【正文】 路、錦繡大道站 計(jì)算書(shū) 72 十 、 應(yīng)急預(yù)案 錦繡大道站位于合肥市廬州大道東側(cè)錦繡大道與紫云路之間。 、各參建單位： 建設(shè)單位： 合肥城市軌道交通有限公司 設(shè)計(jì)單位： 北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司 監(jiān)理單位：上海工程設(shè)備監(jiān)理有限公司 施工單位： 深圳市晶宮設(shè)計(jì)裝飾工程有限公司 錦繡大道站 位置 14軸交 AG軸， 1720軸交 AG軸， 層高 9m， 柱 截面尺寸最大 ： 500mm500mm， 梁截面尺寸 最大 ： 400mm1100mm，樓板厚 110mm，模板支撐體系采用扣件式鋼管腳手架支撐，屬于高支模 ； 紫云路站 位置 1/012軸交 AE軸， 1720軸交 AE軸， 層高 9m， 柱 截面尺寸最大 ： 500mm500mm， 梁截面尺寸 最大 ： 400mm1200mm，樓板厚 150mm，模板支撐體系采用扣件式鋼管腳手架支撐， 屬于高支模 ； 中山路站 位置 46軸交 AE軸， 2022軸交 AE軸， 層高 9m， 柱 截面尺寸 最 合肥軌道交通 1線(xiàn)試驗(yàn)段 高支模專(zhuān)項(xiàng)施工方案 3 大 ： 500mm500mm， 梁截面尺寸 最大 ： 400mm1200mm，樓板厚 150mm，模板支撐體系采用扣件式鋼管腳手架支撐，屬于高支模 ； 方興大道站 位置 46軸交 AE軸， 2022軸交 AE軸， 層高 ， 柱 截面尺寸 最大 ： 700mm700mm， 梁截面尺寸 最大 ： 350mm900mm，樓板厚 120mm。 、施工要求及技術(shù)保證條件： ）施工要求 本工程模板支撐體系搭設(shè)時(shí)必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及構(gòu)造要求進(jìn)行搭設(shè)。 合肥軌道交通 1線(xiàn)試驗(yàn)段 高支模專(zhuān)項(xiàng)施工方案 4 ）組織措施 選擇具有豐富類(lèi)似模板支架體系搭設(shè)施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)員、安全員進(jìn)行施工管理，優(yōu)選具有豐富類(lèi)似模板支撐體系搭設(shè)施工的架子工、木工施工隊(duì)伍進(jìn)行實(shí)際搭設(shè)操作，從而確保能夠嚴(yán)格按照?qǐng)D紙及構(gòu)造要求進(jìn)行搭設(shè)，確保安全施工全過(guò)程的安全。 施工過(guò)程中將隱患消滅在初始狀態(tài)，避免遺留安全隱患和加固時(shí)人 合肥軌道交通 1線(xiàn)試驗(yàn)段 高支模專(zhuān)項(xiàng)施工方案 6 力、時(shí)間的大量耗費(fèi)。不得使用有嚴(yán)重銹蝕、彎曲、壓扁及裂紋的鋼管。 (5)扣 件的驗(yàn)收應(yīng)符合下列規(guī)定 1) 新扣件應(yīng)有生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品質(zhì)量合格證和法定檢測(cè)單位的測(cè)試報(bào)告： 合肥軌道交通 1線(xiàn)試驗(yàn)段 高支模專(zhuān)項(xiàng)施工方案 8 2) 舊扣件使用前應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢查，有裂縫、變形的嚴(yán)禁使用，出現(xiàn)滑絲的螺栓必須更換； 3) 新、舊扣件均應(yīng)進(jìn)行防銹處理； 4) 支架采用的扣件，在螺栓擰緊扭力達(dá) 65N木材材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB 50005的規(guī)定。對(duì)速生林材，應(yīng)進(jìn)行防腐、防蟲(chóng)處理。 (2) 各層板的原材含水率不應(yīng)大于 15%，且同一膠合模板各層原材間的含水率差別不應(yīng)大于 5%。 