【正文】 體。根據正在編制的《中華人民共和國物流術語標準》的定義，物流中心是指接受并處理下游用戶的訂貨信息，對上游供應方的大批量貨物進行集中儲存、加工等作業(yè)，并向下游用戶進行批量轉運的設施和機構。1 / 282 / 282 物流園區(qū)的概念和類型 物流園、物流中心的概念 物流園區(qū)相關概念物流園區(qū)是一家或多家物流配送企業(yè)在空間上集中的場所，它是提供一定品類、一定規(guī)模、較高水平的綜合物流服務的物流集結點。我國自世紀年代初由日本引入“物流”理念以來，在一些部門和領域進行了初步實施。近年來，國內外專家學者從宏觀方面對物流園區(qū)的規(guī)劃進行了較為深入的研究，取得了很多研究成果。分析物流園區(qū)在物流系統中的作用以及物流園區(qū)的形成、發(fā)展和分類分析物流園區(qū)與城市關系，總結物流園區(qū)選址原則，并對物流園區(qū)選址的影響因素作了較深入的研究。在物流園區(qū)的規(guī)劃過程中，其選址和總體布局是影響物流園區(qū)發(fā)展的一個重要的、基礎性的環(huán)節(jié)。近年來，國內外專家從宏觀方面對物流園區(qū)的布局規(guī)劃進行了較為深入的研究，但對園區(qū)微觀方面的規(guī)劃布局研究較少。論述物流園區(qū)的基本功能，及其功能分區(qū)，并采用系統布置的方法進行總體布局規(guī)劃分析總結物流園區(qū)路網系統。但從微觀方面對于物流園區(qū)規(guī)劃設計的研究相對還較少，導致物流園區(qū)在規(guī)劃設計過程中缺乏理論基礎，造成物流園區(qū)的規(guī)劃建設缺乏統一的規(guī)范和標準。直到世紀年代中期，隨著我國經濟的發(fā)展以及對外開放的深入，我國的物流發(fā)展也進入了一個新的階段。物流園區(qū)主要是一個空間概念，與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)等概念一樣，只是具有產業(yè)一致性或相關性、且集中連片的物流用地空間?，F代化物流中心則是能將航空、公路、鐵路和水運碼頭等多種運輸方式集約在一起的綜合物流中心。60～80 上世紀于年代，隨著經濟的快速發(fā)展，發(fā)達國家物流園區(qū)迅速向規(guī)?；瓦B鎖式發(fā)展，物流業(yè)也成為一門新興的產業(yè)。由于利益沖突及信息不暢通等原因，大量物資不能及時調配，滯留在流通領域，造成資金沉淀，發(fā)生相當多的庫存費用。我國各級政府部門逐漸認識到物流產業(yè)以及物流園區(qū)對于地方經濟發(fā)展的促進作用。今后物流園區(qū)的發(fā)展趨勢將主要體現在以下幾個方面：1. 管理規(guī)范化隨著物流的產業(yè)化發(fā)展，物流比將逐步走向成熟，按照物流園區(qū)發(fā)展的規(guī)律進行規(guī)范化管理將是大勢所趨。一些先進國家正朝著集成化和智能化發(fā)展，我國物流園區(qū)處在起步發(fā)展階段，物流園區(qū)存在著人力、機械和自動控制作業(yè)等多種方式。物流園區(qū)的標準化涉及到物流園區(qū)庫房的設計建造、裝卸存儲等硬件的標準化以及包括票據標準化等的軟件標準化。在美國、日本等國家，信息系統已成為物流業(yè)的基礎，信息的作用延伸到物流作業(yè)的全過程，據資料顯示，日本物流領域應用的計算機己占全國總數的50%，物流中心從接受訂貨到發(fā)貨送至最后的消費者整個過程都全部實現信息化。在物流園區(qū)發(fā)展較早的日本，其物流園區(qū)的類型相對單一，主要屬于為城市綜合消費物流服務的、以配送中心功能為主的物流園區(qū)，也兼有物流樞紐的功能。就空間布局而言，不同類型的物流園區(qū)各有不同的區(qū)位要求。 減輕物流對城市的影響物流除了會對城市交通帶來壓力和產生噪聲污染，物流園區(qū)本身也會對城市環(huán)境造成一些不利影響，因而在空間布局上受到規(guī)劃的限制和制約。 物流園區(qū)的選址原則 選地原則為了使物流園區(qū)發(fā)揮其應有的作用，物流園區(qū)規(guī)劃選址應遵循以下幾條原則：1. 經濟合理性原則為物流企業(yè)發(fā)展提供有利空間，能否吸引物流企業(yè)是決定物流園區(qū)規(guī)劃成敗的關鍵，在物流園區(qū)選址和確定用地規(guī)模時，必須以物流現狀分析和預測為依據，按服務空間范圍的大小，綜合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素，選擇最佳地點，確定最佳規(guī)模?？