【正文】 式中：s—縱骨間距 L—船長(zhǎng) Fd—折減系數(shù), 帶入：t1= (L+110)(Fd)1/2=t2=（L+75）1/2= 取t=12mm 滿足要求，不小于下式計(jì)算所得值（）: t=(L+75)1/2= 取t=12mm 滿足要求 ： b=+500 且不大于1800cm,厚度大于強(qiáng)力甲板厚. b=*+500=1114取 b=1600cm t=14cm 滿足要求 167。）：t1=（L+110）(Fd)t2= s (d+h2) 1/2式中： Fd—折減系數(shù)，, Fd =1 h2==*=,且h2≯=*= 取h2=帶入：t1= t2=取 t=12mm 滿足要求: t1=（L+110）(Fb)t2= s[(d+h1) Fb] 1/2式中：Fb—折減系數(shù)，, Fb =1帶入：t1=（L+110）(Fb)=**= t2=[(d+h1) Fb] 1/2=**（+）1/2=取t=12mm 滿足要求距基線D/4到D/2區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)外板厚度t由上述所得值內(nèi)插求得. 167。t1=(L+230) t2= 式中：s縱骨間距，s= d吃水，m L船長(zhǎng)，m, 計(jì)算時(shí)取不必大于190m Fb折減系數(shù)，, Fb =1 h1==*=,= 取h1=t1=(L+230) fb1/2 =**(+230)=t2= [fb(d+h1)]1/2=**(+)1/2=取t=12mm，滿足要求 平板龍骨167?？? 長(zhǎng)LOA m兩柱間長(zhǎng)Lpp m型 寬B m型 深D m設(shè)計(jì)吃水d m排水量 方形系數(shù)Cb 載重量 5290t主尺度比 L/B=＞5 B/D=≤肋骨或縱骨的標(biāo)準(zhǔn)間距S應(yīng)按下式計(jì)算167。第二章 結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算書 本船為近海集散兩用貨船，航行于近海航區(qū)。船體中剖面圖與基本結(jié)構(gòu)圖是全部結(jié)構(gòu)的全局性構(gòu)想，它集中反映了設(shè)計(jì)船的結(jié)構(gòu)形式，主要構(gòu)件尺寸，連接方式與構(gòu)件布置，是其它結(jié)構(gòu)圖的原則依據(jù)，但隨著設(shè)計(jì)階段的深入與發(fā)展，結(jié)果圖的繪制與計(jì)算都要不斷修改和完善，直至達(dá)到最佳。②、船體中部剖面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。③、直接設(shè)計(jì)法：對(duì)規(guī)范規(guī)定以外的船舶，只有采用直接設(shè)計(jì)的方法來(lái)決定設(shè)計(jì)船的構(gòu)件尺寸，目前這種方法還不夠完善。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的任務(wù)是選擇合適的結(jié)構(gòu)材料和結(jié)構(gòu)形式，決定全部構(gòu)件的尺寸和連接方式，在保證足夠的強(qiáng)度和安全性等要求下，使結(jié)構(gòu)具有最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能。而且集裝箱船的航速很高，通常大于20kn，并且伴有較高冰區(qū)等級(jí)，這對(duì)船首的外板抨擊加強(qiáng)也提出了很高的要求。一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形、橢圓形、圓弧形。3．由于集裝箱船甲板外飄、航速快，船體受到波浪的沖擊力比較大，造成的沖蕩應(yīng)力也比較大，加上總縱合成應(yīng)力也比較大，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大，所選取的構(gòu)件尺寸也應(yīng)較大。內(nèi)舷側(cè)縱壁對(duì)甲板大開口造成的總縱強(qiáng)度的削弱做了補(bǔ)償。為了彌補(bǔ)強(qiáng)度的不足，在結(jié)構(gòu)上通常采用以下措施加強(qiáng)：(1) 采用具有水密舷邊艙的雙舷側(cè)；(2) 增加甲板板和舷側(cè)板的厚度；(3) 加強(qiáng)兩個(gè)貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁。地方造船企業(yè)的發(fā)展，又促進(jìn)我國(guó)從造船大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。改革開放以來(lái)，隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷增加，國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開拓，以及造船中心的轉(zhuǎn)移，促進(jìn)了我國(guó)船舶工業(yè)和遠(yuǎn)洋及內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。由于集裝箱船日益朝大型化發(fā)展，對(duì)全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)，特別是對(duì)碼頭、進(jìn)出港水域、裝卸船機(jī)械、裝卸工藝系統(tǒng)等硬件設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展產(chǎn)生了極大的沖擊和影響，而國(guó)際貿(mào)易與物流的發(fā)展，又促進(jìn)了集裝箱船的發(fā)展，其大型化的變化，每5年就要上一個(gè)臺(tái)階。