【正文】 ，如 Inter 登錄、實時交通信息查詢等：現(xiàn)在人們已 將車載信息技術(shù)的定義做了一定程度的擴(kuò)展，即將計算機(jī)驅(qū)動的、與駕駛員和乘客有關(guān)聯(lián)的各種技術(shù) (如獨(dú)立 應(yīng) 用導(dǎo)航技術(shù)、自 適應(yīng)巡航控制技術(shù) )都收入到車載信息技術(shù)的范疇之列：當(dāng)前電子信息技術(shù)在車輛上主要用于車輛安全系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)、通訊、導(dǎo)航系統(tǒng)和移動多媒體系統(tǒng)等方面 。大系統(tǒng)可以被分 解為眾多的子系統(tǒng)來構(gòu)造，子系統(tǒng)內(nèi)部靠內(nèi)部程序控制，子系統(tǒng)之間靠數(shù)據(jù)或協(xié)議來聯(lián)系和協(xié)調(diào)。第二，技術(shù)進(jìn)步快。不僅自動化水平不能與過去同日而語，而且通過程序 控制實現(xiàn)了越來越強(qiáng)大、越來越復(fù)雜、越來越便利、越來越高效的功能和服務(wù)。因為正是計算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展才帶動了整個信息技術(shù)的高 發(fā)展 速。因此這個定義不但給出了信息技術(shù)的內(nèi)容，也明確了信息技術(shù)的獲取 傳遞 處理 利用的體系，還擺清了感測、通信、計算機(jī)、控制這些概念比較明確、領(lǐng)域比較清晰、大眾比較有感性認(rèn)識的技術(shù)在信息系統(tǒng)中的作用和相互關(guān)系。 1． 什么是信息技術(shù) 隨著汽車、電腦、信息技術(shù)等在人們?nèi)粘Ｉ钪械淖饔迷絹碓酱螅酝囎鳛榇焦ぞ叩膯我还δ苷谙蚨喙δ芊较虬l(fā)展．將信息技術(shù)加載在汽車上逐漸成為未來汽車的發(fā)展趨。本茨發(fā)明世界上第一臺安裝了內(nèi)燃機(jī)的汽車以來，世界汽車技術(shù)經(jīng)歷了無數(shù)次的變革，其中一些技術(shù)的進(jìn)步在汽車工業(yè)發(fā)展史上舉足輕重，如內(nèi)燃機(jī)、電子點(diǎn)火、全鋼車身等，這些技術(shù)問題的解決，使汽車從性能到品質(zhì)都產(chǎn)生飛躍，并對未來汽車技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。 1 信息技術(shù)在汽車上的應(yīng)用 摘要 自汽車問世 100 多年來，經(jīng)過一個世紀(jì)的變遷，電子信息技術(shù)在得到突飛猛進(jìn)的同時，日益參透到汽車先進(jìn)領(lǐng)域的方方面面，汽車已經(jīng)成為當(dāng)代高精尖技術(shù)的集中看臺。第二次世界大戰(zhàn)以后，除了高壓縮比發(fā)動機(jī)以外，就是微處理器的出現(xiàn)。那么什么是信息技術(shù)呢？ 信息技術(shù)（ IT 即 Information Technology）就是感測技術(shù)、通信技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和控制技術(shù)。 感測、通信、計算機(jī)和控制這 4 大技術(shù)在信息系統(tǒng)中雖然各司其職，但是從技術(shù)要素層次上看，它們又是相互包含、相互交叉、相互融合的。事實上，在計算機(jī)技術(shù)產(chǎn)生之前，感測技術(shù)、通信技術(shù)和控制技術(shù)就已經(jīng)產(chǎn)生了?？梢哉f，當(dāng)前信息技術(shù)的基本特征就是計算機(jī)程序控制化。任何復(fù)雜的功能強(qiáng)大的程序都是由多個簡單的功能單一的程序組成的，程序的不斷開發(fā)就自然地積累下來，而程序的積累就會直接帶來技術(shù)的進(jìn)步。依靠這種方式，一個覆蓋全球的大信息系統(tǒng)也不難建立。 