蓾M足物流企業(yè)對市場區(qū)位和交通區(qū)位的要求，充分利用已有倉儲用地，可減少用地結構調整和資金投入，是物流園區(qū)選址的捷徑。6. 結構合理性原則物流園區(qū)的選址應將國家的物流網絡作為一個大系統來考慮，使物流園區(qū)的設施、設備在地域分布、物流作業(yè)生產力、技術水平等方面相互協調。如可靠近倉儲企業(yè)建設物流園區(qū)，也可靠近運輸企業(yè)建設物流園區(qū)。6. 經濟合理性園區(qū)選址還要考慮低價是否低廉、面積是否充足、勞動力素質高低等其他方面因素，要保證入園企業(yè)能夠獲得必要的利益。 影響物流園區(qū)選址的因素影響物流園區(qū)選址的因素主要有以下幾個條件：1. 氣象條件物流園區(qū)選址過程中，主要考慮的氣象條件有溫度、風力、降水、無霜期、凍土深度、年平均蒸發(fā)量等指標。3. 水文條件物流園區(qū)選址需要遠離容易泛濫的河川流域與地下水上溢的區(qū)域，要認真考察近年的水文資料，地下水位不能過高，洪泛區(qū)、內澇區(qū)、故河道、干河道等區(qū)域禁止選擇。因此，園區(qū)所在地的工商業(yè)用戶可以充分利用園區(qū)倉儲設施，減少投資的同時也可進一步降低物流成本。多式聯運的實現又是提高物流效率的重要方面。從這一意義上講，物流園區(qū)的功能研究可以從其完成的物流活動各環(huán)節(jié)功能角度展開。因此，物流園區(qū)內需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設備以支持包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護等物流活動。商品包裝除育逮到銷售功能，還能起到保護商品的功能商品經過包裝，特別是推行包裝標準化，能為商品的流轉提供方便，如便于在園區(qū)內對銷售包裝進行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。（6）配送配送是在合理區(qū)域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。因此，物流園區(qū)通過園區(qū)內信息平臺的建立，利用各種固定通信、移動通信技術及電子信息技術的支持，對在各個物流環(huán)節(jié)的各種物流作業(yè)中產生的物流信息進行實時采集、分析、傳遞，并向客戶提供各種作業(yè)明細信息及咨詢信息，并進行與上述各項活動有關的計劃、預測、動態(tài)的青及及有關的費用情報、生產，胃及、市場情報活動、財務情報活動的管理，要求建立隋報系統和嘟民渠道，正確選擇榭及科目和情報的收集、匯總、統計、使用方式，以保證其可靠性和及時性。不同的物流園區(qū)由于所處地區(qū)的地理位置及物流特性，在功能定位上有不同的要求。類型一：主要是滿足跨區(qū)域的長途干線運輸和城市配送體系之間的轉換樞紐。不同的物流園區(qū)，其功能配置不同，承擔的物流業(yè)務也不同，應根據物流園區(qū)的作用、物流特征、地理位置等因素，合理規(guī)劃物流園區(qū)的各種物流作業(yè)。為降低搬運成本，應該考慮距離和數量的原則。物流園區(qū)包含多種基本業(yè)務功能以各種功能的組合形成多種功能分區(qū)，如倉儲區(qū)、加工區(qū)、轉運區(qū)、展示區(qū)等。在預定的區(qū)域內合理地布置好各功能塊相對位置是非常重要的。一般來說，物流園區(qū)都有以下幾個功能分區(qū)組成：1. 倉儲區(qū)主要用于貨物的暫時存放，提供倉儲服務，是物流園區(qū)的重要功能之一。4. 行政區(qū)行政區(qū)是行政管理服務區(qū)，為物園企業(yè)提供各項服務，包括政策推行、招商引資、信息發(fā)布、稅收、海關、邊檢、口岸、項目審批、后勤等一系列政府管理服務。當物料移動是工藝過程的主要部分時，物流分析就是布置設計的核心，尤其當物料大而笨重或數量多，或當運輸或搬運費用比加工、儲存或檢驗費用高時更為重要。1．平行式園區(qū)各功能分區(qū)及園區(qū)外干道與港區(qū)或鐵路站場平行布置。如南京龍?zhí)段锪鲌@區(qū)即為平行式布置。3. 分離式將區(qū)內的綜合管理區(qū)、展示展銷區(qū)、配套服務區(qū)及休息場所與其他功能區(qū)分離，中間有綠化帶相對分割。同時，物流園區(qū)路網系統也是園區(qū)消防通道和園區(qū)景觀構成的重要因素。并與物流園區(qū)總體布局相協調，路網分割的用地及分區(qū)形狀應有利于總體布局對用地的分配，滿足各類用地的基本要求，有利于組織園區(qū)的景觀，結合綠地、水體、地貌特征等，形成自然、協調的園區(qū)風貌。隨著園區(qū)發(fā)