成都地鐵鋼支撐施工方案-預(yù)覽頁
【正文】 ........................................................6 防支撐失穩(wěn)措施 .......................................................................................................................7 施工質(zhì)量保證技術(shù)措施 .............................................................................................................7 施工安全保證措施 ....................................................................................................................8 1 成都地鐵 2 號(hào)線 紅色村站 鋼支 撐 施工方案 工程概況 成都地鐵 2 號(hào)線 紅色村站 基坑支護(hù) 本站支撐采用 φ 600，壁厚 t＝ 12 鋼管支撐，支撐水平間距一般為 ～ ， 最大橫撐跨度為 ，最大斜撐跨度為 。 基坑標(biāo)準(zhǔn)段開挖 支撐 中，支撐的最大軸力分別為第一道支撐 428kN，第二道支撐，第三道支撐 ；盾構(gòu)井段開挖 支撐 中，支撐的最大軸力分別為第一道支撐 ，第二道支撐 ，第三道支撐 。 鋼支撐計(jì)劃施工時(shí)間為 2020 年 3 月 24日～ 2020 年 10 月 31 日。 鋼支撐安裝與基坑開挖關(guān)系 支撐與挖土互為依存 ， 互為前提，即挖土為支撐創(chuàng)造空間，支撐為挖土提供依據(jù)，所以挖土的控制是形成 鋼支撐 的主線條，必須注意挖土的深度控制，區(qū)域控制和高效率的翻土。經(jīng)檢查合格后用紅油漆在支撐上編號(hào)，標(biāo)明支撐的長度、安裝的具體位置。 L/1000，且 ≯ ＋ 注： d 為鋼管直徑， L 為圍檁長度。鋼圍檁采用 25t汽車 吊就位，并將其與圍護(hù)樁 上的鋼牛退焊接在一起。 支撐體系的構(gòu)件采用 兩臺(tái) 25t 汽車吊為主機(jī)，吊運(yùn)就位一般采用兩點(diǎn)吊裝，吊點(diǎn)一般在離端部 (L 為構(gòu)件長度 )左右為宜。節(jié)段間連接采用法蘭高強(qiáng)螺栓連接 ，且 每根鋼支撐一端連接一節(jié)長 的 支撐 活 絡(luò)頭 。 支撐臨時(shí)固定后，及時(shí)檢查各節(jié)點(diǎn)的連接狀況，經(jīng)確認(rèn)符合要求后方可施加預(yù)壓軸力， 其值見附件《鋼管支撐預(yù)加軸力表》。當(dāng)預(yù)加軸力達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)加軸力時(shí)，再次檢查各連接點(diǎn)的情況，必要時(shí)應(yīng)對節(jié)點(diǎn)進(jìn)行加固，待預(yù)加壓力穩(wěn)定后鎖定，在活絡(luò)頭中鍥緊鋼楔并焊接牢固，然后回油松開千斤頂解開鋼絲繩完成該根支撐的安裝。鋼管斜撐安裝見圖 3所示 。 要求砼角撐兩端的主筋 深入冠梁的長度不小于35d（ d 為 砼角撐主筋直徑 ） 。按下式計(jì)算： P=k(F02 F12) 式中： P 為軸力計(jì)受到的應(yīng)力； k 為軸力計(jì)的靈敏度系數(shù)； F0 為軸力計(jì)的初頻； F1為軸力計(jì)實(shí)時(shí)初頻測量值。 軸力監(jiān)測每日一次，并詳細(xì)記錄。 支撐起吊收縮 施加預(yù)應(yīng)力 拆去鋼楔 卸下千斤頂 吊出支撐。拼接好支撐經(jīng)質(zhì)檢工程師檢查合格后方可安裝。鋼支撐和鋼圍檁必須滿足設(shè)計(jì)要求，提前施加足夠的預(yù)應(yīng)力，減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形，并保證與圍護(hù)樁垂直。拼裝完成的鋼支撐，檢查軸線偏差和撓曲變形在允許范圍之內(nèi)后，方可用于施工； 在鋼圍檁下部標(biāo)高處，按一定間距在圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)主筋上焊接三角形鋼板托架承托鋼圍檁，鋼圍檁根據(jù)開挖范圍分段架設(shè)，分 段接頭部位采用焊接處理，以提高鋼圍檁的
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