【正文】 業(yè)銜接的大量信息。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流特點體現(xiàn)在以下幾個方面：生產(chǎn)物流流程繁雜。降低物流環(huán)節(jié)成本，廠內(nèi)產(chǎn)成品和在制品的運(yùn)輸合理化，減少廠內(nèi)物料運(yùn)輸?shù)某杀?；提高企業(yè)本身信息化程度，實現(xiàn)對采購及存儲等業(yè)務(wù)的集中控制。 鋼鐵企業(yè)面物流改革的意義合理的物流系統(tǒng)可以有效降低物流費(fèi)用，達(dá)到降低生產(chǎn)成本的目的。在現(xiàn)實中“最高的物流服務(wù)水平”和“最低的物流成本”兩者是不可能同時成立的，它們之間存在著一種“二律背反定律”，高水平物流服務(wù)要求有大量的庫存、足夠的運(yùn)費(fèi)和充足的倉容，這些勢必產(chǎn)生較高的物流成本；而低物流成本要求的是少量的庫存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的倉容，這些又必然減少服務(wù)項目，降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展催發(fā)了物流的產(chǎn)生和發(fā)展，物流的發(fā)展又推動或制約社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。不管是“大而全、小而全”的經(jīng)營體制，還是將物流外包給第三方物流，亦或是走中間道路發(fā)展自己的第三方物流業(yè)務(wù)，企業(yè)的最終目的都是降低成本，優(yōu)化服務(wù)，提高經(jīng)濟(jì)效益，物流所面臨的任務(wù)就是整和、優(yōu)化。降低這些物流環(huán)節(jié)的成本，提高其作業(yè)效率。通過上述的綜合分析，可以得出這樣的結(jié)論：從微觀上看，我國工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)在全球化的市場競爭條件下，必須整合和改造物流資源和提升物流能力，以增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力，企業(yè)才能生存和發(fā)展；從宏觀上看，社會物流的發(fā)展必須圍繞工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)這個核心，以企業(yè)物流的發(fā)展為基礎(chǔ)，求得社會物流與企業(yè)物流的發(fā)展步調(diào)和發(fā)展水平相協(xié)調(diào)匹配，現(xiàn)代物流業(yè)才能持續(xù)有序地發(fā)展。這就暴露了我國工商企業(yè)物流水平低下和管理體制及觀念等弊病對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展所帶來的不利影響和制約。突出的問題是物流服務(wù)市場的供需失衡，第三方物流的有效需求嚴(yán)重不足。這些方面的明顯差距，正是我們挖掘第三利潤源的巨大潛力和突破口。四是效率低。有資料顯示，目前我國工業(yè)生產(chǎn)中直接勞動成本的比重不到10％，而物流費(fèi)用占總成本的比重，從賬面看約為40％。物流被社會公認(rèn)為“第三利潤源泉”，而這個利潤源主要蘊(yùn)藏在工業(yè)生產(chǎn)與再生產(chǎn)過程中，并相對集中在企業(yè)物流中的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流等環(huán)節(jié)。再從供應(yīng)鏈管理角度來看，現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)營業(yè)務(wù)來自各供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，而工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)是供應(yīng)鏈的重點環(huán)節(jié)，特別是從事生產(chǎn)資料產(chǎn)品生產(chǎn)的工業(yè)企業(yè)更是帶動供應(yīng)鏈運(yùn)作的主體，因為它的供應(yīng)物流量、生產(chǎn)物流量、銷售物流量占整條供應(yīng)鏈物流總量的大部分，因而說工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)和再生產(chǎn)過程是產(chǎn)生物流供給與需求的源泉，也是說它是物流服務(wù)的最大供給者與需求者。