示意圖如下 根據(jù)本公司當(dāng)前模板工程工藝水平， 結(jié)合設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)條件，決定采用 膠合板 、 木方料次楞、 鋼管 主梁、穿墻螺栓 作為本模板工程的支撐體 合肥軌道交通 1線(xiàn)試驗(yàn)段 高支模專(zhuān)項(xiàng)施工方案 11 系。 框架柱尺寸為 500mm*500mm，按照縱向設(shè)置一道φ12對(duì)拉螺栓拉結(jié)。框架柱截面為 700mm*700mm，按照縱、橫向各設(shè)置一道φ 12對(duì)拉螺栓拉結(jié)。必須每搭完一步后，矯正步距、縱距、橫距及立桿的垂直度。無(wú)處可頂時(shí)，應(yīng)在水平拉桿端部和中間沿豎向設(shè)置連續(xù)式剪刀撐。水平對(duì)接接頭位置要求如下圖： 合肥軌道交通 1線(xiàn)試驗(yàn)段 高支模專(zhuān)項(xiàng)施工方案 13 500a l a /3l a l ahhA A500lbAA接頭不在同步內(nèi)（立面） 接頭不在同跨內(nèi)（平面）橫向水平桿 (小 橫桿)縱向水平桿 (大 橫桿)立桿a l a /3 周邊拉結(jié) 1) 本工程的 錦繡大道站、紫云路站、中山路站、方興大道站下沉式結(jié)構(gòu) ，四周與下沉廣場(chǎng)的框架柱，必須先澆筑。 B. 操 作流程 立模前應(yīng)彈出模板的邊線(xiàn)、軸線(xiàn)、標(biāo)高等控制線(xiàn)。板縫貼密封條，梁的側(cè)模與底模交接處貼橡膠帶，模板與砼接觸面涂水質(zhì)隔離劑，不得使用廢機(jī)油，以免影響裝飾工程的施工。 當(dāng)截面大于 500 時(shí)，采取穿對(duì)拉螺栓的方式進(jìn)一步加固。各頂撐之間要 設(shè)水平撐或剪刀撐，以保持頂撐的穩(wěn)固。水平線(xiàn)的標(biāo)高應(yīng)為板底標(biāo)高減去平模板厚度及方料次梁高度，然后按水平線(xiàn)上鋼管主梁，再把靠梁模旁的方料次梁先擺上，按設(shè)計(jì)間距，擺放方料，最后在擱柵上鋪釘平模板。 (三 ) 質(zhì)量管理措施 1) 認(rèn)真仔細(xì)地學(xué)習(xí)和閱讀施工圖紙，吃透和領(lǐng)會(huì)施工圖的要求，及時(shí)提出不明之處，遇工程變更或其他技術(shù)措施，均以施工聯(lián)系單和簽證手續(xù)為依據(jù)，施工前認(rèn)真做好各項(xiàng)技術(shù)交底工作，嚴(yán)格按國(guó)家頒行《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 GB 502042020和其它有關(guān)規(guī)定施工和驗(yàn)收，并隨時(shí)接受業(yè)主、總包單位、監(jiān)理單位和質(zhì)監(jiān)站對(duì)本工程的質(zhì)量監(jiān)督和指導(dǎo)； 2) 認(rèn)真做好各道工序的檢查、驗(yàn)收關(guān)，對(duì)各工種的交接 工作嚴(yán)格把關(guān)，做到環(huán)環(huán)扣緊，并實(shí)行獎(jiǎng)罰措施。 不滿(mǎn)足要求的相關(guān)材料一律不得使用，采用問(wèn)責(zé)式制度，相關(guān)人員簽字。 梁高 ≥300的梁側(cè)模板底 部的壓條不得使用九合板，用方木固定鋼管頂、夾牢；梁高 300的梁如用模板壓條，則其抗剪強(qiáng)度必須能滿(mǎn)足，澆砼時(shí)不能擠崩掉。 進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，必須戴安全帽，禁止穿拖鞋或光腳，正確地使用個(gè)人勞動(dòng)保護(hù)用品； 吊運(yùn)木料、工具時(shí)應(yīng)用鋼絲繩繩子系牢后升降，不得集中堆放。 立桿底部墊板采用 20050mm木板鋪墊。 C. 混凝土澆筑 精心設(shè)計(jì)混凝土澆筑方案： 錦繡大道站、紫云路站、中山路站、方興大道站 下沉式屋面結(jié)構(gòu)，先澆筑高支模范圍以外的柱、梁、板，待高支模范圍以外的柱、梁、板形成強(qiáng)度后再澆筑高支模里的樓面。 