【正文】 第1章 緒論 改善鋼鐵企業(yè)物流的歷史背景隨著經(jīng)濟發(fā)展的全球化，節(jié)約物資消耗和提高勞動生產(chǎn)率來降低生產(chǎn)成本成為企業(yè)發(fā)展和實現(xiàn)更大利潤的重要指標(biāo)。國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，迅速加大了對鋼鐵產(chǎn)品的需求，鋼鐵產(chǎn)能的提高為鋼鐵物流提供了巨大的發(fā)展空間，同時也對鋼鐵物流提出了更高的要求。當(dāng)前，在我國的物流熱中，存在一個現(xiàn)象，那就是工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流的改造與建設(shè)沒有受到普遍的重視，是物流業(yè)的一個薄弱環(huán)節(jié)。工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)是我國國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的主體并體現(xiàn)國家科學(xué)技術(shù)水平和綜合國力，是現(xiàn)代物流服務(wù)市場的主要需求者與供給者，影響和制約著物流業(yè)的良性發(fā)展；企業(yè)物流是企業(yè)走向國內(nèi)外市場的新的經(jīng)濟增長點，是企業(yè)未來發(fā)展的核心競爭力，生產(chǎn)企業(yè)、行業(yè)主管和政府部門，都要十分重視生產(chǎn)企業(yè)物流的改造和建設(shè)。生產(chǎn)領(lǐng)域的企業(yè)物流是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的源泉。商品是社會物流的物質(zhì)基礎(chǔ)，而商品源頭是工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，只有工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)提供適銷對路的商品，社會物流才能賴以存在；工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)性消耗占社會商品消耗的主要部分，決定了它是物流服務(wù)市場需求的主體。所以，工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)既是物流服務(wù)市場的主要供給者，又是物流服務(wù)市場的主要需求者。再從供應(yīng)鏈管理角度來看，現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)營業(yè)務(wù)來自各供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，而工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)是供應(yīng)鏈的重點環(huán)節(jié)，特別是從事生產(chǎn)資料產(chǎn)品生產(chǎn)的工業(yè)企業(yè)更是帶動供應(yīng)鏈運作的主體，因為它的供應(yīng)物流量、生產(chǎn)物流量、銷售物流量占整條供應(yīng)鏈物流總量的大部分，因而說工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)和再生產(chǎn)過程是產(chǎn)生物流供給與需求的源泉，也是說它是物流服務(wù)的最大供給者與需求者。為此，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要充分考慮工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的這種“雙重角色”。要圍著工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流這個核心來展開，否則的話，物流業(yè)將會失去發(fā)展的基礎(chǔ)與方向。企業(yè)物流是“第三利潤源泉”的主要環(huán)節(jié)。物流被社會公認為“第三利潤源泉”，而這個利潤源主要蘊藏在工業(yè)生產(chǎn)與再生產(chǎn)過程中，并相對集中在企業(yè)物流中的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流等環(huán)節(jié)。我國的企業(yè)物流與發(fā)達國家相比差距較大。其主要表現(xiàn)為：一是成本高。據(jù)世界銀行的推測，％，業(yè)內(nèi)人士估稱可能在20％以上。有資料顯示，目前我國工業(yè)生產(chǎn)中直接勞動成本的比重不到10％，而物流費用占總成本的比重，從賬面看約為40％。二是周轉(zhuǎn)慢。有關(guān)專家分析，在商品的整個生產(chǎn)過程中，用于加工和制造的時間不到10％，而90％以上時間被物流過程所占用。三是庫存大。四是效率低。傳統(tǒng)物流各自為戰(zhàn)的組織形式，分散、低效、高耗的運行方式，損失浪費驚人。有專家估算，我國僅汽車空駛率就高達37％，相當(dāng)于150萬輛載重汽車來回空駛。一件商品從生產(chǎn)出來到消費者手中，要經(jīng)過數(shù)十次的搬動、裝卸，長時間的儲存、保管，因此造成的全國物資損耗約在3000億元以上。這些方面的明顯差距，正是我們挖掘第三利潤源的巨大潛力和突破口。近年來，不少工業(yè)企業(yè)根據(jù)自身的實際情況和自身的力量，或者與外企業(yè)聯(lián)合協(xié)作進行物流資源的整合和改造，在較短的時間內(nèi)就取得較好的效果。因此，我們要向物流要利潤，要變潛在的第三利潤源為現(xiàn)實的利潤，就必須立足工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，重視和發(fā)展企業(yè)物流，否則的話，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將是空中樓閣，是無源之，是無本之木。滯后發(fā)展的企業(yè)物流已是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。突出的問題是物流服務(wù)市場的供需失衡，第三方物流的有效需求嚴(yán)重不足。在物流熱中，一方面是大家對現(xiàn)代物流熱趨之若鶩，規(guī)模巨大的現(xiàn)代化物流基地、中心建成，成千上萬的物流企業(yè)不斷冒出來；另一方面是“叫好不賣座”，基地與中心門前冷落，盈利的物流企業(yè)不多。其中一個重要原因，就是我國的工商企業(yè)由于受傳統(tǒng)觀念、管理體制、企業(yè)改革等多種因素的影響，不愿意將物流業(yè)務(wù)外包，不大愿意采用代表現(xiàn)代物流發(fā)展方向的第三方物流服務(wù)。