柴油機(jī)調(diào)試過程-wenkub
2023-04-24 11:56:30 本頁(yè)面
【正文】 三）試驗(yàn)方法1．低壓、高溫等聲光報(bào)警裝置采用模擬方法試驗(yàn)，調(diào)試方法與主機(jī)報(bào)警裝置相同（見本章第一節(jié)四，主機(jī)報(bào)警裝置的試驗(yàn)）。當(dāng)上述安全報(bào)警裝置實(shí)測(cè)值達(dá)到設(shè)定的停車值時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)能自動(dòng)停車。試驗(yàn)記錄可參見表109 所示。對(duì)于要求在氣溫0℃以下作起動(dòng)試驗(yàn)的柴油機(jī)，氣溫條件一般較難滿足，只能在當(dāng)時(shí)環(huán)境條件下試驗(yàn)。2．用蓄電池起動(dòng)的柴油機(jī)：試驗(yàn)前將蓄電池組（二組）充足電源，柴油機(jī)應(yīng)從冷態(tài)開始進(jìn)行起動(dòng)試驗(yàn)，當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)至柴油燃燒后立即停車，然后再次起動(dòng)。對(duì)于自動(dòng)起動(dòng)的應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，每臺(tái)機(jī)組應(yīng)能具有連續(xù)3 次起動(dòng)的能源。試驗(yàn)時(shí)，對(duì)冷態(tài)柴油機(jī)組進(jìn)行起動(dòng)，檢驗(yàn)其起動(dòng)靈活性、起動(dòng)時(shí)間及起動(dòng)次數(shù)。對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)和配電板的熱態(tài)絕緣電阻，應(yīng)該在設(shè)備試驗(yàn)后立即進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量方法與檢驗(yàn)冷態(tài)絕緣電阻的方法相同。發(fā)電機(jī)組和配電板絕緣電阻測(cè)量的內(nèi)容包括：配電板匯流排對(duì)地的絕緣電阻；發(fā)電機(jī)電樞繞組對(duì)地的絕緣電阻；發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組對(duì)地的絕緣電阻；發(fā)電機(jī)空間加熱器對(duì)地的絕緣電阻；調(diào)速電動(dòng)機(jī)對(duì)地的絕緣電阻；調(diào)速電動(dòng)機(jī)對(duì)地的絕緣電阻。絕緣電阻分為冷態(tài)絕緣電阻和熱態(tài)絕緣電阻。冷態(tài)絕緣電阻是指試驗(yàn)前設(shè)備的絕緣電阻，這時(shí)設(shè)備處于自然狀態(tài)，檢驗(yàn)是設(shè)備安裝情況。（二）檢驗(yàn)的實(shí)施和記錄在柴油發(fā)電機(jī)組和配電板試驗(yàn)之前，進(jìn)行冷態(tài)絕緣電阻的測(cè)量。無(wú)論何種狀態(tài)，其最低絕緣電阻值對(duì)于配電板長(zhǎng)度小于或等于6m，應(yīng)大于或等于1MΩ，配電板長(zhǎng)度大于6m，應(yīng)大于或等于1MΩ。（二）試驗(yàn)要求1．用壓縮空氣起動(dòng)的柴油機(jī)：將一只副空氣瓶充氣至額定工作壓力，在中途不補(bǔ)充氣的情況下起動(dòng)冷態(tài)柴油機(jī)，起動(dòng)次數(shù)不小于6 次。此外，還應(yīng)具有第二能源，在30分鐘內(nèi)能起動(dòng)3 次。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)記錄蓄電池起動(dòng)柴油機(jī)的次數(shù)。4．對(duì)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組還應(yīng)進(jìn)行第二種起動(dòng)源的起動(dòng)試驗(yàn)，試驗(yàn)3 次（除非柴油機(jī)能用手工起動(dòng)）。表109 柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)試驗(yàn)記錄表柴油機(jī) 使用空氣瓶 空氣壓力（MPa）編號(hào) 數(shù)量 容量（m3）累計(jì)次數(shù) 起動(dòng)前 起動(dòng)后每次起動(dòng)時(shí)間（s）最低起動(dòng)壓力（MPa）三、安全報(bào)警裝置試驗(yàn)柴油機(jī)的系統(tǒng)上設(shè)有低壓、高溫等安全報(bào)警裝置。（二）試驗(yàn)要求柴油機(jī)安全裝置的調(diào)整依據(jù)是系泊試驗(yàn)大綱或柴油機(jī)說(shuō)明書所規(guī)定的安全裝置的報(bào)警值，當(dāng)該系統(tǒng)的低壓、高溫、壓差中任何一個(gè)達(dá)到設(shè)定的報(bào)警值時(shí)，安全報(bào)警裝置應(yīng)即發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。