【正文】 高、綜合性強(qiáng)。 詳見 圖 21***東站站場改造 整體 施工平面示意圖紅線部分。 編制范圍 ***東站站場改造工程中的 土建項(xiàng)目 ： 路基 及其支擋結(jié)構(gòu)附屬 、橋涵、地道、探 測機(jī)房、信號樓改造工程。 工程概況 、 基本情況 本站 站改 設(shè)計(jì)范圍： 貨線： HDK800+750～ K1+000 客線： DK800+700～ DK803+494 ***東站是 ***樞紐 內(nèi)主要貨運(yùn)站兼輔助客運(yùn)站 ， ***線 變更改造后，現(xiàn)有客貨為東西縱列式布置， 本站 客場設(shè)到發(fā)線 6 條， 于到發(fā)線西側(cè)設(shè)牽出線 1 條； 西 貨場設(shè)到發(fā)線 7 條， 其它站線 30 條 ，岔線 11 條 ；基本站臺 1 座，中間站臺 2 座，地道 1 座。 主要工程數(shù)量 （ 1）路基、橋涵、地道 路基土方：填土方 35412m3， 挖土方 54480m3，級配碎石 21054 m3。 （ 2） 施工不利條件多。 根據(jù) ***東 站現(xiàn)有圖紙和 現(xiàn)場情況， 結(jié)合 ***樞紐整體施工計(jì)劃安排，做出如下 施工步驟安排 ： 2020 年 第一步：要點(diǎn)封鎖 ***東站西側(cè)貨場專用線，專用線線位和道岔位置進(jìn)行改移施工，改移目的是為 ***專用線特大橋橋墩施工讓出位置； 第二步： 同時(shí)分三部分進(jìn)行 （ 1） 、拆除 ***東站東側(cè)專用線，進(jìn)行 ***路橋切除接長施工。 具體為： 停用 ***東站中間站修線專用線進(jìn)行專用線改移，既有 201 號道岔開通曲股，鎖閉直股，對 219 岔后直股至 201 號岔線路進(jìn)行過渡改移施工，拆除 205號插鋪過渡道岔 （ 3） 、 拆除西場存車線 30 至 36 道、材料專用線及相關(guān)道岔，要點(diǎn)拆除 262 號、 268 號、 276 號道岔，拆除后 26 268 號道岔聯(lián)通直股、 276 號岔聯(lián)通曲股。插入新 13 139岔，開通直股，鎖閉曲股。 信號：電務(wù)配合拆除相關(guān)道岔及軌道電路。 （ 3） 、拆除 ***頭東站東場既有 121號道岔，鋪設(shè)設(shè)計(jì)新 121號道岔。 （ 2） 、拆除 4組（ 10 1 1 203）岔，連通鋪架通道。 （ 6） 、拆除基本站臺既有雨棚，新建雨棚。 接觸網(wǎng)：配合開通新站型。插入新 13 139岔，開通直股，鎖閉曲股。 信號：電務(wù)配合拆除相關(guān)道岔及軌道電路。 （ 2）、預(yù)鋪 12組 (新 11 11 11 11 11 12 1210 10 10 10 110)道岔 ,如圖所示綠色部分線路。 將既有 201道岔前調(diào)車線路過渡至既有 8道，拆除既有 201岔后調(diào)車線路。 連通基本站臺、 2站臺間地道，改造基本站臺。 第四步： ***第二雙線開通前的準(zhǔn)備工作 工務(wù)： 拆除新 247岔前至 8道的臨時(shí)過渡線路和 20 20 205岔，連通 8道、聯(lián) 1線及相關(guān)線路。 第五步： ***第二雙線開通前（時(shí)間待定）大封鎖 工務(wù)：要點(diǎn)封鎖 ***東站既有 I場 6道，拆除既有 11 114號道岔及岔后線路，連通 6道 、 4道及牽 2線缺口；拆除既有 119號道岔補(bǔ)缺口；拆除既有 115號道岔，連接既有 113號道岔至新 137號道岔間線路，開通 ***東站新站型。 5） 2020 年 9 月 15 日完成既有地道 DK801+ 地道接長改建及與既有線交叉地段路基施工。 各施工班組原則上獨(dú)立組織作業(yè)，個(gè)別資源 調(diào)配由項(xiàng)目部統(tǒng)一協(xié)調(diào)，既能保證平行作業(yè)，各隊(duì)之間互不干擾；又能在必要時(shí)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，資源相互補(bǔ)充。 旅客過渡 本站施工旅客過渡 難度不大 ， 重點(diǎn)是做好進(jìn)出站旅客的疏導(dǎo)及安全防護(hù)。 、地道工程 ***東站站改工程包含地道工程 2座。確保在鋪架到來前完成施工任務(wù)。 第二步：繼續(xù)與鋪架、鋼構(gòu)及三電遷改單位配合。 