地鐵線疏散平臺(tái)施工方案-wenkub
2023-05-07 23:33:50 本頁(yè)面
【正文】 有限公司 編 號(hào)： 施工組織設(shè)計(jì)/方案報(bào)審表 致 :電氣化監(jiān)理有限公司 （監(jiān)理單位）： 茲報(bào)驗(yàn)：□ 1 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)□ 2 單位（子單位）工程施工組織設(shè)計(jì)R 3 分部（子分部）/分項(xiàng)工程施工方案□4 特殊工程專項(xiàng)施工方案□ 5施工用大型機(jī)械設(shè)備本次申報(bào)內(nèi)容系第 1 次申報(bào)，申報(bào)內(nèi)容項(xiàng)目經(jīng)理部/公司技術(shù)負(fù)責(zé)人已批準(zhǔn)。 □ 不同意。 分管工程領(lǐng)導(dǎo)、主管領(lǐng)導(dǎo)審批標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)；建設(shè)管理部部長(zhǎng)審批（子）單位工程施工組織設(shè)計(jì)及主要的分部分項(xiàng)工程施工方案和專項(xiàng)施工方案；項(xiàng)目管理部和總監(jiān)理工程師審批一般分部分項(xiàng)工程施工方案和專項(xiàng)施工方案等。目 錄工程概況………………………………………………………………1編制依據(jù)………………………………………………………………1施工計(jì)劃………………………………………………………………1施工安排………………………………………………………………2……………………………………………………………2……………………………………………………………2 施工人員及機(jī)具配置………………………………………………11……………………………………………………11……………………………………………………12安全注意事項(xiàng)………………………………………………………12可編輯修改工程概況 無(wú)錫地鐵二號(hào)線梅園站～靖海公園站區(qū)間疏散平臺(tái)全程約17公里，共分為十個(gè)區(qū)間，分別是梅園站榮巷站、榮巷站張巷站、張巷站河埒口站、河埒口站大王基站、大王基站梁溪大橋站、梁溪大橋站五愛(ài)廣場(chǎng)、站五愛(ài)廣場(chǎng)站三陽(yáng)廣場(chǎng)站、三陽(yáng)廣場(chǎng)站東林廣場(chǎng)站、東林廣場(chǎng)站上馬墩站、上馬墩站靖海公園站。在疏散平臺(tái)范圍內(nèi)的盾構(gòu)管片之上安裝不銹鋼扶手，不銹鋼扶手的安裝高度為疏散平臺(tái)之上950mm。以下是各區(qū)間既定工期目標(biāo)。（疏散平臺(tái)起終點(diǎn)里程不含鋼梯部分）從起測(cè)點(diǎn)開(kāi)始定測(cè)，首先確定出第一根鋼梁的位置，然后按設(shè)計(jì)要求，因此在確定了第一個(gè)鋼梁的位置后每隔一個(gè)管片安裝一個(gè)鋼梁，鋼梁位于沿盾構(gòu)隧道管片中心。人推動(dòng)測(cè)量車在鋼軌上行駛，對(duì)準(zhǔn)鋼梁安裝位置停下。調(diào)整橫桿，使得上邊緣與紅外水平線吻合，且鉛錘線與測(cè)量車的中間豎桿最低點(diǎn)的中心對(duì)齊。開(kāi)始測(cè)量，讓上面角鋼搭在測(cè)量車水平衡桿之上，將鋼梁模型緊緊抵在盾構(gòu)管片表面，使得紅外線與上面角鋼吻合。后面有兩人用石筆將所劃短的標(biāo)記線連接成長(zhǎng)線，只在固定鋼梁的管片上劃線。對(duì)于其他特殊情況，此方法也適用。做一個(gè)與鋼梁鐵板尺寸完全一致的模型，模型開(kāi)孔尺寸要準(zhǔn)確。先利用模板在孔位上鉆出3～5mm的凹槽后取下模板，1人持沖擊電鉆開(kāi)始鉆孔，鉆孔完畢后進(jìn)行清灰。廢棄的孔要采用化學(xué)錨固膠或高強(qiáng)度等級(jí)的數(shù)值水泥砂漿填實(shí)。錨孔施工的機(jī)具帶深度控制尺，使用空壓機(jī)或手動(dòng)氣筒吹凈孔內(nèi)粉屑，并保持孔道干燥?；瘜W(xué)錨栓植入是緩緩旋轉(zhuǎn)進(jìn)入的，不可直接壓入。我施工單位為保證施工質(zhì)量采用基材溫度15℃、凝固施加24小時(shí)后進(jìn)行平臺(tái)鋼梁安裝。檢查無(wú)誤后，用小推車將鋼梁運(yùn)輸?shù)綄?duì)應(yīng)的安裝位置進(jìn)行安裝。 鋼梁安裝完成后及時(shí)進(jìn)行復(fù)測(cè)，如果有輕微翹起或下傾的現(xiàn)象出現(xiàn)，可以采用12mm的墊片進(jìn)行調(diào)整，以保證疏散平臺(tái)平面與車廂門(mén)平面的一致性。對(duì)于有問(wèn)題的鋼梁及時(shí)糾正。預(yù)制廠里加工好的踏步板在存放的時(shí)候保持直立，這樣可以減少踏步板在自重作用下長(zhǎng)生的撓度。根據(jù)施工測(cè)量表記錄中核對(duì)計(jì)算平臺(tái)板長(zhǎng)度，并選擇所在里程、區(qū)段間平臺(tái)板長(zhǎng)度、類型進(jìn)行安裝。 3）疏散平臺(tái)板檢查、調(diào)整平臺(tái)板安裝完成后及時(shí)進(jìn)行復(fù)測(cè)，如果有輕微翹起或下凹的現(xiàn)象出現(xiàn)，可以采用在踏步板與鋼梁之間加橡膠墊片的方式調(diào)整，以保證疏散平臺(tái)板平面的平整性及穩(wěn)定性，并使得疏散平臺(tái)踏步板上表面與車廂門(mén)平面的一致。如縫隙過(guò)大，下面要設(shè)置模板。鋼梯下部?jī)蓚?cè)各采用4根M12的植筋螺栓固定與道床面上，其中一側(cè)必須與疏散平臺(tái)走道板端頭鋼梁連接。 c. 平臺(tái)步梯高度應(yīng)保證平臺(tái)步級(jí)水平，平臺(tái)步梯末端，與水溝的混凝土面接合平穩(wěn)牢固。扶手錨栓采用敲擊式錨栓HKDSAC M12*50，錨固深度根據(jù)設(shè)計(jì)要求為50mm。 施工人員及機(jī)具配置、 施工人員配置序號(hào)作業(yè)內(nèi)容人數(shù)備注1技術(shù)人員22測(cè)量人員53電工14
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