【正文】 據(jù)路線幾何線形設(shè)計(jì)要求，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；線形應(yīng)與地、地物相適應(yīng)，與道路所經(jīng)地帶的地形、地物、環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，而且減少工程數(shù)量，節(jié)省投資。 （ 4）修正導(dǎo)向線： 縱斷面控制：在平面試線的基礎(chǔ)上點(diǎn)繪出粗略縱斷面地形線，（可用分規(guī)直接在圖紙上量距，確定地面標(biāo)高），進(jìn)行初步縱坡設(shè)計(jì)，并根據(jù)縱坡設(shè)計(jì)情況修正平面線形。經(jīng)過(guò)調(diào)整后得出的折線，稱為導(dǎo)向線。 ． 定線具體過(guò)程 （ 1）試坡： 定均坡線。 1．在 1:10000 的小比例尺地形圖上在起，終控制點(diǎn)間研究路線的總體布局，找出中間控制點(diǎn)。設(shè)計(jì)路段前應(yīng)先確定路線的等級(jí)及路線采用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，因此，本章還介紹 了公路等級(jí)及路線等級(jí)的技術(shù)指標(biāo)。公路主要病害：凍脹﹑翻漿﹑延流水 。屬山嶺重丘區(qū)，植被為 人工林和次生林 ，沿線所處自然區(qū)劃為 Ⅰ 2 區(qū)。16? 38? ～ 127186。 初步設(shè)計(jì)概算：完成初步設(shè)計(jì)概算 01 表， 02 表， 03 表 專項(xiàng) 設(shè)計(jì) ：公路幾何線形 。 路基設(shè)計(jì)： 完成 2km 路基橫斷面設(shè)計(jì) .土石方計(jì)算 及路基排水設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，邊坡設(shè)計(jì)。通過(guò)此次設(shè)計(jì)可以培養(yǎng)我們的綜合設(shè)計(jì)能力 ,進(jìn)而把學(xué)過(guò)的知識(shí)加以系統(tǒng)的應(yīng)用和鞏固，使理論與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合。 設(shè)計(jì)內(nèi)業(yè)詳細(xì)資 料有：路線設(shè)計(jì)，包括紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線）、繪制路線平面圖、路線縱斷面設(shè)計(jì)）；路基設(shè)計(jì)，完成兩公里橫斷面和路基土石方的計(jì)算及路基排水設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)，水泥混凝土路面設(shè)計(jì)；小橋涵設(shè)計(jì)，完成一項(xiàng)涵洞設(shè)計(jì)；路線交叉設(shè)計(jì)，完成一項(xiàng)路線平面交叉；設(shè)計(jì)概算編制，完成全線設(shè)計(jì)路段的初步設(shè)計(jì)概算；應(yīng)用計(jì)算機(jī)繪制工程圖，按老師指導(dǎo)和要求完成。 整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)算了路線的平、縱、橫要素 ,設(shè)計(jì)了路基、路面、平面交叉、小橋涵的尺寸等內(nèi)容 ,由此圓滿完成了 北翠公路青年農(nóng)場(chǎng)至前進(jìn)段 兩階段初步設(shè)計(jì)。掌握路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、小橋涵設(shè)計(jì)及初步設(shè)計(jì)概算設(shè)計(jì)理論和具體設(shè)計(jì)方法，并能夠獨(dú)立完成全部設(shè)計(jì)的圖表。 路面設(shè)計(jì)： 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)（詳細(xì)設(shè)計(jì)）。 路線概況 本設(shè)計(jì)路段為山嶺區(qū) ,沿線為第四級(jí)沖擊和洪積層，表層土壤為粉質(zhì)低液限粘土，中層為沖 積形成的砂礫，圓礫，底層為白堊系砂巖。14? 33? ，北緯 47186。 ① 年 平均氣溫為 ② 降雨量 400mm～ 600mm。 