具體施工工藝及方法詳見 DK801+ 18m旅客地道施工方案 地道接長施工 DK801+ 16m 旅客地道為既有 16m 地道接長施工。立即與車站、路局等相關(guān)單位聯(lián)系，備案后將施工區(qū)域采用彩鋼板封閉。 北側(cè)封端墻及接長側(cè)出入口封閉段洞身開 采用 完成后，立即安排 專用鑿除機(jī)械按照新建接長地道節(jié)寬度外加 50cm 進(jìn)行鑿除 既有底板 ， 鑿除時(shí)注意保護(hù)新舊地道接縫處原地道防水層，切勿破壞。 擋土墻路基斷面形式見圖 28道3.51. 90. 64路堤擋土墻5.01. 90. 6圖6 . 3 1 擋土墻路基斷面圖 依據(jù)工程特點(diǎn)及包東站站內(nèi)征拆及三電遷改 進(jìn)展 情況，擋土墻與路基穿插施工 。 施工中，遇到不明管線，及時(shí)妥善保護(hù)，并通知有關(guān)部門處理 ；臨近既有線基坑開挖時(shí)需對既有線加強(qiáng)觀測，保證營業(yè)線行車安全 ?；娱_挖支設(shè)計(jì)表后，應(yīng)立即對基坑基底進(jìn)行處理，保證基坑底面無浮渣，底面平整。因此模板采用 244*122* 竹膠板，加固方式采取 10*10cm 木方與φ 16mm 對拉桿加固。 模板加強(qiáng)支撐如下圖所示 （ 4） 片石 混凝土澆筑 ○1 混凝土 統(tǒng)一由集包項(xiàng)目部 攪拌站集中拌 制 供應(yīng) ， 強(qiáng)度等級 C25 片石混凝土。 澆筑砼應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，澆筑過程中一般中斷時(shí)間不要超過 2 小時(shí)，如因 特殊情況，必須設(shè)置施工縫時(shí)，接縫要嚴(yán)格按照砼施工縫處理要求辦理。養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于 7 晝夜。 ○5 施工腳手架采用鋼管搭設(shè)，圍繞擋墻設(shè)立 ，搭設(shè)時(shí)兩側(cè)及上口采用鋼管連成整體，并搭設(shè)剪刀撐，保證架體的穩(wěn)定；搭設(shè)完后墻背處采用斜向鋼管、方木進(jìn)行加固支承 。 （ 6）擋墻附屬工程 ① 沉降縫：擋土墻 沿墻身方向每隔 15m 設(shè)伸 縮縫一道，地層變化處設(shè)沉降縫 一道 ， 縫寬 ，縫內(nèi)全斷面 填塞瀝青麻筋 ，外封 M10 水泥砂漿 。 （ 1）路基挖土施工方法 對于路 基挖方較寬地段，為加快進(jìn)度，擴(kuò)大工作面，采用橫斷面分層開挖法，并在路基兩側(cè)對頭開挖；開挖機(jī)械用挖掘機(jī)，推土機(jī)推土，自卸車運(yùn)土；當(dāng)挖至基床標(biāo)高 10— 15CM 時(shí)，用人工配合平地機(jī)精平，碾壓后，再用人工清理至設(shè)計(jì)標(biāo)高，重新碾壓報(bào)驗(yàn)。填料的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)必須符合規(guī)范要求。墻背反濾層跟隨填土同時(shí)施工。 基床底層填筑壓實(shí)工藝原則按照基床以下路堤填筑壓實(shí)工藝流程組織進(jìn)行。 路基基床表層分二層填筑，下層填筑為 35cm，上層為 25cm，每層施工工藝流程分為四區(qū)段八流程，詳見《圖 基床表層填筑施工工藝流程框圖》。片石石質(zhì)必須符合質(zhì)量要求，片石砌筑時(shí)采用 丁順結(jié)合的方法，防止出現(xiàn)通縫。 （ 2） 拱型骨架護(hù)坡施工 路堤邊坡成型后進(jìn)行修整，使坡面平整、密實(shí)，達(dá)到設(shè)計(jì)坡面要求。 骨架縱向每 12～ 16m 設(shè)一 道伸縮縫，縫寬 2cm，縫內(nèi)填塞瀝清麻筋，深40cm。待路基成型后，根據(jù)設(shè)計(jì)要求對相應(yīng)里程段進(jìn)行整形刷坡。自 設(shè)計(jì)地段 地表起每填筑 高，于路堤邊坡水平寬 ～ 范圍內(nèi)鋪設(shè)雙向土工格 柵一層，直至基床表層。 格柵上的填筑細(xì)土層用人工或輕型機(jī)械運(yùn)砂進(jìn)場，散鋪平整，靜壓，以防止重型機(jī)械破壞其結(jié)構(gòu)，保證土工格柵鋪設(shè)安全。 （ 1）站臺墻拆除 1 站臺要點(diǎn)封鎖 12 道后，即開始拆除既有站臺。施工前應(yīng)測量好中心水平，確保與線路中心線距離正確。 3）鋼筋在鋼筋棚制作，汽車運(yùn)輸至工地，現(xiàn)場綁扎完成。 