雖然當(dāng)今的信息技術(shù)已經(jīng)給人們帶來了不曾奢望的利益，但技術(shù)前進(jìn)的腳步是不會停止的。 3． 國內(nèi)外 發(fā)展?fàn)顩r 和研究現(xiàn)狀 隨著現(xiàn)代電子信息技術(shù)的飛速發(fā)展和我國汽車制造業(yè)的強(qiáng)勁增長，現(xiàn)代汽車技術(shù)與電子技術(shù)、信息技 術(shù)融合在一起。統(tǒng)計 5 數(shù)據(jù)表明，在國外著名汽車制造廠商中，每輛汽車平均消耗電子產(chǎn)品費(fèi)用占整車的 30%左右，其中光微處理器多達(dá) 50 多個，越是高檔汽車電子化程度越高。我國電子信息產(chǎn)業(yè)改革開放以來，經(jīng)過引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新，已經(jīng)形成規(guī)模，很多電子產(chǎn)品已具有國際競爭力。 隨著消費(fèi)者對汽車電子設(shè)備功能的要求越來越多，以及車載電腦系統(tǒng)發(fā)展非常迅速， GPS汽車導(dǎo)航的市場也將進(jìn)入高速發(fā)展階段。汽車電子信息產(chǎn)品的發(fā)展和應(yīng)用可追溯到本世紀(jì)初。 90 年代后半期如車輛雷達(dá)、車輛智能運(yùn)輸 6 系統(tǒng) 、智能行駛控制及聲控駕駛操縱系統(tǒng)等復(fù)雜技術(shù)都在加緊發(fā)展中。這樣急救中心可以快速派車現(xiàn)場救護(hù)，據(jù)測算，急救者到達(dá)現(xiàn)場的時 間比過去減少了一半。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是巡航控制技術(shù)的延伸。駕駛員即使沒有踩下制動踏板． ACC 也會自動完成制動。 3． 倒車?yán)走_(dá) 是汽車泊車安全輔助裝置，能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況。不管從結(jié)構(gòu)外觀上．還是從性能價格上，這 5 代產(chǎn)品都各有特點(diǎn)，使用較多的是數(shù)碼顯示、熒屏顯示和魔幻鏡倒車?yán)走_(dá)這三種。它就 會響起．提醒周圍的人注意。倒車時，如果車后 1． 8（ 米 ） 一 1． 5（ 米 ） 處有障礙物，轟鳴器就會開始工作。對駕駛員幫助不大。這一代產(chǎn)品有兩種顯示方式 ，數(shù)碼顯示產(chǎn)品顯示距離數(shù)字．而波段顯示產(chǎn)品由三種顏色來區(qū)別：綠色代表安全距離。只要發(fā)動汽車，顯示器上就會出現(xiàn)汽車圖案以及車輛周圍障礙物的距離。并設(shè)計了語音功能，是目前市面上最先進(jìn)的倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)。它最大的好處是能探索到那些低于保險杠而司機(jī)從后窗難以看見的障礙物，并報警，如花壇、蹲 在車后玩耍的小孩等。為了更好地研究超聲波和利用起來，人們已經(jīng)設(shè)計和制造出很多超聲波發(fā)聲器，超聲波探頭加以運(yùn)用在使用汽車倒車?yán)走_(dá)上。即利用 Inter 設(shè)定汽車警戒區(qū)域，讓汽車進(jìn)入防盜狀態(tài)，還可以消除車輛丟失的煩惱。 9 5． 集成安全系統(tǒng) 該系統(tǒng)有 50 項技術(shù)構(gòu)成，包括電子設(shè)備、微控制器、傳感器等已經(jīng)或即將推出的技術(shù)與產(chǎn)品，該系統(tǒng)憑借先進(jìn)的電子技術(shù)和集成專業(yè)，著眼于駕駛的各個環(huán)節(jié)，如簾式頭部氣囊、安全帶預(yù)張緊和過張緊裝置、自適應(yīng)能量吸收轉(zhuǎn)向柱、主動膝部護(hù)膝等，調(diào)動車輛上的所有安全因素，從而為車上人員提供全面、全程防護(hù)。 幫助駕駛?cè)藛T在錯綜復(fù)雜的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)中 ,選擇最佳行駛路線 ,使之快速地到達(dá)目的地 . 