在美國，第三方物流在整個物流總量中的比例為57％，日本為80％，歐洲為76％，而我國目前只有7％。這就暴露了我國工商企業(yè)物流水平低下和管理體制及觀念等弊病對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展所帶來的不利影響和制約。第四，從西方發(fā)達國家發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)驗來看重視企業(yè)物流的必要性。自上世紀(jì)80年代以來，美國、日本、歐洲等發(fā)達國家開始對各種物流功能、要素進行整合的“物流革命”有三個過程，首先進行企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)；之后，物流資源整合和一體化擴展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的物流系統(tǒng)；在此基礎(chǔ)上，才出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化服務(wù)的第三方物流企業(yè)。他山之石可以攻玉，我們要吸收、借鑒國外的發(fā)展經(jīng)驗，我們沒有理由忽視企業(yè)物流的發(fā)展。通過上述的綜合分析，可以得出這樣的結(jié)論：從微觀上看，我國工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)在全球化的市場競爭條件下，必須整合和改造物流資源和提升物流能力，以增強企業(yè)的核心競爭力，企業(yè)才能生存和發(fā)展；從宏觀上看，社會物流的發(fā)展必須圍繞工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)這個核心，以企業(yè)物流的發(fā)展為基礎(chǔ)，求得社會物流與企業(yè)物流的發(fā)展步調(diào)和發(fā)展水平相協(xié)調(diào)匹配，現(xiàn)代物流業(yè)才能持續(xù)有序地發(fā)展?？傊?，充分重視和發(fā)展生產(chǎn)企業(yè)物流是當(dāng)務(wù)之急。所謂物流合理化是指通過規(guī)范的、合理化的物流活動，達到物流資源的最佳配置、物流要素的最佳組合、物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新，在不斷提高企業(yè)贏利能力和競爭能力的同時，也利于整個社會的發(fā)展。這里的合理化就是對物流整體系統(tǒng)進行調(diào)整改進和優(yōu)化，目的是達到以盡可能低的物流成本，獲得盡可能高的物流服務(wù)質(zhì)量，提高產(chǎn)品質(zhì)量。降低這些物流環(huán)節(jié)的成本，提高其作業(yè)效率。從定義可以看出衡量物流合理化，一方面應(yīng)考慮是否有利于企業(yè)自身的經(jīng)濟效益，另一方面要考慮是否有利于整個社會的可持續(xù)發(fā)展。對于企業(yè)，物流合理化是供應(yīng)鏈思想的要求和企業(yè)競爭的戰(zhàn)略。企業(yè)是物流活動的主要需求方，同時也是實施物流活動的主體。不管是“大而全、小而全”的經(jīng)營體制，還是將物流外包給第三方物流，亦或是走中間道路發(fā)展自己的第三方物流業(yè)務(wù)，企業(yè)的最終目的都是降低成本，優(yōu)化服務(wù)，提高經(jīng)濟效益，物流所面臨的任務(wù)就是整和、優(yōu)化。物流合理化——企業(yè)連鎖制勝的關(guān)鍵。對于社會，還必須從可持續(xù)發(fā)展的角度去認識物流合理化的內(nèi)涵。物流與社會經(jīng)濟的發(fā)展是密切相關(guān)、相互促進的。社會經(jīng)濟的發(fā)展催發(fā)了物流的產(chǎn)生和發(fā)展，物流的發(fā)展又推動或制約社會經(jīng)濟的發(fā)展。在現(xiàn)代社會，物流成為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的主要支柱。物流活動的頻繁和物流總量的增長，物流服務(wù)范圍的拓展和物流要求的提高，促使各個國家必須采取各種措施來維護自然環(huán)境，改變傳統(tǒng)物流對環(huán)境的破壞和不良影響，在防止物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能夠促進社會健康發(fā)展的物流，即“綠色物流”。為此，各國政府和產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界均在進行實踐嘗試。在現(xiàn)實中“最高的物流服務(wù)水平”和“最低的物流成本”兩者是不可能同時成立的，它們之間存在著一種“二律背反定律”，高水平物流服務(wù)要求有大量的庫存、足夠的運費和充足的倉容，這些勢必產(chǎn)生較高的物流成本；而低物流成本要求的是少量的庫存、低廉的運費和較少的倉容，這些又必然減少服務(wù)項目，降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。從企業(yè)來說，要求物流系統(tǒng)提供盡可能高的服務(wù)水平和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而從配送中心來講，為提高部門效益，又要求盡可能低的物流成本。這樣，高水平的物流服務(wù)和低的物流成本就產(chǎn)生對立矛盾。處理好降低物流成本與提高服務(wù)水平的關(guān)系就是合理化物流的過程，最終合理化的物流是要尋找一個既能讓用戶滿意的服務(wù)水平，又能兼顧企業(yè)利益的平衡點。 鋼鐵企業(yè)面物流改革的意義合理的物流系統(tǒng)可以有效降低物流費用，達到降低生產(chǎn)成本的目的。不僅可以使物流均衡化，減少物流中間環(huán)節(jié)，縮短生產(chǎn)周期，加快資金周轉(zhuǎn)，提高資金的使用效率；還能夠合理控制庫存，減少流動資金的占用。實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的合理化對于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。降低物流環(huán)節(jié)的成本，提高其作業(yè)效率。降低物流環(huán)節(jié)成本，廠內(nèi)產(chǎn)成品和在制品的運輸合理化，減少廠內(nèi)物料運輸?shù)某杀?；提高企業(yè)本身信息化程度，實現(xiàn)對采購及存儲等業(yè)務(wù)的集中控制。每個企業(yè)都是供應(yīng)鏈中的一環(huán)，提高供應(yīng)鏈對市場的快速反應(yīng)能力，需要供應(yīng)鏈中的每個企業(yè)的信息管理系統(tǒng)和物流運作體系具有相應(yīng)的水平和良好的配合能力，改善企業(yè)物流系統(tǒng)將提高整個企業(yè)的管理水平。2