2．滑油低壓采用模擬方法試驗(yàn)。對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)額定功率大于220kw 的機(jī)組，應(yīng)作超速保護(hù)裝置試驗(yàn)。在正常情況下，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電通過配電板上的三相主空氣斷路器的閉合，送至配電板的匯流排。（一）檢驗(yàn)內(nèi)容與要求保護(hù)裝置一般由互感器控制電路、運(yùn)算電路和延時(shí)繼電器組成。1．過載保護(hù)。當(dāng)發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)，斷路器若合閘則瞬時(shí)動(dòng)作；當(dāng)電壓降至額定電壓的70%~35%時(shí)，應(yīng)經(jīng)系統(tǒng)選擇性保護(hù)要求延時(shí)后，方能動(dòng)作，一般整定在80%~70%之內(nèi)。整定值一般按照發(fā)電機(jī)額定功能的8~15%整定，延時(shí)時(shí)間調(diào)整在3~10S，當(dāng)逆功率超過整定值并持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，保護(hù)裝置開始動(dòng)作。5．短路保護(hù)。（二）檢驗(yàn)方法和記錄早期的機(jī)械保護(hù)裝置，必須在發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)通過試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)裝置的功能，而目前所使用的電子控制保護(hù)裝置，一般都采用模擬試驗(yàn)法，即根據(jù)所使用的空氣斷路器所給出的技術(shù)要求，輸入一個(gè)與故障信號(hào)相仿的電信號(hào)量，促使保護(hù)裝置動(dòng)作。其工作原理線路見圖102。表1011 主配電板保護(hù)裝置試驗(yàn)記錄表船名 試驗(yàn)時(shí)間 年 月 日動(dòng)作電流（A） 延時(shí)時(shí)間（S）序號(hào) 主開關(guān)型號(hào) 項(xiàng) 目 試驗(yàn)次數(shù)φ1 φ2 φ1 φ21 過載長(zhǎng)延時(shí)2 優(yōu)先脫扣3 欠壓保護(hù)4 逆功率保護(hù)（kW）表1012 主配電板常見故障及處置表序號(hào) 故障現(xiàn)象 原 因 解決方法1 發(fā)電機(jī)空氣斷路器合不上閘合閘線路故障、電源斷相、熔斷器斷路、合閘用繼電器損壞、合閘機(jī)構(gòu)故障檢查合閘電源線路；更換熔斷器；更換合閘繼電器；檢修合閘機(jī)構(gòu)或更換斷路器2 檢測(cè)儀表指示儀表保護(hù)熔斷器損壞，電流互感器故障、電壓互感器副邊開路、轉(zhuǎn)換開關(guān)接觸不良、儀表?yè)p壞更換熔斷器，檢查電流或電壓互感器給于更換，更換指示儀表3 發(fā)電機(jī)半自動(dòng)并車操作失靈自動(dòng)同步脈沖發(fā)送器故障，并車時(shí)選擇開關(guān)位置不當(dāng)、選擇開關(guān)斷路檢修自動(dòng)同步脈沖發(fā)送器或更換，選擇好并車用轉(zhuǎn)換開關(guān)，檢修開關(guān)或更換4 負(fù)載開關(guān)損壞外接線不牢固、松動(dòng)造成接線端打火燒壞、電流保護(hù)失控、震動(dòng)、碰撞損壞檢查外線路，更換負(fù)載開關(guān)五、柴油發(fā)電機(jī)組負(fù)荷試驗(yàn)系泊試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行全負(fù)荷性能試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)，須檢驗(yàn)全負(fù)荷狀態(tài)下柴油機(jī)的各缸熱工參數(shù)（排氣溫度及爆炸壓力）和各油、水系統(tǒng)壓力及溫度是否在規(guī)定范圍內(nèi)。5%。（4）測(cè)量曲軸的熱態(tài)曲臂距，其差值應(yīng)在柴油機(jī)說(shuō)明書的規(guī)定范圍內(nèi)（一般在萬(wàn)分之一活塞行程內(nèi)為合格）。（2）負(fù)荷試驗(yàn)結(jié)束后應(yīng)立即停車，打開柴油機(jī)曲柄箱兩側(cè)的門蓋，用點(diǎn)溫計(jì)測(cè)量各缸連桿軸承和主軸承的溫度，并測(cè)量熱態(tài)時(shí)的曲臂距。調(diào)速器靈敏度試驗(yàn)的步驟：在100%負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然將負(fù)
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