成都地鐵鋼支撐施工方案-wenkub
2022-11-02 08:09:29 本頁面
【正文】 端接一根長 （其可調(diào)整余量為 30cm），拼裝好后放在堅實的地坪上用麻線兩端拉直，鋼卷尺丈量檢 查支撐管的平直度，并檢查支撐管接頭連接是否緊密、支撐管有無破損或變形、支撐兩個端頭是否平整。 d/500，且 ≯ d/500，且 ≯ 177。將圍檁下方鋼牛腿則采用膨脹螺栓錨固在圍護樁上，每根圍護樁上設(shè)置 1 個。鋼圍檁安裝完畢后，丈量支撐兩端的實際凈距離。標準段長度 采用 4m 和 6m兩種規(guī)格 ，調(diào)節(jié)段長度根據(jù)支撐長度確定 。對因圍護樁施工誤差造成支撐的端頭不能與鋼圍檁面緊密接觸處，必須在圍檁面與支撐端頭之間加設(shè)鋼板墊塊，以確保支撐軸向受力。每級壓力施加完畢，在活絡(luò)頭中鍥入36mm 厚鋼楔（鋼楔共分三塊，鍥入時前后兩塊為三角形，分別從上、下方向鍥入，中間一塊為平行四邊形），鍥緊并焊接牢固。 （ 2） .鋼管斜撐安裝 ：斜撐與圍護結(jié)構(gòu)有一定的夾角，斜撐鋼管安裝在圍檁的斜撐節(jié)點上，鋼圍檁、鋼支撐吊裝及支撐預(yù)應(yīng)力施加作業(yè)同直撐施工。 （ 4） .砼角撐安裝 砼角撐 鋼筋綁扎與冠梁 主筋連接牢固，經(jīng)檢查合格后 與拐角部冠梁進行整體澆注 。電磁線圈激振鋼弦并測量其振動頻率，頻率信號經(jīng)電纜傳輸?shù)筋l率儀，即可測出被測樁體所受的軸力。 軸力計安裝數(shù)量以每 50m 距離 10～ 15 只為宜，安裝位置遵守的原則： 每道鋼支撐均保證安裝軸力計，且基坑特殊部位必須安裝軸力計，具體安裝數(shù)量視現(xiàn)場施工的實際情況確定。 支撐拆除 相應(yīng)結(jié)構(gòu)砼強度達到設(shè)計強度 70%以上時方可拆除支撐。 拆開支撐桿體、分節(jié)吊出支撐桿體下放、拆除連接螺栓解除頂力、卸千斤頂撤除鋼楔安放千斤頂、施加預(yù)應(yīng)力安放卷揚機、鋼絲繩扣扎支撐 鋼支撐拆除工藝流程圖 7 防支撐失穩(wěn)措施 基坑開挖過程中，邊開挖邊架設(shè)鋼支撐，支撐連接處可靠，確保支撐體系穩(wěn)定 ； 施工時嚴格控制鋼支撐各支點的豎向標高及橫向位置，確保鋼支撐軸力方向與軸線方向一致 ； 支撐拼接采用扭矩扳手，保證法蘭螺栓連接強度。 施工質(zhì)量保證技術(shù)措施 基坑的穩(wěn)定與鋼支撐及鋼圍檁支撐體系關(guān)系密切。特別加強對鋼管法蘭盤和鋼管接頭焊縫質(zhì)量檢查，鋼支撐按規(guī)定長度分節(jié)拼裝； 鋼支撐拼裝時在地面進行預(yù)拼裝，拼裝長度與結(jié)構(gòu)開挖斷面寬度相符，經(jīng)檢查驗收合格后對支撐進行編號，并對號運到施工現(xiàn)場； 鋼支撐拼裝采用高強度螺栓連接，由扭力扳手上緊，確保支撐安全使用。 。為防止可能出現(xiàn)的鋼圍檁與基坑圍護結(jié)構(gòu)滑動的情況發(fā)生，第一段鋼圍檁架設(shè)型鋼錨入樁間地層一定深度，并與網(wǎng)噴混凝土焊接； 鋼支撐安裝采用起重吊車整體吊放，吊放時做好安全保障措施，鋼支撐架設(shè)精度要滿足設(shè)計及規(guī)范要求； 每根鋼支撐均在活絡(luò)端設(shè)置千斤頂支座，每根鋼支撐在安裝就位后立即用液壓千斤頂對鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力頂緊圍護結(jié)構(gòu)，在活絡(luò)頭內(nèi)搭設(shè)鋼楔限位； 在鋼支撐相應(yīng)部位設(shè)置壓力盒及應(yīng)變片，施工中加強對支撐軸力和變形的量測，保證施工安全； 8 拆除鋼支撐時按 照規(guī)定程序進行，以免發(fā)生安全事故； 現(xiàn)場預(yù)拼裝不少于 8 根鋼支撐備用，以保證安裝進行以及補救處理； 鋼支撐外觀質(zhì)量滿足要求，無結(jié)構(gòu)缺陷。支撐頂緊后，采用支托措施固定牢固，防止鋼支撐因樁墻體變形和施工碰撞而脫落。對千斤頂、壓力 表等加力設(shè)備定期校驗，并制定嚴格的預(yù)加力操作規(guī)程，保證預(yù)加軸力準確。 拆除時，先用汽車吊吊住鋼支撐，并在管端千斤頂座上設(shè)置千斤頂，操作千斤頂逐步給管撐卸荷，在完 全卸荷后，拆除管端頭與圍檁之間的鋼斜楔；然后給千斤頂減壓并在完全放松后移走千斤頂；最后將管撐吊起，并撤離現(xiàn)場。 6
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