模板拆模時(shí)應(yīng)逐塊拆徹，不得成片耗落或拉到。 1) 底模拆除梁長(zhǎng)＞ 8米，混凝土強(qiáng)度達(dá)到 100%； ≤ 8米混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%；懸臂構(gòu)件達(dá)到 100%后方可拆除； 2) 板底模 ≤ 2米，混凝土強(qiáng)度達(dá)到 50%，＞ 2米 ≤ 8米混凝土強(qiáng)度達(dá)到 75%， 合肥軌道交通 1線(xiàn)試驗(yàn)段 高支模專(zhuān)項(xiàng)施工方案 20 ＞ 8米，混凝土強(qiáng)度達(dá)到 100%方可拆除。等該段的模板全部 脫落后，集中運(yùn)出集中堆放，木模的堆放高度不超過(guò) 2米。 合肥軌道交通 1線(xiàn)試驗(yàn)段 高支模專(zhuān)項(xiàng)施工方案 21 (2) 根據(jù)實(shí)驗(yàn)室砼配合比，派相關(guān)人員在攪拌站進(jìn)行監(jiān)督和檢測(cè)。 C. 安全管理措施 (1) 應(yīng)遵守高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。 (4) 裝拆模板時(shí)，上下要有人接應(yīng)，隨拆隨運(yùn)，并應(yīng)把活動(dòng)的部件固定牢靠，嚴(yán)禁堆放在腳手板上和拋擲。 (7) 對(duì)于預(yù)拼模板，當(dāng)垂直吊運(yùn)時(shí)，應(yīng)采取兩個(gè)以上的吊點(diǎn)，水平吊運(yùn)應(yīng)采取四個(gè)吊點(diǎn)。起吊時(shí)，下面不準(zhǔn)站人。 (2) 現(xiàn)場(chǎng)圍擋 搭、拆模板時(shí)必須進(jìn)行圍擋并派專(zhuān)人看守。施工作業(yè)面建筑垃圾及時(shí)清理 ； 5) 現(xiàn)場(chǎng)余料、包裝容器及時(shí)回收，堆放整齊。 合肥軌道交通 1線(xiàn)試驗(yàn)段 高支模專(zhuān)項(xiàng)施工方案 24 (7) 環(huán)保及不擾民措施 1)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保工作計(jì)劃 認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹國(guó)家、地方環(huán)境法律法規(guī)和本公司環(huán)境方針、目標(biāo)、指標(biāo)及相關(guān)文件要求?，F(xiàn)場(chǎng)建立環(huán)保義務(wù)監(jiān)督崗制度，保證及時(shí)反饋信息，對(duì)環(huán)保做得不周之處及時(shí)提出整改方案，積極改進(jìn)并完善環(huán)保措施?，F(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁燒雜物。在土方開(kāi)挖運(yùn)輸期間，設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)清掃車(chē)輪，并拍實(shí)車(chē)上土，對(duì)松散易飛揚(yáng)物采取遮蓋。 為防止施工 噪音 污染，現(xiàn)場(chǎng)采取如下具體措施： 結(jié)構(gòu)施工階段晝間不超過(guò) 70分貝，夜間不超過(guò) 55分貝以下。 施工期間，尤其是夜間施工盡量減少撞擊聲、哨聲，禁止亂扔模板、拖鐵器及禁止大聲喧嘩等人為噪聲。現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)職工食堂污水經(jīng)過(guò)濾、沉淀、隔油后排入污水管線(xiàn)。 (2) 監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置 觀測(cè)點(diǎn)可采取在臨邊位置的支撐基礎(chǔ)面（梁或板）及柱、墻上埋設(shè)倒 “L”形直徑 12鋼筋頭。