汽車概論論文-汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)-wenkub
2022-11-04 09:10:11 本頁(yè)面
【正文】 新技術(shù) 機(jī)壓縮比相同或超過(guò)，在高增壓的高負(fù)荷工況下適當(dāng)降低壓縮比。在增壓壓力低時(shí)熱效率降低使燃油經(jīng)濟(jì)性下降。 【關(guān)鍵字】汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、可變壓縮比、缸內(nèi)直噴、自動(dòng)啟停 伴隨汽車工業(yè)近百年的連續(xù)進(jìn)步 ,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也綜合了大量的高新技術(shù)使其具有更高的功率密度、更好的燃油經(jīng)濟(jì)性、更低的排放污染，如發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制、 多氣門、可變氣門正時(shí)、可變氣門升程、雙渦輪增壓、高壓共軌、可變壓縮比、 BlueDIRECT、缸內(nèi)直噴、自動(dòng)啟停等等。下面我們就后四種作詳細(xì)介紹。特別在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中由于增壓度上升緩慢在低壓縮比條件下扭矩上升也很緩慢形成增壓滯后現(xiàn)象。 換言隨著負(fù)荷的變化連續(xù)調(diào)節(jié)壓縮比以便能夠從低負(fù)荷到高的整個(gè)工況范圍內(nèi)有提高熱效率。下連桿也通過(guò)控制連桿連接到了控制軸偏心軸頸中心。 ① 在低速低負(fù)荷時(shí)采用高壓縮比 14： 1以獲得提高燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳效果； ②隨著負(fù)荷的增加，減小壓縮比以防止爆震發(fā)生； ③ 為了在全 負(fù)荷時(shí)采用高增壓，將壓縮比設(shè)為最低值 8： 1。同時(shí)，噴嘴位置、噴霧形狀、 2 / 7 汽車概論 論文 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù) 進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設(shè)計(jì)，使油氣能夠在整個(gè)氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。 TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)是在FSI 技術(shù)的基礎(chǔ)之上 ,安裝了一個(gè)渦輪增壓器 和一個(gè)機(jī)械增壓器 ,鑒于渦輪增壓和機(jī)械增壓的特性，機(jī)械增壓可以從怠速開(kāi)始就能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供增壓效果 ,彌補(bǔ)了渦輪增壓系統(tǒng)的延時(shí)缺點(diǎn) ,所以 TFSI 是一種極高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)形式 ,會(huì)是動(dòng)力性與燃油燃油經(jīng)濟(jì)性的完美統(tǒng)一。 每項(xiàng)技術(shù)各有所長(zhǎng)，三大技術(shù)的整合體現(xiàn)了 EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)理念，包括： ① 優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)效率 有效提升燃油經(jīng)濟(jì) 20%，同時(shí)降低二氧化碳排放 15%。其實(shí)現(xiàn)的原理和一般的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)二致：凸輪軸驅(qū)動(dòng)的燃油泵為供油系統(tǒng)提供高壓燃油， 共軌噴油嘴將高
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