由于采用了高強(qiáng)度鋼，船舶重量減輕了25％，新型大功率柴油機(jī)的使用降低了燃料費(fèi)，又由于船舶自動(dòng)化程度的提高，減少了船員人數(shù)，進(jìn)一步提高了集裝箱船經(jīng)濟(jì)性。001000TEU。集裝箱從20世紀(jì)50年代開始發(fā)展起來(lái)，盡管它的出現(xiàn)不過(guò)50年左右，但發(fā)展速度很讓人吃驚，到目前為止，世界很多國(guó)家在幾百（據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大約600）條航線上開展集裝箱運(yùn)輸，許多發(fā)達(dá)國(guó)家，大都形成了完善的運(yùn)輸體系。集裝箱船上有冷凍設(shè)備、保溫設(shè)備等以便運(yùn)送各類物品；還有為保證運(yùn)輸安全的安全設(shè)備和系統(tǒng)。直到20世紀(jì)40年代，英國(guó)大陸集裝箱服務(wù)公司才嘗試海上集裝箱運(yùn)輸，而當(dāng)時(shí)的集裝箱僅僅是包裝件。集裝箱化的概念是很早就有的，集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想可追溯到19世紀(jì)。3. 典型橫剖面圖和基本結(jié)構(gòu)圖的繪制。本船為球鼻艏，方尾全焊接結(jié)構(gòu)鋼質(zhì)船，設(shè)單層連續(xù)甲板，尾部設(shè)五層甲板室，采用單機(jī)單槳流線型雙支點(diǎn)平衡舵。Structure design of Inshore container ship by rulesCoastal Container Ship byrules摘 要隨著世界貿(mào)易的迅速發(fā)展，集裝箱船需求量迅速增加，目前世界各大船廠接單量猛增。貨艙區(qū)域?yàn)榭v骨架式，艏艉及上層建筑為橫骨架式。關(guān)鍵詞：集裝箱船；規(guī)范設(shè)計(jì)；橫剖面圖；基本結(jié)構(gòu)圖AbstractAlong with the fast development of world trade, the demand of container ships increase quickly, now many big panies get many orders. With container ships tending to largescale, but because many countries now develop inlandriver transportation, smallscale container ship also has a wide foreground.This paper introduce the basic structure of standardized design process of container ship, which is designed, calculated and checked according to CCS Steel ships into class and the construction norms (2006 edition). This ship with bulb bow , transom stern of welded steel structure, single continuous deck，fivestorey deck houses at stern, using singlepropeller aerodynamic balance fulcrum rudder. Cargo cabin district is longitudinal frame, the bow, stern and superstructure is transverse frame.The main contents of this article includes:1. Development and forecasting of container ship。早在19世紀(jì)中期，當(dāng)時(shí)國(guó)際貿(mào)易發(fā)達(dá)的英國(guó)人就提出了集裝箱運(yùn)輸?shù)南敕ā５搅?0年代，美國(guó)軍方大力研究集裝箱運(yùn)輸項(xiàng)目，用于運(yùn)輸軍需、彈藥，同時(shí)在美國(guó)西海岸及加勒比海出現(xiàn)了用于裝一般貨物的貨船裝載一些集裝箱。該船在運(yùn)營(yíng)三個(gè)月后，取得了巨大的營(yíng)運(yùn)效果，在航運(yùn)界引起了極大反響。50年來(lái)，集裝箱船從舊船改造到研發(fā)設(shè)計(jì)新船，到現(xiàn)在，集裝箱船已朝大型化發(fā)展。進(jìn)入70年代，4000050000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到18002000TEU，航速?gòu)牡谝淮?3節(jié)提高到2627節(jié)，這個(gè)時(shí)期的集裝箱船被稱為第二代。德國(guó)船廠最先建造的5艘APLC10型，可裝載4800TEU的集裝箱船，船長(zhǎng)／船寬比為78，使船舶的復(fù)原力增大，被稱為第五代集裝箱船。由于集裝箱運(yùn)輸?shù)膹V泛普及，國(guó)際貿(mào)易的多樣化，一般雜貨船逐漸趨向于集裝箱化，以增強(qiáng)其適應(yīng)性和運(yùn)輸能力，減少空放率和停港時(shí)間，從而提高其營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。再加上政府大力支持船舶業(yè)的發(fā)展，我國(guó)對(duì)一些新船型的開發(fā)、設(shè)計(jì)、建造，標(biāo)志我國(guó)的船舶工業(yè)已經(jīng)提高到國(guó)際先進(jìn)水平，但和發(fā)達(dá)國(guó)家比還有一定的差距。 