抵消。軌枕位置用白漆標于里程前進方向左側(cè)鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)，曲線地段標于外股鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)，另一側(cè)用方尺定位。補碴后進行第二遍起道、方枕、串碴、拔正軌道方向，用液壓搗固機振搗后整理道床，使軌道各部尺寸逐步達到驗收規(guī)范要求。上碴整道順序：每次上碴整道應(yīng)先補充枕盒內(nèi)部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正軌道方向、搗固道床、回填清理道碴和穩(wěn)定線路。人工進行上碴填盒。串碴：整節(jié)鋼軌抬起后，立即向軌枕下面串碴，串滿串實，沒有懸空吊板現(xiàn)象，串碴時注意砼枕的中部必須留出一定寬度的凹坑（Ⅲ枕枕盒內(nèi)需要填滿）。但軌枕中部60cm范圍內(nèi)嚴禁搗實。坡腳線用石灰漿灑出白線。3）預鋪道岔（沒有這一項）根據(jù)設(shè)計情況進行咽喉區(qū)道岔定位測量，放出各道岔的岔心、岔前，岔后的位置，并釘出其控制樁。道岔拔接前，尖軌必須釘固，嚴禁扳動?？驑?gòu)主體施工基坑開挖前一個月，在基坑四周及基坑開挖范圍內(nèi)，設(shè)大口井降水，間距78米，井深25m，,采用2吋潛水泵抽水，降水井抽水期間應(yīng)注意觀察基坑邊坡穩(wěn)定及鐵路路基沉降情況，避免發(fā)生坍塌現(xiàn)象。工作坑兩側(cè)采用鉆孔樁加錨索防護。設(shè)導向墩及錨梁，工作底板中心線與橋設(shè)計中心線一致，工作底板寬度比箱身兩邊墻外沿各寬1m，工作板長度，前端較箱身長1m，后端與后背梁相連，并加設(shè)連接鋼筋，增加整體性。混凝土灌注應(yīng)連續(xù)進行，當因故間歇時，盡量縮短間歇時間。潤滑隔離層在工作底板凝固且表面干燥后方能施工，先噴2mm厚機油石蠟，用直尺刮平，接著鋪一層塑料薄膜，潤滑層施工完畢后，用1∶3水泥砂漿抹面一層對其進行保護?？蚣芟渖眍A制的施工程序是：在工作底板上彈出底板鋼筋線→綁扎底板→立底板模板→灌注底板砼→養(yǎng)護→綁扎中、邊墻鋼筋→安中、邊墻模板→灌注中、邊墻砼→養(yǎng)護→立頂板底膜及排架→綁扎頂板鋼筋→灌注頂板砼→養(yǎng)護→拆模→作箱身防水層→箱頂防護層→安裝鋼刃角1）模板工程模板采用6015大型組合鋼模板，模板縫粘貼自粘式雙面海綿條以防止漏漿，箱體梗肋轉(zhuǎn)角處采用定型鋼模板。支架采用碗扣式腳手架，上端設(shè)可調(diào)支座，邊墻外模設(shè)立斜撐及水平撐，墻身模板支立采用內(nèi)頂外拉，利用腳手架和頂托對模板進行對撐加固，保證邊墻支撐強度和剛度。鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿、浮皮、鐵銹等均清除干凈；加工后的鋼筋，應(yīng)平直，表面無削弱鋼筋截面的傷痕。鋼筋接頭要采用閃光對焊接頭，并對接頭進行縱向加工。序號偏 差 名 稱鋼 筋 長 度LL≤5000L＞50001受力鋼筋順長度方向的全長177。為改善混凝土外觀質(zhì)量，鋼筋保護層采用高強塑料墊塊進行控制，墊塊互相交錯，分散布置。5mm2同一排中受力鋼筋間距的局部偏差板、墻、大體積177。10mm5彎起點的偏差（加工偏差177。5mm3).混凝土工程箱體預制所用混凝土來之自建攪拌站，砼輸送泵輸送入模，插入式振動器進行搗固，采用保濕養(yǎng)護。箱身砼灌注分底板、邊墻（中墻）、頂板三階段進行施工，當箱身底板砼強度達到設(shè)計強度的25%后，再綁扎墻身鋼筋，中、邊墻施工縫留于剪力最小處，設(shè)置在距下、上梗肋10～20cm處，并加設(shè)預埋連接短鋼筋，以利于承受剪力，同時各邊墻施工縫不得在同一平面上。砼每次澆筑前灑水濕潤，但不得存有積水。振搗時選派有經(jīng)驗的混凝土工負責搗固，砼澆注全過程技術(shù)人員、質(zhì)檢工程師、試驗工程師、項目副經(jīng)理必須在現(xiàn)場指導監(jiān)督，并嚴格執(zhí)行交接班制度。混凝土的拆模嚴格按規(guī)范要求施工，頂模砼必須達到設(shè)計強度的75%后才能拆除。(2).伸縮縫及施工縫防水：框架橋與U型槽及框架橋與框架橋之間處的變形縫設(shè)兩道中埋式橡膠止水帶，并采用遇水膨脹止水帶和雙組份聚硫密封膏進行封堵。側(cè)墻施工縫是防水的薄弱環(huán)節(jié)，設(shè)計采用在縫的中間設(shè)遇水膨脹縫橡膠止水帶。 