成都地鐵鋼支撐施工方案-預覽頁
【正文】 ........................................................6 防支撐失穩(wěn)措施 .......................................................................................................................7 施工質量保證技術措施 .............................................................................................................7 施工安全保證措施 ....................................................................................................................8 1 成都地鐵 2 號線 紅色村站 鋼支 撐 施工方案 工程概況 成都地鐵 2 號線 紅色村站 基坑支護 本站支撐采用 φ 600，壁厚 t＝ 12 鋼管支撐，支撐水平間距一般為 ～ ， 最大橫撐跨度為 ，最大斜撐跨度為 。 基坑標準段開挖 支撐 中，支撐的最大軸力分別為第一道支撐 428kN，第二道支撐，第三道支撐 ；盾構井段開挖 支撐 中，支撐的最大軸力分別為第一道支撐 ，第二道支撐 ，第三道支撐 。 鋼支撐計劃施工時間為 2020 年 3 月 24日～ 2020 年 10 月 31 日。 鋼支撐安裝與基坑開挖關系 支撐與挖土互為依存 ， 互為前提，即挖土為支撐創(chuàng)造空間，支撐為挖土提供依據，所以挖土的控制是形成 鋼支撐 的主線條，必須注意挖土的深度控制，區(qū)域控制和高效率的翻土。經檢查合格后用紅油漆在支撐上編號，標明支撐的長度、安裝的具體位置。 L/1000，且 ≯ ＋ 注： d 為鋼管直徑， L 為圍檁長度。鋼圍檁采用 25t汽車 吊就位，并將其與圍護樁 上的鋼牛退焊接在一起。 支撐體系的構件采用 兩臺 25t 汽車吊為主機，吊運就位一般采用兩點吊裝，吊點一般在離端部 (L 為構件長度 )左右為宜。節(jié)段間連接采用法蘭高強螺栓連接 ，且 每根鋼支撐一端連接一節(jié)長 的 支撐 活 絡頭 。 支撐臨時固定后，及時檢查各節(jié)點的連接狀況，經確認符合要求后方可施加預壓軸力， 其值見附件《鋼管支撐預加軸力表》。當預加軸力達到設計預加軸力時，再次檢查各連接點的情況，必要時應對節(jié)點進行加固，待預加壓力穩(wěn)定后鎖定，在活絡頭中鍥緊鋼楔并焊接牢固，然后回油松開千斤頂解開鋼絲繩完成該根支撐的安裝。鋼管斜撐安裝見圖 3所示 。 要求砼角撐兩端的主筋 深入冠梁的長度不小于35d（ d 為 砼角撐主筋直徑 ） 。按下式計算： P=k(F02 F12) 式中： P 為軸力計受到的應力； k 為軸力計的靈敏度系數； F0 為軸力計的初頻； F1為軸力計實時初頻測量值。 軸力監(jiān)測每日一次，并詳細記錄。 支撐起吊收縮 施加預應力 拆去鋼楔 卸下千斤頂 吊出支撐。拼接好支撐經質檢工程師檢查合格后方可安裝。鋼支撐和鋼圍檁必須滿足設計要求，提前施加足夠的預應力，減少圍護結構的變形，并保證與圍護樁垂直。拼裝完成的鋼支撐，檢查軸線偏差和撓曲變形在允許范圍之內后，方可用于施工； 在鋼圍檁下部標高處，按一定間距在圍護樁結構主筋上焊接三角形鋼板托架承托鋼圍檁，鋼圍檁根據開挖范圍分段架設，分 段接頭部位采用焊接處理，以提高鋼圍檁的
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