公路等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 確定公路等級(jí)： 10 )1( ??? nd rNN (11) dN —遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛 /日）； 0N —起始年平均日交通量（輛 /日），包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過(guò)來(lái)的交通量； r—設(shè)計(jì) 交通量 年平均增長(zhǎng)率（ %）； n—設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè) 年限 交通量 年平均增長(zhǎng)率為 %，一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均晝夜交量 0N ， 0N =小型車 + 中型車 +2 大型車 =3950， dN = 3950（ 1+%）115? =，交通量在 5000～ 15000 之間，所以所選路段為二級(jí)公路 表 技術(shù)指標(biāo)選取表 計(jì) 計(jì) 速度（ km/h） 行車道寬度（ m） 路基寬度(m) 最大縱坡(%) 平曲 線最小半徑 (m) 會(huì)車 視距 橋涵設(shè)計(jì)載重 60 7 10 6 極限 125 一般 200 150 公路 Ⅱ 級(jí) 路線采用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 路線的起點(diǎn)樁號(hào)為 K125+ ，終點(diǎn)樁號(hào)為 K130+，總里程為 公里，在路線設(shè)計(jì)路段 公里上，設(shè)置了 5 個(gè)圓管涵洞， 7 條平曲線， 設(shè)計(jì)速度為 60km/h， 路基寬度為 10m， 平曲線最小半徑采用值為 300 米，最大縱坡度為 6%， 會(huì)車視距為 150m， 路面寬度為 米。 第 2 章 路線線形設(shè)計(jì) 路線方案的說(shuō)明和比較 2 . 了解資料 首先要熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況。根據(jù)相鄰 控制點(diǎn)間的地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布情況，選擇地勢(shì)平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案。在山嶺重丘地帶，根據(jù)等高線間距和所選定的平均縱坡（視路線高差大小，一般選 5%%）按計(jì)算得等高線間平均長(zhǎng)度 a(a=等高距 /平均縱坡 )進(jìn)行試坡（用分規(guī)卡等高線） ，本設(shè)計(jì)中 a 取 2cm，將各點(diǎn)連成折線，即均坡線。 （ 3）平面試線： 穿直線：按照“照顧多數(shù)，保證重點(diǎn)”的原則綜合考慮平面線形設(shè)計(jì)的要求，穿線交點(diǎn)，初定路線導(dǎo)線（初定出交點(diǎn)）。 橫斷面較核：根據(jù)初步縱坡設(shè)計(jì)，計(jì)算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路基橫斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質(zhì)不良地段等），根據(jù)路基橫斷面的情況修平面線形。 確定各平曲線半徑及緩和曲線長(zhǎng)度 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTGB012020 規(guī)定：當(dāng)平曲線半徑小于等于 250m時(shí)應(yīng)設(shè)置加寬；當(dāng)平曲線半徑大于等于 1500m 時(shí)可以不設(shè)置緩和曲線和超高，超高的橫坡度計(jì)算由行 車速度、半徑大小、結(jié)合路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。 反向曲線間為了設(shè)置適當(dāng)長(zhǎng)度距離改變行車方向宜在兩同向曲線間設(shè)置不小于 2V的直線段。 路拱 =2% 4 平曲線一般最小長(zhǎng)度 300m。 9 最大超高 8% 越嶺段縱坡較大將最大超高值由 8%減小至 6%可以減小合成坡度，保證車輛在雨天，冰雪天氣的行車安全。 。 根據(jù)設(shè)計(jì)資 料，本次設(shè)計(jì)段路為二級(jí)路，設(shè)計(jì)速度為 60 公里 /小時(shí)，設(shè)計(jì)年限 15 年，全線共設(shè) 7 條平曲線，其中包含基本型、非對(duì)稱基本型、和 S 形曲線等多種曲線。 基本型非對(duì)稱平曲線 例如 (JD1 K125+) 300R? m, 1 100sL ? m, 2 120sL ? m， 0 39。 