6） 站臺墻砼達(dá)到強(qiáng)度 70％后，開始墻背土石方分層夯填施工，采用人工配合小型打夯機(jī)碾壓密實(shí)，分層厚度不大于 30cm，靠近站臺墻 2m 范圍內(nèi)不得開啟振動(dòng)，先靜壓，后用小型打夯機(jī)分層壓實(shí)。 基礎(chǔ)土方采用挖掘機(jī)開挖，人工配合；模板：現(xiàn)澆鋼筋混凝土工程一般采用工具式鋼 模板，支撐采用鋼支撐，局部采用木模；砌磚工程采用“三一”砌法；砼采用現(xiàn)場拌制現(xiàn)場澆注。開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，復(fù)核檢查標(biāo)高、幾何尺寸、 基底 土層及其承載力是否與設(shè)計(jì)相符，自檢合格后請監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)槽，并保持隱蔽工程檢查記錄。 墊層達(dá)到一定強(qiáng)度后，在其上劃線、支模、鋪放鋼筋網(wǎng)片，立柱插筋基底處理 基槽土方開 挖 澆筑砼墊層 驗(yàn)槽 綁扎基 礎(chǔ)鋼筋 檢驗(yàn) 立模板 砼澆筑砼 拆模板 砌磚基礎(chǔ)礎(chǔ) 否 鋼筋整修 檢驗(yàn) 回填土方 返修 是 下端要用 90176?；炷翝仓戤?，外露表面及時(shí)養(yǎng)護(hù)。 現(xiàn)澆框架梁板底模鋪設(shè)后要經(jīng)靜載預(yù)壓，觀測其變形及沉降量，據(jù)以設(shè)計(jì)預(yù)拱度，保證梁板在灌注混凝土過程中不下沉變形，拱度符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 進(jìn)場鋼筋必須持有產(chǎn)品質(zhì)量證明書，并經(jīng)復(fù)檢合格后方可使用。 （ 3）混凝土工程 混凝土工程是控制整個(gè)主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量的關(guān)鍵，因此要合理組織，精心施工，根據(jù)結(jié)構(gòu)斷面特點(diǎn)，鋼筋布置密度，現(xiàn)場施工條件，制定灌注方法、順序，進(jìn)行技術(shù)交底，特別是要增強(qiáng)操作人員的責(zé)任心，加強(qiáng)現(xiàn)場的監(jiān)督檢查，確保混凝土澆筑質(zhì)量。 混凝土工程要抓住“五關(guān)”：一 是進(jìn)料關(guān)，二是計(jì)量關(guān)，三是拌和關(guān)，四是灌注關(guān)，五是養(yǎng)護(hù)關(guān)。 所有砌體用磚的強(qiáng)度及外型尺寸檢查合格，使用前都必須先浸水濕潤后再使用。 （ 5）腳手架工程 ①滿堂腳手架 現(xiàn)澆框架梁、板搭設(shè)滿堂腳手支架，選用φ 48 碗扣式鋼管腳手架。 ②外腳手架 本標(biāo)段房建工程外墻采用扣件式雙排鋼管腳手架，內(nèi)墻采用單排鋼管腳手架或工具式腳手架。搭設(shè)過程嚴(yán)格控制立桿的垂直偏差和橫桿的水平偏差。 腳手架每步均設(shè) 高防護(hù)欄桿和擋腳板，并設(shè)安全防護(hù)網(wǎng)。 井架高度要比建筑物高出 3～ 6m，在 12m 高處要拉纜風(fēng)一道，以后隨高增設(shè)。 構(gòu)件在現(xiàn)場制作，具體位置、疊制、堆放等方式由實(shí)施性施組確定。 構(gòu)件吊裝時(shí)，混凝土強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求。 門窗工程 （ 1）木門 木門集中加工制作，材料及規(guī)格尺寸需符合規(guī)范與設(shè)計(jì)要求。門框安裝要牢固，位置必須符合設(shè)計(jì)要求，特別要注意門扇的開啟方向。 （ 2）鋼門 鋼門及其附件質(zhì)量，必須符合設(shè)計(jì)要求和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。安裝誤差要控制在設(shè)計(jì)與規(guī)范允許的范圍內(nèi)。 按設(shè)計(jì)要求及操作規(guī)程進(jìn)行配料，確定操作要點(diǎn)和樣板示范。 涂料工程 內(nèi)墻涂料施工工藝流程：清掃→填補(bǔ)縫隙→第一遍刮膩?zhàn)印テ健? 二遍刮膩?zhàn)印テ健谝槐橥苛稀扪a(bǔ)膩?zhàn)印テ健诙橥苛?。