地鐵線疏散平臺施工方案-wenkub
2023-05-07 23:33:50 本頁面
【正文】 有限公司 編 號： 施工組織設(shè)計/方案報審表 致 :電氣化監(jiān)理有限公司 （監(jiān)理單位）： 茲報驗：□ 1 標段施工組織設(shè)計□ 2 單位（子單位）工程施工組織設(shè)計R 3 分部（子分部）/分項工程施工方案□4 特殊工程專項施工方案□ 5施工用大型機械設(shè)備本次申報內(nèi)容系第 1 次申報，申報內(nèi)容項目經(jīng)理部/公司技術(shù)負責人已批準。 □ 不同意。 分管工程領(lǐng)導、主管領(lǐng)導審批標段施工組織設(shè)計；建設(shè)管理部部長審批（子）單位工程施工組織設(shè)計及主要的分部分項工程施工方案和專項施工方案；項目管理部和總監(jiān)理工程師審批一般分部分項工程施工方案和專項施工方案等。目 錄工程概況………………………………………………………………1編制依據(jù)………………………………………………………………1施工計劃………………………………………………………………1施工安排………………………………………………………………2……………………………………………………………2……………………………………………………………2 施工人員及機具配置………………………………………………11……………………………………………………11……………………………………………………12安全注意事項………………………………………………………12可編輯修改工程概況 無錫地鐵二號線梅園站～靖海公園站區(qū)間疏散平臺全程約17公里，共分為十個區(qū)間，分別是梅園站榮巷站、榮巷站張巷站、張巷站河埒口站、河埒口站大王基站、大王基站梁溪大橋站、梁溪大橋站五愛廣場、站五愛廣場站三陽廣場站、三陽廣場站東林廣場站、東林廣場站上馬墩站、上馬墩站靖海公園站。在疏散平臺范圍內(nèi)的盾構(gòu)管片之上安裝不銹鋼扶手，不銹鋼扶手的安裝高度為疏散平臺之上950mm。以下是各區(qū)間既定工期目標。（疏散平臺起終點里程不含鋼梯部分）從起測點開始定測，首先確定出第一根鋼梁的位置，然后按設(shè)計要求，因此在確定了第一個鋼梁的位置后每隔一個管片安裝一個鋼梁，鋼梁位于沿盾構(gòu)隧道管片中心。人推動測量車在鋼軌上行駛，對準鋼梁安裝位置停下。調(diào)整橫桿，使得上邊緣與紅外水平線吻合，且鉛錘線與測量車的中間豎桿最低點的中心對齊。開始測量，讓上面角鋼搭在測量車水平衡桿之上，將鋼梁模型緊緊抵在盾構(gòu)管片表面，使得紅外線與上面角鋼吻合。后面有兩人用石筆將所劃短的標記線連接成長線，只在固定鋼梁的管片上劃線。對于其他特殊情況，此方法也適用。做一個與鋼梁鐵板尺寸完全一致的模型，模型開孔尺寸要準確。先利用模板在孔位上鉆出3～5mm的凹槽后取下模板，1人持沖擊電鉆開始鉆孔，鉆孔完畢后進行清灰。廢棄的孔要采用化學錨固膠或高強度等級的數(shù)值水泥砂漿填實。錨孔施工的機具帶深度控制尺，使用空壓機或手動氣筒吹凈孔內(nèi)粉屑，并保持孔道干燥?；瘜W錨栓植入是緩緩旋轉(zhuǎn)進入的，不可直接壓入。我施工單位為保證施工質(zhì)量采用基材溫度15℃、凝固施加24小時后進行平臺鋼梁安裝。檢查無誤后，用小推車將鋼梁運輸?shù)綄?yīng)的安裝位置進行安裝。 鋼梁安裝完成后及時進行復測，如果有輕微翹起或下傾的現(xiàn)象出現(xiàn)，可以采用12mm的墊片進行調(diào)整，以保證疏散平臺平面與車廂門平面的一致性。對于有問題的鋼梁及時糾正。預制廠里加工好的踏步板在存放的時候保持直立，這樣可以減少踏步板在自重作用下長生的撓度。根據(jù)施工測量表記錄中核對計算平臺板長度，并選擇所在里程、區(qū)段間平臺板長度、類型進行安裝。 3）疏散平臺板檢查、調(diào)整平臺板安裝完成后及時進行復測，如果有輕微翹起或下凹的現(xiàn)象出現(xiàn)，可以采用在踏步板與鋼梁之間加橡膠墊片的方式調(diào)整，以保證疏散平臺板平面的平整性及穩(wěn)定性，并使得疏散平臺踏步板上表面與車廂門平面的一致。如縫隙過大，下面要設(shè)置模板。鋼梯下部兩側(cè)各采用4根M12的植筋螺栓固定與道床面上，其中一側(cè)必須與疏散平臺走道板端頭鋼梁連接。 c. 平臺步梯高度應(yīng)保證平臺步級水平，平臺步梯末端，與水溝的混凝土面接合平穩(wěn)牢固。扶手錨栓采用敲擊式錨栓HKDSAC M12*50，錨固深度根據(jù)設(shè)計要求為50mm。 施工人員及機具配置、 施工人員配置序號作業(yè)內(nèi)容人數(shù)備注1技術(shù)人員22測量人員53電工14
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