3 2 3 21 1 1/ 2 / 2 4 0 1 0 0 / 2 1 0 0 / 2 4 0 3 0 0 4 9 .9 5 3ssq L L R? ? ? ? ? ?m 2211 / 24 10 0 / 24 30 0 1. 38 9sp L R? ? ? ?m 3 2 3 22 2 2/ 2 / 2 4 0 1 2 0 / 2 1 2 0 / 2 4 0 3 0 0 5 9 . 9 2ssq L L R? ? ? ? ? ?m 2222 / 2 4 1 2 0 / 2 4 3 0 0 2sp L R? ? ? ?m 0 39。 39。39。5 3 0 6 3 3 1 . 3 9 8 23 0 0 1 . 3 9 8 ta n 4 9 . 2 5 32 s in 5 3 0 6 3 3?? ? ? ? ? m 后切線長(zhǎng)： 122 2 2( ) t a n 2 si nppT R p q? ??? ? ? ? ? m 曲線長(zhǎng)： ? ?01 02 1 2180 ssL R l l?? ? ?? ? ? ? ? ? ?0 39。 39。39。0539。 39。39。 彎道視距的檢查 對(duì)于曲線內(nèi)側(cè)受建筑物、樹(shù)木、路塹邊坡等限制較嚴(yán)的彎道應(yīng)進(jìn)行視距檢查，對(duì)于需要進(jìn)行工程處理 來(lái)保持視距的彎道繪出視距包絡(luò)圖 。該設(shè)計(jì)線必須滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又盡可能照顧平縱面線形的協(xié)調(diào)。 縱斷面圖的詳細(xì)設(shè)計(jì) 選取各變坡點(diǎn)處豎曲線半徑：計(jì)算各豎曲線要素。應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)小于 %的不利于排水的縱坡度。 4. 有些平、豎曲線應(yīng)避免組合。 h 填挖高度 =設(shè)計(jì)點(diǎn)高程 地面高程 注：凹型豎曲線取正；凸型豎曲線取負(fù)； x — 計(jì)算點(diǎn)到豎曲線起點(diǎn)距離 i — 坡線的中縱坡度；上坡取正；下坡取負(fù)； h— 豎曲線上任意點(diǎn)的距離 平縱線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意避免的組合 底部插入小半徑平曲線。 造成超速行駛。 邊坡的確定 路基邊坡坡度對(duì)路基穩(wěn)定性十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計(jì)的重要任務(wù)。 2. 路塹邊坡 土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度，土的密實(shí)程度，地下水和地面水的情況，土的成因和生成時(shí)代等因素選定。路基橫斷面設(shè)計(jì)是在橫斷面測(cè)量所得的數(shù)據(jù)點(diǎn)繪到橫斷面上 ,按縱斷面設(shè)計(jì)確定的填高度和平曲線上的超高 ,加寬值逐樁繪出路基橫斷面設(shè)計(jì)圖 ,并計(jì)算的填挖中樁高度 ,填方面積和挖方面積分別標(biāo)注于橫斷面圖上。 二級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)速為 60km/h 時(shí)，當(dāng)平曲線半徑小于 1500m 時(shí)為讓汽車在曲線上行駛時(shí)能夠 獲得一個(gè)指向曲線圓心的橫向分力，以克服離心力對(duì)行車的影響應(yīng)設(shè)置超高。3% +179。 2% )+179。 4%= 2) 超高緩和段超高值計(jì)算： （ 1） 雙坡斷面 樁號(hào)為 K127+500 h內(nèi) =(bJTiJ+bJYiG)(bJ+bx)iG=(179。 (3%2%)+179。3%+ 179。3% +179。3%+ 179。3%+ 179。 繪制兩側(cè)路面邊緣線 ,路邊緣線離開(kāi)基線的距離 ,代表橫坡度的大小。 (3)公路穿過(guò)村鎮(zhèn)居民區(qū)時(shí)，排水設(shè)計(jì)應(yīng)與現(xiàn)有供、排水設(shè)施及建設(shè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 邊溝縱坡應(yīng)與路線縱坡一致，但本路線全線地面起伏很大，且橫斷面高差很大，在許多路段無(wú)法滿足此項(xiàng)要求?？v向排水全部按設(shè)置 3m 護(hù)坡道的 情況選擇，挖方路段選路基邊坡坡腳以外 2米。在路基兩側(cè)設(shè)置 邊溝，一般情況下挖方路基和