高速公路擴(kuò)建施工總體交通組織及臨時設(shè)施布置方案-wenkub
2022-11-08 09:37:46 本頁面
【正文】 門取得聯(lián)系，制定詳細(xì)的現(xiàn)場交通管理方案。 路基設(shè)計洪水頻率： 1/100。本項(xiàng)目采用“邊運(yùn)營邊施工”的方式，拼寬為主、局部分離的擴(kuò)建方案將全線擴(kuò)建為 8 車道高速公路。 路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：高速公路雙向 8 車道。 設(shè)計荷載： 公路－Ⅰ級。 (2)根據(jù)施工路段的交通流量情況合理安排施工計劃，確定施工路段長度。 (5)按預(yù)先確定的交通控制方案，合理布置施工區(qū)域交通安全標(biāo)志。 (8)施工單位應(yīng)協(xié)同福泉高速公路福州段交警部門和路政管理部門制定緊急應(yīng)變措施，包括緊急情況下的交通疏導(dǎo)措施等。 作業(yè)控制區(qū)示意圖如下： （五） 施工區(qū)內(nèi)設(shè)施布設(shè)：施工區(qū)安全設(shè)施的布設(shè)應(yīng)按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768— 99)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，布設(shè)圖例見《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》或本方案附錄所示。在該區(qū)段前，應(yīng)設(shè)立施工預(yù)告標(biāo)志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機(jī)有時間調(diào)整其行車速度。 警示區(qū)內(nèi)統(tǒng)一設(shè)置“前方施工”標(biāo)志、“禁止超車”標(biāo)志、“前方車道變窄”標(biāo)志、“禁止通行”標(biāo)志、“導(dǎo)向”標(biāo) 志及“限制速度”標(biāo)志等。當(dāng)車輛行駛至前漸變區(qū)時，行車速度應(yīng)小于 40km／ h。 緩沖區(qū)的長度應(yīng) 大于 100 米， 在 本工程 半幅封閉施工時一般不作要求； 在 緩沖區(qū)內(nèi) 應(yīng)設(shè)置路障、 混凝土 隔離墩或用錐形交通標(biāo) 志進(jìn)行隔離 。 在該區(qū)域內(nèi) 全程用錐形交通標(biāo)志與通行車道進(jìn)行隔離。夜間施工應(yīng)在作業(yè)區(qū)內(nèi)設(shè)置照明燈。 （ 6） 終止區(qū) 作用：表示施工區(qū)的結(jié)束和施工限制的解除 ， 位于施工區(qū)的末端。 （ 1） 施工區(qū)標(biāo)志：用于橋梁、隧道、互通立交、路基、路面等各分項(xiàng)工程施工過程中占用車道、封閉道路、借道行駛等。 （ 2） 臨時交通標(biāo)線： 單側(cè)雙向四車道行駛時，需設(shè)置中央隔離設(shè)施，同時設(shè)置臨時標(biāo)線，包括車道邊緣線、車道分界 線，用以渠化通向交通、分離對象交通；標(biāo)線采用溶劑型反光標(biāo)線。 在 路基等施工時，拆除施工路段（填方段）原有隔離柵，并利用其在原路土路肩處設(shè)置臨時隔離柵：立柱固定于原有鋼護(hù)欄立柱上或者埋置于土路肩上；將挖方段上邊坡坡頂?shù)母綦x柵外移至拓寬后的紅線處，作為臨時隔離柵。 錐形路標(biāo)、防撞桶配合施工標(biāo)志使用，或作為簡易隔離設(shè)施單獨(dú)使用。 當(dāng)兩公里路段內(nèi)安排兩處或以上施工現(xiàn)場時，可按一處施工現(xiàn)場布設(shè)標(biāo)志，中間采用錐型交通標(biāo)連接。 （ e） 警告標(biāo)志：前方施工標(biāo)志設(shè) 在警示區(qū)的起點(diǎn)處；前方車道變窄標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車道變窄處前方至少 200 米處；雙向通行標(biāo)志應(yīng)設(shè)在雙向通行路段前至少 400 米處。若為半幅封閉施工的，則應(yīng)先開放施工封閉區(qū)交通后再進(jìn)行安全設(shè)施的撤除。 （七） 施工現(xiàn)場的交通安全管理要注重以下因素： （ 1）施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專職交通協(xié)管員，負(fù)責(zé)維護(hù)現(xiàn)場交通秩序 ， 協(xié)管員 應(yīng)在作業(yè)控制區(qū) 的兩端路外或橋下等較安全的地段進(jìn)行休息、觀察、巡視 。 （ 3）應(yīng)設(shè)立專職 安全員負(fù)責(zé)監(jiān)督現(xiàn)場的安全管理， 督促作業(yè)人員不能隨意走出作業(yè)控制區(qū) ， 現(xiàn)場專職安全員應(yīng)服從交警、路政等部門對現(xiàn)場作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護(hù)工作，使施工段所設(shè)置的作業(yè)控制區(qū)安全始終處于良好、有效狀態(tài)，并積極協(xié)助交警、路政部門處理路面突發(fā)事件。 （八） 分項(xiàng)工程施工的交通組織原則 路基施工交通組織原則 ⑴ 雙側(cè)（或單側(cè)）拼寬路基施工方案的交通組織原則 雙側(cè)拼接的路基施工，可左右幅同時施工（單側(cè)拼寬的新建側(cè)亦可先施工）， 采用路側(cè)護(hù)攔（不拆除）外設(shè)隔離網(wǎng) 隔離施工，設(shè)臨時警示標(biāo)志以及利用現(xiàn)有可變情報版告知信息等方法，確保高速公路四車道正常通行。 交通組織如下（以左幅單側(cè)拼寬為例）： a、先填筑拼寬部分 16（或 ）米的路基，鋪新拼寬部分左幅左半幅 米（兩車道）寬度范圍的路面，原高速公路維持通車。 ⑷ 單側(cè)分離原中央分隔帶拆除改造施工的交通組織原則 采用單側(cè)分離方案時，除特殊情況如大橋等保留原中央分隔帶外，原則上需將中央分隔帶拆除，改造成整幅四車道，其交通組織原則是先施工單側(cè)分離的一幅，而后再施工需拆除改造中央分隔帶的一幅。 ⑸ 石質(zhì)路塹邊坡施工的交通組織原則 石方爆破時，需要短時間臨時封閉交通，要求施工爆破方案對封閉交通的影響時間控制在 30 分鐘以內(nèi)，且應(yīng)統(tǒng)籌考慮鄰近的石質(zhì)邊坡，統(tǒng)一安排在交通流量較少的時段，應(yīng)避免分散、頻繁地封閉交通。 ⑵ 后施工幅交通組織原則 后施工幅路面施工時利用已施工完的四車道維持雙向四車道交通，貨車、重車不需要分流。 11 新舊橋梁拼接時的交通組織原則如下： a、左（或右）幅拼接時及拼接完后建議 7 天內(nèi)不容許行車、 30 天內(nèi)不容許過大車（具體時間天數(shù)建議通過試驗(yàn)確定，以不會損傷 拼接部分混凝土的質(zhì)量為原則），因此新舊橋梁拼接時原則上要求貨車、重車分流，小車、客車?yán)昧戆敕⒌佬旭偂? 交通組織如下： a、先施工分離式新橋，利用老橋 維持交通。 其交通組織如下： a、先建右幅需拼寬 8 米部分橋梁，伸縮縫位置先填充。 14 ③ 單側(cè)拼寬和結(jié)合部拆除的橋梁，先建拼寬幅外側(cè) 米寬（兩車道）的橋梁，再分幅拆除老橋重建。 c、利用新左幅橋維持雙向四車道通行，拆除原右幅橋重建為四車道新橋（或利用原右幅老橋，建內(nèi)側(cè) 8 米拼寬部分與原右幅拼接，組合為新右幅四車道橋梁）。 b、利用新建成
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