工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的主體并體現(xiàn)國家科學(xué)技術(shù)水平和綜合國力，是現(xiàn)代物流服務(wù)市場的主要需求者與供給者，影響和制約著物流業(yè)的良性發(fā)展；企業(yè)物流是企業(yè)走向國內(nèi)外市場的新的經(jīng)濟(jì)增長點，是企業(yè)未來發(fā)展的核心競爭力，生產(chǎn)企業(yè)、行業(yè)主管和政府部門，都要十分重視生產(chǎn)企業(yè)物流的改造和建設(shè)。第1章 緒論 改善鋼鐵企業(yè)物流的歷史背景隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化，節(jié)約物資消耗和提高勞動生產(chǎn)率來降低生產(chǎn)成本成為企業(yè)發(fā)展和實現(xiàn)更大利潤的重要指標(biāo)。生產(chǎn)領(lǐng)域的企業(yè)物流是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的源泉。為此，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要充分考慮工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的這種“雙重角色”。我國的企業(yè)物流與發(fā)達(dá)國家相比差距較大。二是周轉(zhuǎn)慢。傳統(tǒng)物流各自為戰(zhàn)的組織形式，分散、低效、高耗的運(yùn)行方式，損失浪費(fèi)驚人。近年來，不少工業(yè)企業(yè)根據(jù)自身的實際情況和自身的力量，或者與外企業(yè)聯(lián)合協(xié)作進(jìn)行物流資源的整合和改造，在較短的時間內(nèi)就取得較好的效果。在物流熱中，一方面是大家對現(xiàn)代物流熱趨之若鶩，規(guī)模巨大的現(xiàn)代化物流基地、中心建成，成千上萬的物流企業(yè)不斷冒出來；另一方面是“叫好不賣座”，基地與中心門前冷落，盈利的物流企業(yè)不多。第四，從西方發(fā)達(dá)國家發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)驗來看重視企業(yè)物流的必要性?？傊浞种匾暫桶l(fā)展生產(chǎn)企業(yè)物流是當(dāng)務(wù)之急。從定義可以看出衡量物流合理化，一方面應(yīng)考慮是否有利于企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益，另一方面要考慮是否有利于整個社會的可持續(xù)發(fā)展。物流合理化——企業(yè)連鎖制勝的關(guān)鍵。在現(xiàn)代社會，物流成為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的主要支柱。從企業(yè)來說，要求物流系統(tǒng)提供盡可能高的服務(wù)水平和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而從配送中心來講，為提高部門效益，又要求盡可能低的物流成本。不僅可以使物流均衡化，減少物流中間環(huán)節(jié)，縮短生產(chǎn)周期，加快資金周轉(zhuǎn)，提高資金的使用效率；還能夠合理控制庫存，減少流動資金的占用。每個企業(yè)都是供應(yīng)鏈中的一環(huán)，提高供應(yīng)鏈對市場的快速反應(yīng)能力，需要供應(yīng)鏈中的每個企業(yè)的信息管理系統(tǒng)和物流運(yùn)作體系具有相應(yīng)的水平和良好的配合能力，改善企業(yè)物流系統(tǒng)將提高整個企業(yè)的管理水平。鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品制造需要經(jīng)過多分廠聯(lián)合制造才能交貨。因此生產(chǎn)過程中信息復(fù)雜。如實施連鑄坯熱送熱裝工藝的目的是提高連鑄坯入加熱爐的溫度，其考核指標(biāo)為連鑄坯入爐溫度和熱送熱裝率。期間不出現(xiàn)物流堵塞現(xiàn)象而影響到整個生產(chǎn)的進(jìn)行。物流過程的比例性。均衡性是指產(chǎn)品從投料開始到完工能按計劃均衡地進(jìn)行，能夠在相等的時間間隔內(nèi)完成大體相等的工作量。 