工程量較大或較重要的填土工程，為確保填土質(zhì)量，施工前通過試驗(yàn)確定其規(guī)定夯實(shí)密度的最佳含水率?；炷翑嚢杈鶆?，搗實(shí)采用平板振搗器。標(biāo)號不低于 。鋪地磚時(shí)掛線，相鄰兩行的錯(cuò)縫為磚長的 l／ 3— 1／ 2。如因特殊原因造成了施工縫，在繼續(xù)澆搗前，對己硬化的混凝土表面用鋼絲刷刷到石子外露，表面用水沖洗，并涂以水泥漿，使新舊混凝土接縫緊密，施工縫處的混凝土搗實(shí)壓平，顏色一致。 找平層宜留設(shè)分格縫，縫寬一般為 20mm。 隔熱層的架空板強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求，且不允許有斷裂和露筋 等缺陷。 卷材鋪貼方向由下向上平行于屋脊，上下兩層油氈不得相互垂直。 安全技術(shù)措施 以營業(yè)線行車安全為首要職責(zé)，嚴(yán)格遵守鐵道部、呼和浩特局有關(guān)營業(yè)線施工安全規(guī)定，建立健全安全生產(chǎn)管理制度，逐級簽定安全生產(chǎn)責(zé)任書，制定安全保證措施，定期檢查召開安全會議，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，抓好安全預(yù)防，開展預(yù)想、預(yù)測、預(yù)防活動(dòng)，把不安全的因素消滅在萌芽狀態(tài)。既有線施工必須把行車安全放在首位，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，責(zé)任清楚，措施具體，管理到位。對施工過程中的重點(diǎn)、難點(diǎn)，制定詳細(xì)、周密的施工技術(shù)方案和安全技術(shù)保障措施。 （ 7） 施工前對全體上崗作業(yè)人員進(jìn)行安全作業(yè)知識教育及施工技術(shù)交底，合理規(guī)劃現(xiàn)場勞力，明確現(xiàn)場分工，確保每個(gè)施工人員對自己的工作任務(wù)及相關(guān)要求做到心中有數(shù)。施工負(fù)責(zé)人對行車安全工作，必須親自組織、精心安排、嚴(yán)格要求，確保行車安全。 （ 13） 車站辦理要點(diǎn)登記手續(xù)時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行 ***鐵路局相關(guān)規(guī)定， 正確使用運(yùn)統(tǒng) 46，要點(diǎn)專人負(fù)責(zé)辦理要點(diǎn)登記手續(xù)，確認(rèn)調(diào)度命令后，及時(shí)聯(lián)絡(luò)施工現(xiàn)場，確認(rèn)開工，施工完畢及時(shí)辦理銷點(diǎn)手續(xù)。項(xiàng)目經(jīng)理為工程質(zhì)量第一責(zé)任人，配置專職質(zhì)量檢查員，負(fù)責(zé)所有工序的質(zhì)量檢查和驗(yàn)收；項(xiàng)目部的施工技術(shù)部門、物資采購部門、工程試驗(yàn)、計(jì)量部門等均在相應(yīng)的職責(zé)范圍內(nèi)對工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。泵送入模。混凝土振搗采用φ 50 插入式振動(dòng)器振搗，振搗器操作應(yīng)“快插慢拔”，嚴(yán)格控制振搗順序，振搗應(yīng)從澆筑層的下端開始，逐漸上移。 ⑵到工地的每批鋼筋按規(guī)范要求進(jìn)行抽樣 試驗(yàn)，所有試驗(yàn)符合有關(guān)標(biāo) 準(zhǔn)的規(guī)定。所用支承方木使用前必須進(jìn)行找平剖面處理，以保證和模板接觸面平整。水泥只保溫，不得加熱。 b、采取防凍措施，在混凝土、砂漿內(nèi)摻用合適外加劑，如高效減水劑、高效早強(qiáng)劑、防凍劑，并采 取保溫蓄熱措施。 、 夜間施工 質(zhì)量保證措施 夜間施工前，施工單位應(yīng)根據(jù)施工項(xiàng)目，制定周密的施工措施，進(jìn)行針對性的技術(shù)交底。 施工前應(yīng)派專人對照明設(shè)施進(jìn)行檢查，并確認(rèn)完好，對所使用的車輛確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，工作狀況良好，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修復(fù)。 進(jìn)行夜間架線作業(yè)時(shí)，除作業(yè)臺有完整的照明設(shè)備外，架