b)高壓泥漿壓力：23～28Mpac)提升速度：20～25cm/mind)旋轉(zhuǎn)速度：約為20r/mine)水泥摻入量：20%2）施工流程定位——鉆機成孔——旋噴機就位（設(shè)備調(diào)試）——下旋噴管——配送漿液——旋噴提升——泥漿外排——清洗機具新孔就位具體見高壓旋噴樁施工工藝流程圖高壓旋噴樁施工工藝流程圖鉆機就位調(diào)整鉆架角度打 管鉆 孔插 管高壓旋噴樁注漿作業(yè)噴射結(jié)束拔 管器械清洗泥漿的排放處理3）具體操作步驟a)定位：現(xiàn)場技術(shù)人員按施工圖及現(xiàn)場實際情況放樣，并做好明確標志，確保旋噴樁機定位準確。g)噴注中若遇故障等特殊情況，噴管須下降10cm才能繼續(xù)噴注，以保證旋噴加固的豎直連續(xù)性。鋪設(shè)吊軌梁：組裝形式為353，鋼軌接頭需錯開1m以上，吊軌與其下面的枕木用Φ22型螺栓和角鋼連在一起以增加其整體性和剛度。在外側(cè)路肩采用3片55C工字鋼，在股道上加設(shè)鋼鋪鋪助縱梁。(調(diào)行距)挖完成后及時頂進，然后進行下一循環(huán)作業(yè)。頂進作業(yè)：高壓油泵工作，使千斤頂受力而產(chǎn)生頂力，推動箱身前進，每一個頂程通常在750mm～1000mm，箱身前進后，使千斤頂?shù)幕钊貜驮?，在空檔處填塞頂鐵，以待下次開頂，如此完成一個循環(huán)。油壓千斤頂要經(jīng)常清洗液壓元件，檢查質(zhì)量狀況，必要時進行壓力和密封性試驗。⑷.試頂試頂工作以頂動箱身為止，因此在試頂時要加強箱身中線，水平和縱向位移的觀察，后背和底板的變化。上述準備工作經(jīng)檢查合格后，再次進行試頂驗證，其目的是檢查頂進設(shè)備、后背及箱身受力后有無異常，并使箱身與工作坑底板分離，當試頂后經(jīng)檢查一切均正常，并進行試頂。箱身在工作底板上頂進時，要隨時糾正方向，如有偏差在入土前調(diào)整正確，入土后，加快挖土出土速度，要隨挖隨頂，挖一個頂程的土方，立即頂進箱體，使箱體緊貼開挖面，實行連續(xù)作業(yè)，保持箱體不斷頂進。注意不要發(fā)生過大的偏差，必須做到“預防為主，校正為輔”，確保頂進質(zhì)量。觀測站有經(jīng)緯儀及水平儀各一臺，在頂進過程中箱身每前進一頂程，即對箱身的軸線、橫向及高程進行觀測，并做好詳細記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時通知頂進指揮人員采取措施，糾正偏差。箱身入土后，應(yīng)注意挖土斷面正確，使頂進所挖的土孔與箱身方向一致。后背頂鐵（柱）調(diào)整；在加換頂鐵時，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或留10cm左右的間隙。另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方向。頂進施工安全重點卡控表序號卡控重點防護措施1防超前準備未經(jīng)同意不準隨意進入施工現(xiàn)場；一切行動聽指揮，沒有下達開工命令嚴禁上道施工；沒有做好施工防護不準上線施工；嚴格執(zhí)行沈陽鐵路局相關(guān)制度。3防人身機車車輛傷害駐站聯(lián)絡(luò)員提前50分鐘進入行車室進行防護，在營業(yè)線施工必須佩帶齊防護用品；作業(yè)人員到達施工地點后及時通知駐站聯(lián)絡(luò)員，要求防護。5防坍塌傷害頂進時必須安裝鋼刃角，開挖時必須做到“四不挖土”，確保路堤穩(wěn)定。在安裝吊軌梁的U型螺栓時，要防止U型螺栓相互搭接接觸鋼軌或鋼軌聯(lián)結(jié)件，造成軌道聯(lián)電。人行通道3節(jié)與主橋3節(jié)同時預制，待3框架橋頂進結(jié)束后拆除橫抬梁加固，在通道處安裝2孔D24型便梁進行線路加固，采用中繼間法進行頂進。支點：便梁支點采用枕木搭設(shè)，枕木下設(shè)C25混凝土基礎(chǔ)，*。穿入的橫梁通過調(diào)整間距進行定位連接，上好便梁扣件，墊好絕緣橡膠墊。在便梁裝卸過程中，必須作好安全防護工作，防止人員傷害及機具侵限刮碰列車。(4).起落梁時，每端必須使用兩個同型號頂鎬同步起落。(2).聯(lián)結(jié)板上的螺栓必須同時上緊，在使用過程中，安排專人隨時檢查，上緊松動的螺栓。 箱體頂進就位后隨即展開1第2節(jié)、第3節(jié)及兩側(cè)U型槽的施工，詳細施工方法同3框架預制方案。為加強進度管理，確?？偣て诤途唧w形象進度如期兌現(xiàn)，特成立強有力的保工期組織機構(gòu)。⑷.實施本合同的施工隊伍已