20” 水準(zhǔn)儀 AL10A32H 1 千米往返 177。并提出防凍保溫材料計(jì)劃。對(duì)水源、管道、泵房等應(yīng)做好防凍措施，外露水管應(yīng)以 土覆蓋或草繩包裹；對(duì)施工用電的外線(xiàn)、電源開(kāi)關(guān)、動(dòng)力接地和職工宿舍、工棚照明線(xiàn)路、燈頭等應(yīng)指定專(zhuān)人認(rèn)真全面檢查，凡不符合安全用電要求應(yīng)及時(shí)更換和處理；現(xiàn)場(chǎng)施工道路和場(chǎng)地要排水暢通。低溫行車(chē)前應(yīng)按操作要求先運(yùn)轉(zhuǎn)后低速慢行，再轉(zhuǎn)入正常行車(chē)。堅(jiān)持開(kāi)好班前快會(huì)和安全檢查，進(jìn)一步加強(qiáng)冬期施工的責(zé)任制，加強(qiáng)質(zhì)量和安全管理工作，確保冬期施工的工作質(zhì)量和安全生產(chǎn)。 二 )、荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算 : 強(qiáng)度驗(yàn)算要考慮新澆混凝土側(cè)壓力與傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載；撓度驗(yàn)算只考慮新澆混凝土側(cè)壓力。 傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載標(biāo)準(zhǔn)值 F2=3kN/m2。 梁底模面板厚度 h=18mm， 彈性模量 E=6000N/mm2，抗彎強(qiáng)度 [f]=15N/mm2。 新澆混凝土側(cè)壓力計(jì)算公式為下式中的較小值 : 其中 c—— 混凝土的重力密度，取 ； 合肥軌道交通 1線(xiàn)試驗(yàn)段 高支模專(zhuān)項(xiàng)施工方案 36 t —— 新澆混凝土的初凝時(shí)間，為 0時(shí) (表示無(wú)資料 )取200/(T+15)，取 ； T —— 混凝土的入模溫度，取 ℃； V —— 混凝土的澆筑速 度，取 ； H —— 混凝土側(cè)壓力計(jì)算位置處至新澆混凝土頂面總高度，??； 1—— 外加劑影響修正系數(shù)，取 ； 2—— 混凝土坍落度影響修正系數(shù)，取 。 合肥軌道交通 1線(xiàn)試驗(yàn)段 高支模專(zhuān)項(xiàng)施工方案 39 300mm*600mm梁模板扣件鋼管高支撐架計(jì)算書(shū) 計(jì)算依據(jù)： 《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》 JGJ1622020 《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》 JGJ 130－ 2020 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB500102020 《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》 GB 500092020 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB 500172020 藍(lán)圖中 200mm*400mm、 300mm*600mm 梁，取較大者 300mm*600mm 梁計(jì)算。 梁兩側(cè)立桿間距 。 合肥軌道交通 1線(xiàn)試驗(yàn)段 高支模專(zhuān)項(xiàng)施工方案 40 900012006003 0 01 2 0 0 圖 1 梁模板支撐架立面簡(jiǎn)圖 按照規(guī)范 條規(guī)定確定荷載組合分項(xiàng)系數(shù)如下： 由可變荷載效應(yīng)控制的組合 S= ( +)+= 由永久荷載效應(yīng)控制的組合 S= + = 由于可變荷載效應(yīng)控制的組合 S 最大，永久荷載分項(xiàng)系數(shù)取 ，可變荷載 分項(xiàng)系數(shù)取 采用的鋼管類(lèi)型為 48 。 合肥軌道交通 1線(xiàn)試