集裝箱船的特點(diǎn)1．集裝箱船由于其所裝的是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱，它的結(jié)構(gòu)和一般的貨船不同，為了裝卸方便，垂向采用直壁式結(jié)構(gòu)。由于貨艙的開口大，為了保證強(qiáng)度，必須采用相應(yīng)的加強(qiáng)措施。此外，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙。和一般貨船比，所受應(yīng)力較大，疲勞問(wèn)題更嚴(yán)重，從而對(duì)上甲板的設(shè)計(jì)與施工，艙口圍板的設(shè)計(jì)與施工都提出了較高的要求。臨近機(jī)艙處的甲板角隅的應(yīng)力集中最大，若設(shè)計(jì)成拋物線形等常規(guī)形式，則需要很大的圓弧半徑，這要求集裝箱與縱艙壁、橫艙壁的間隙更大，也會(huì)影響到布置的合理性，所以通常在角隅處設(shè)計(jì)成負(fù)半徑的結(jié)構(gòu)形式。有冰區(qū)加強(qiáng)的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯，并且肋骨尺寸也有較大的增加，另外在冰區(qū)加強(qiáng)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置了大量的防傾肘板。①、母型船設(shè)計(jì)法：就是按照母型船的結(jié)構(gòu)形式，結(jié)果尺寸和航區(qū)等，經(jīng)分析處理設(shè)計(jì)出新的同類船舶。④、近幾年來(lái)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)由確定性設(shè)計(jì)逐漸向概率性設(shè)計(jì)原理過(guò)度。③、根據(jù)傳統(tǒng)中部剖面與總布置圖進(jìn)行全船結(jié)構(gòu)布置，即繪制基本結(jié)構(gòu)圖。按規(guī)范進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一般流程也可用圖表示， . 結(jié)構(gòu)布置的一般原則①、結(jié)構(gòu)的整體性原則②、受力均勻性和有效傳遞原則③、結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和減少應(yīng)力集中原則④、局部加強(qiáng)原則 設(shè)計(jì)成果及存在問(wèn)題通過(guò)以上對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的概述，我們對(duì)規(guī)范設(shè)計(jì)有了一定的了解，這次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要是規(guī)范設(shè)計(jì)，相信以上概述會(huì)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)有很大的幫助。主要用于運(yùn)載標(biāo)準(zhǔn)集裝箱及一般干雜類貨物。s=（L+）s=(*+)=取肋距s= 在首尾尖艙內(nèi)，167。平板龍骨寬b應(yīng)不小于下式計(jì)算值 b=900+,且不必大于1800mm.b=800+*=1116mm 取b=1800mm t=12+2=14mm 舭列板167。寬度b≮=，厚度不小于相鄰舷側(cè)外板的厚度。b=1000+ =1135mmt=10＋= 取b=1800mm t=14mm 滿足要求(167。):t=t中－3==取t=10mm 滿足要求 對(duì)于船長(zhǎng)大于12m但不大于20m的船舶，中桁材兩側(cè)至少應(yīng)各設(shè)置1道旁桁材.非水密旁桁材垂直加強(qiáng)筋取—15010 滿足要求(167。 t=+5s+= 取t=10mm 滿足要求%: 167。, 167。W=＋ =****+** =50 cm3實(shí)取L140908 W= 146 cm3 滿足要求 167。、167。 在最下層甲板以下：W=5Shl2= 573cm3 在甲板間： W= 式中: S= d= D= 在最下層甲板以下: l=3m h= 在甲板間: l= h= 最下層甲板以下取: W＝甲板間取: W= 滿足要求 式中：S強(qiáng)肋骨間距 h從強(qiáng)肋骨跨距中點(diǎn)至上甲板邊線的垂直距離 l強(qiáng)肋骨跨距167。t=4s+ = mm式中: s扶強(qiáng)材間距 s= h=取t=10mm 滿足要求油艙壁扶強(qiáng)材剖面模數(shù)不小于按下式計(jì)算值167。t=（+6）（s/Sb）1/2=式中:s= Sb = L1=取 t=12mm 滿足要求 機(jī)艙區(qū)域甲板板、 167。 h=+166= t=+6= 式中: L= 取⊥ 滿足要求、深艙平面艙壁: 167。W==***= I==**= 式中: s肋骨間距，m d吃水，m D型深，m l肋骨的實(shí)際跨距，m s= d= D= l= 取L1409010 W= I= 滿足要求 艉尖艙上面的甲板間艙舷側(cè)為橫骨架式，應(yīng)設(shè)置不大于4檔肋骨間距的強(qiáng)肋骨，其剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值 167。 t=4s + = mm式中：s扶強(qiáng)材間距 h由艙壁下緣量至深艙頂?shù)拇怪本嚯xs= h=4m(由總布置圖得)　最下列板增加1mm 取: t=8mm、10mm 滿足要求:: 167。當(dāng)船長(zhǎng)L大于等于65m，應(yīng)對(duì)其從首垂線向后的底部平坦部分進(jìn)行加強(qiáng).：縱向加強(qiáng)范圍的端線距首垂線的長(zhǎng)