電子導(dǎo)航系統(tǒng)運(yùn)用多層引導(dǎo)式菜單 ,簡明扼 要地按地區(qū)、城市、區(qū)域和設(shè)施功能分類選定目標(biāo) ,測算出最佳的行車路線 ,圖文并茂地展示在二維或三維電子地圖上 ,并實時標(biāo)志出汽車實際行駛的路線位置 . GPS 是通過地面任意一點(diǎn)（如汽車）和上空四顆定位衛(wèi)星的相對距離計算出汽車的準(zhǔn)確位置。 據(jù)報道 ,日本已經(jīng)有大約 600 多萬輛汽車已經(jīng)使用了電子導(dǎo)航系統(tǒng) ,美國通用汽車公司已經(jīng)將車輛智能信息系統(tǒng)作為了通用汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置 ,法國標(biāo)志汽車公司已于 2020 年宣布所有 LX 級 406 和 607 款汽車都裝配衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) GPS ,并成為車內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)配置。 在美國， ATMS 要解決的最大問題是將高速公路與城市的交通管理結(jié)合起來，減少旅行時間，提高效率，更好地自動檢測事故并建立事故的反應(yīng)系統(tǒng)。最近幾年，在 ATMS 系統(tǒng)中，事故管理系統(tǒng)發(fā)揮其巨大的效益，一方面減少了事故的發(fā)生，另一方面提高了事故反應(yīng)的時間。 ATMS 在歐洲發(fā)展也有 30 年的歷史，歐洲的城市交通控制系統(tǒng) (UTC)曾風(fēng)靡世界。 隨著我國改革開放不斷深入，城市化進(jìn)程不斷加快，交通事業(yè)飛速發(fā)展，人們對交通需求越來越迫切。 我國在 ATMS 方面起步較早的領(lǐng)域是城市交通控制系統(tǒng)，如 80 年代中期到 90 年代初期，上海和廣州等城市先后引進(jìn)了澳大利亞的 SCATS 交通信號控制系統(tǒng)，北京引入了英國的 SCOOT 系統(tǒng)和南斯拉夫的 TRANSIT7F 信號控制系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)均在一定時期內(nèi)對緩解交通問題發(fā)揮了重要作用。 需要注意的是，由于種種原因，我國 ATMS 的研究、開發(fā)與實施還處于一個無序狀態(tài)，缺少全國性系統(tǒng)規(guī)劃的指導(dǎo)和全國性大項目的帶動，標(biāo)準(zhǔn)化工作也急待建立和健全。 因此，全面的理解先進(jìn)的交通管理系統(tǒng) (ATMS)概念 、功能及其組成是一個值得研究的問題 。 ATMS 是智能運(yùn)輸系統(tǒng) (ITS)的關(guān)鍵組 成部分，它通過對道路交通網(wǎng)絡(luò)中的各種交通信息進(jìn)行實時采集與傳輸，并根據(jù)現(xiàn)代交通工程理論模型進(jìn)行實時處理和評價，開展和協(xié)調(diào)交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)行所需求的事件反應(yīng)，為交通網(wǎng)絡(luò)使用者提供實時準(zhǔn)確的交通網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、出行選擇以及在滿足安全、效率和方便性最大可能性條件下的決策信息支持，同時也通過提供與其他 ITS 子系統(tǒng) (如 ATIS、 APTS 等 )之間進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)的交流功能，以及支持其他地區(qū)的 ITS工作。目前該系統(tǒng)基本建立在 Inter 上，并采用多媒體技術(shù)，使 ATIS 的服務(wù)功能大大加強(qiáng)，汽車可由此成為移動的 “ 信息單元 ” 和 “