物流合理化的內(nèi)容及方法根據(jù)對鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)特點的分析，供應(yīng)物流在企業(yè)物流系統(tǒng)中占有特殊的地位，供應(yīng)物流的合理化對企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化起著舉足輕重的作用。合理安排配送時間并保證準(zhǔn)時送貨，使客戶可以放心實施低庫存或零庫存，追求工作的高效率。根據(jù)干線或支線運(yùn)輸合理的要求進(jìn)行適當(dāng)加工，提高運(yùn)輸及運(yùn)輸運(yùn)載水平。運(yùn)輸合理化。在滿足運(yùn)力要求的情況下減少動力投入，增加運(yùn)輸能力。發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具。合理儲存的實質(zhì)是：在保證儲存功能實現(xiàn)的前提下，系統(tǒng)投入最少。增加倉儲密度，提高倉容利用率。我國鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素沒有實現(xiàn)集成，缺乏整體優(yōu)化。物流資源分散管理且物流節(jié)點間銜接不順暢。在不斷改建、擴(kuò)建中無法完全遵循物流合理化的原則，導(dǎo)致設(shè)施布局上形成一定的缺陷，物流流量大，運(yùn)輸方式復(fù)雜，運(yùn)輸不合理現(xiàn)象較為嚴(yán)重。但也存在著問題，他們是零散的、局部的信息管理系統(tǒng)。鋼鐵物流裝備較落后，倉儲設(shè)施70%是普通平房倉庫，舊有倉儲設(shè)施，功能單一，設(shè)備陳舊，現(xiàn)代化立體自動化倉庫設(shè)施較少，倉儲空間利用率不足。供應(yīng)商為了節(jié)省送貨成本，經(jīng)常會違反企業(yè)與物料供應(yīng)商之間達(dá)成的分批供貨的采購協(xié)議而隨意地加大每次供貨數(shù)量以減少供貨批次，企業(yè)如接受這種供貨方式則必然要加大物流和倉儲的負(fù)擔(dān)。 鋼鐵企業(yè)的作業(yè)場所的布局企業(yè)物流空間定位涉及到廠址選擇、車間和庫區(qū)廠房的規(guī)劃與布置、車間內(nèi)部設(shè)備等的設(shè)置。企業(yè)作業(yè)場所的設(shè)置主要指的是平面和空間方面，即分廠與分廠之間、分廠與主廠之間、廠內(nèi)車間與車間之間、車間與庫房之間等在平面設(shè)置上的科學(xué)性與合理性，作業(yè)場所的平面設(shè)置將極大地影響到物流的效率，主要表現(xiàn)在物流活動不能以最短的路線進(jìn)行流動，貨物的儲存、裝卸不方便，從而造成物流的忙亂、阻滯、走彎路等浪費(fèi)物流資源和阻礙企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的現(xiàn)象，由此而造成企業(yè)物流成本的損失，事實上在企業(yè)的總成本中占據(jù)了相當(dāng)高的比例，只是由于我們目前成本會計制度的不完善，物流成本未能完全體現(xiàn)在會計賬簿中，我們所能見到的只是物流成本冰山的一角而已。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)要素分散在企業(yè)各個不同的部門和一系列零散的活動之中，企業(yè)內(nèi)部參與物流活動的部門包括采購部門、生產(chǎn)管理部門等，各自負(fù)責(zé)一部分物流職能；企業(yè)內(nèi)沒有物流管理專門機(jī)構(gòu)，物流業(yè)務(wù)人員分屬于不同的職能部門，物流合理化的計劃、方案以及企業(yè)物流體制改善的任務(wù)都由生產(chǎn)、銷售等部門的管理人員兼管。無法實現(xiàn)信息化對物流服務(wù)需求方與物流服務(wù)供應(yīng)方的快速溝通、信息共享的價值。傳統(tǒng)訂貨點方法在于對需求的情況不了解，盲目的維持一定量的庫存會造成資金積壓。由于對需求情況不了解，只有靠維持高庫存來提高服務(wù)水平。從理論上講，服務(wù)水平接近100%，則庫存量必然趨于一個天文數(shù)字。圖11所示的例子清楚的表明的這一點。而經(jīng)濟(jì)訂貨批量是利用數(shù)學(xué)方法求得的在一定時期內(nèi)儲存成本和訂貨成本之和最低的訂貨批量。③庫存消耗以后，能及時補(bǔ)充庫存。因此，鋼鐵企業(yè)的庫存從原材料，經(jīng)過生產(chǎn)過程使之成為特定的半成品和產(chǎn)成品。鋼鐵企業(yè)常會有異地倉庫，租賃倉庫等。為了消除對庫存的浪費(fèi)，就要確立消除庫存，推行準(zhǔn)時化、