20xx深圳杯數(shù)學(xué)建模c題禁摩限電論文-wenkub
2023-04-22 01:59:03 本頁面
【正文】 禁摩限電”，得到大多數(shù)人的支持，對(duì)它進(jìn)行科學(xué)的、不帶意識(shí)形態(tài)的論證是必要的。關(guān)鍵詞：“禁摩限電”、深圳交通、居民出行一、問題重述隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路交通問題越來越復(fù)雜也越來越引入關(guān)注。為了讓“禁摩限電”這一政策得到大多數(shù)人的支持，對(duì)它進(jìn)行科學(xué)的、不帶意識(shí)形態(tài)的論證是必要的，本文從深圳為例，從深圳的交通資源總量（即道路通行的能力）、交通需求結(jié)構(gòu)、各種交通工具對(duì)安全和環(huán)境的影響等因素和指標(biāo)出發(fā)，結(jié)合深圳居民的出行特征和深圳交通調(diào)查數(shù)據(jù)，建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析。為此，部分地方政府出于維護(hù)交通秩序，緩解城市中心地帶交通壓力以及提升城市形象等目的，采取“禁摩限電”措施，即通過出臺(tái)禁摩限電的規(guī)范性文件，禁止或限制摩托車登記上牌，禁止或限制摩托車電動(dòng)車在市區(qū)或市區(qū)的部分道路行駛。以上內(nèi)容請(qǐng)仔細(xì)核對(duì)，提交后將不再允許做任何修改。我們鄭重承諾，嚴(yán)格遵守競賽章程和參賽規(guī)則，以保證競賽的公正、公平性?！敖ο揠姟毙ЧC合分析問題姓名學(xué)院班級(jí)學(xué)號(hào)聯(lián)系電話qq徐海興計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程1304022013301113844819546137565272上官小香經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院14051220141794188440993461181905036王偉博計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程13040420133085155841429915212664592016年吉林省大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽承 諾 書我們仔細(xì)閱讀了《全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽章程》和《全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽參賽規(guī)則》（以下簡稱為“競賽章程和參賽規(guī)則”，可從全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽網(wǎng)站下載）。如有違反競賽章程和參賽規(guī)則的行為，我們將受到嚴(yán)肅處理。如填寫錯(cuò)誤，論文可能被取消評(píng)獎(jiǎng)資格。 禁摩限電對(duì)市民生活產(chǎn)生巨大的影響，引起了廣泛的社會(huì)關(guān)注。找出“禁摩限電”后對(duì)居民的影響，從而實(shí)施對(duì)策予以改進(jìn)。城市道路交通資源是有限的，各種交通工具，特別是機(jī)動(dòng)車（包括摩托車、電動(dòng)三輪車等)，對(duì)安全和環(huán)境的影響必須得到控制，而人們出行的需求是不斷增長的，出行方式也是多種多樣的，包括使用公共交通工具。請(qǐng)從深圳的交通資源總量（即道路通行能力）、交通需求結(jié)構(gòu)、各種交通工具的效率及對(duì)安全和環(huán)境的影響等因素和指標(biāo)出發(fā)，建立數(shù)學(xué)模型并進(jìn)行定量分析，提出一個(gè)可行的方案。電動(dòng)（機(jī)動(dòng)）三輪車的生產(chǎn)，沒有相關(guān)國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前上路行駛的電動(dòng)（機(jī)動(dòng)）三輪車均屬非法拼裝、改裝機(jī)動(dòng)車，無法取得牌照，不得上路行駛。%，%。 (2) 出行方式結(jié)構(gòu)更為豐富，“禁摩限電”前摩托車、電動(dòng)車依舊是出行的主要方式之一。(3) 出行目的呈現(xiàn)多樣化，不同目的的出行所 表現(xiàn)的特性有所不同。由于不同的交通方式所適應(yīng)的出行距離有所不同，因而不同方式所需要的耗時(shí)也會(huì)有所差異。從以上分析不難看出，影響居民出行時(shí)間成本的主要因素是出行方式及出行時(shí)間，另外由于出行目的、收入情況等因素又會(huì)影響到出行方式和出行時(shí)間的選擇。但由于“禁摩限電”并不會(huì)影響到居民出行的內(nèi)在需求，因而對(duì)出行總量、目的等因素的影響很有限．三、模型假設(shè)從上文分析可以看出，“禁摩限電”政策對(duì)居民出 行的影響將主要集中在出行方式方面，因此首先需要確定出“禁摩限電”實(shí)施與否兩種情況下的居民出行方式構(gòu)成情況，然后才能通過對(duì)比兩種情形下的出行時(shí)間成本之間的差異，來獲得“禁摩”政策對(duì)居民出行時(shí)間成本的影響效果。 再通過假設(shè)“禁摩限電”政策實(shí)施與否，得出兩種情形下的居民出行方式構(gòu)成情況。居民出行方式轉(zhuǎn)移從對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)的分析可以得出“禁摩限電”前主城區(qū)摩托車自行車等在出行方式中所占的比例10%左右，這么大的出行量必然會(huì)給其它出行方式帶來沖擊，從 而也會(huì)改變整個(gè)交通出行結(jié)構(gòu)。本文所假設(shè)的兩種情形是指不實(shí)施“禁摩限電”政策和實(shí)施“禁摩”政策兩種情況，分別設(shè)為情形1和情形2。最終得出的兩種情形下“禁摩限電”區(qū)的出行方式構(gòu)成如圖4所示。出行所選擇的交通工具是影響出行時(shí)間價(jià)值的核心因素，它涵蓋了個(gè)人出行目的、收入高低及 出行習(xí)慣等眾多因素。一般而言，職業(yè)會(huì)影響個(gè)人的收入，而收入的高低會(huì)影響個(gè)人對(duì)交通工具的選擇，高收入的人偏 向于選擇快速而舒適的交通工具，因而出行的單位 成本高，而低收入人群則相反?？紤]出行時(shí)間價(jià)值影響因素的多樣化和復(fù)雜性，故在對(duì)時(shí)間價(jià)值進(jìn)行估算時(shí)，應(yīng)該盡量抽象化、簡單化和普遍化。 u為對(duì)應(yīng)的平均出行時(shí)間成本。 m 出行方式對(duì)應(yīng)的出行目的構(gòu)成比例。 T 為居民平均出行時(shí)間。步驟3 確定 q 的估算方法為 q = Q p 式中 Q 為廣州居民出行總量。因此，為了估算出廣州居民出行時(shí)間成本總 和，假設(shè)各出行方式之間是相互獨(dú)立的。 c 為居民平均出行時(shí)間成本影響效果分析及對(duì)策建議影響效果分析 根據(jù)前文所提出的思路和方法，計(jì)算得到在 “禁摩限電”政策影響下廣州居民出行時(shí)間成本特征情況，如下圖所示。因此，政府應(yīng)該采取一些必要的后續(xù)
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