【正文】 團為主體，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結構，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟； ?加大國家級技術中心建設力度，不斷增強技術創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)能力； ?改善市場環(huán)境，加強法制化管理，促進公平競爭； ?發(fā)揮比較優(yōu)勢，參與國際分工，提高國際競爭力。 根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，到1995年私人購車占 30％，到 20xx年私人購車達 50％以上，微型客車、中型載貨汽車達 80％以上為私人購買，消費結構的變化，促進了汽車工業(yè)的調整和發(fā)展。 20xx年前后進入普及期或稱快速增長期。 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、專家訪問 汽車工業(yè)整體發(fā)展 三、國內汽車需求結構：車型變化 1991年 — 20xx年保有量車型結構變化 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 20xx 20xx 載貨車（％） 客車（％） 轎車（％） ?轎車將成為主流車型趨勢明顯。 從 20xx年 13季度至今年 13季度銷數(shù)據(jù)來看，國內汽車需求旺盛，近三年來保持了高速增長，尤其轎車是今年同比增長率達到 40%多。 ?生產(chǎn)集中度不斷提高，產(chǎn)品結構趨向合理。 10年內平均年增長 15％，是同期世界汽車年均增長率的10倍，國產(chǎn)車占國內汽車市場主導地位。 ?產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化。 20xx年，前 15家企業(yè)集團年總產(chǎn)量214萬輛， 占全國總產(chǎn)量的 91％，而 1991年同比企業(yè)只占 78％， ?汽車市場全面向買方市場轉變。 ?專家分析轎車 高速增長的原因 在于轎車品種增加，國產(chǎn)車平均價格水平下降，性價比逐步趨向合理，持幣待購的能量得以釋放。 從 1991年 20xx年車型結構變化來看，轎車比例在總保有量中穩(wěn)步上升， 1997年后，已達到 30%左右。 2020～ 2030年后進入成熟期。 ?預計 20xx20xx年私用轎車將大規(guī)模進入家庭。 ?意味著在產(chǎn)品升級上有著 大量的市場機會。 ?重點發(fā)展排量 ，百公里耗油達到國內先進水平，售價 8萬元左右的經(jīng)濟型轎車，提高轎車的安全、節(jié)能、環(huán)保等指標，降低生產(chǎn)成本。 ?國家將調整汽車消費稅稅率結構。 ?稅改費將影響到大排量汽車的市場前景，將鼓勵經(jīng)濟環(huán)保型小排量轎車的購買，對于 。這些政策都將為汽車消費創(chuàng)造良好的社會環(huán)境。 20世紀 90年代中后期 車型發(fā)展 社會經(jīng)濟背景 時間跨度 克萊斯勒公司 MPV 日本轎車的競爭 新的需求需要滿足 SUV車份額尚小 切諾基 SUV 時尚，個性，越野 ?國外商務型 MPV的雛型由雷諾在 1984年推出的 Espace，但克萊斯勒公司研制 minivan使得這種車開始風靡全球。 ?從 1991年到 20xx年底，全球 SUV的銷售從 90萬輛增長到 360萬輛，平均年增長率為 17％，是唯一一種增長超過 2位數(shù)的車型。 ?人們對 MPV、 SUV車型的認識尚處于培育階段。 ?中國消費者面對的實際是轎車、 SUV 、 MPV同時可供選擇的局面。；MPV的價格偏高 ；目前市場上可供選擇的 MPV品牌太少 ?市場走俏小型 MPV 小ＭＰＶ價格極具競爭力、外形時尚、功能完善，其主要消費群體是我國不斷增長的追求生活品位的“中產(chǎn)階層” ?國內 SUV目前消費主體集中在政府集團采購和公商務用車市場 。 ?國內 SUV消費熱處于萌動狀態(tài) ， 低價 SUV全面開花 長城塞弗、中興旗艦等一批具有皮卡血統(tǒng)的 SUV低價介入 。 ?豐田大霸王自1996年底進入中國 ?諾風景自 1999年進入中國 20xx年 5月， GL8上市，開創(chuàng) MPV國產(chǎn)新紀元，并在相當長的一段時間內， GL8在國內一枝獨秀。 20xx年 4月，廣本奧德賽全面上市并打破 GL8統(tǒng)領 MPV市場的格局。 ?諾風景自 1999年進入中國，至 20xx年底在中國共銷售了近 3000輛 MPV車。 ?短短兩年國內 MPV市場從無到有到 6個品牌各領風騷，顯示出 國內 MPV市場廣闊的增長前景 。 本田 stream在中國試銷。 ?此外，還有很受用戶歡迎的傳統(tǒng)越野品牌如三菱帕杰羅 V73,日產(chǎn)途樂、奇駿，本田 CR－ V、鈴木、五十鈴大維拉特，以及韓國價廉物美的雙龍雷斯特、現(xiàn)代桑塔福和起亞獅跑等。 如長豐獵豹、東南富利卡等。華泰吉田由于以集團銷售為主，在國內市場反響有限。 大中城市對皮卡的限制，催生了眾多皮卡血統(tǒng)的 SUV低端品牌。月均銷量增長 210%。 MPV 20xx 年 20xx 年月均銷量 20xx 年 110 月 20xx 年 110 月月均銷量 20xx年預計GL8 10530 878 13694 1369 16433奧德賽 N N 9376 1339 12055神龍畢加索 312 156 2845 285 3414海南普利馬 3807 952 6291 629 7549江淮瑞風 N N 3507 351 4208柳州風行 N N 2063 206 247614649 1986 37776 4179 46135數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、全國轎車市場聯(lián)宜會 月均銷量：按照各品牌當年實際銷售月數(shù) 計算 20xx年預計銷量：根據(jù)前十個月月平均銷量推算 進口 MPV：歸類于進口輕型客車，缺乏專門的統(tǒng)計數(shù)據(jù) 國內 MPV市場 車型 售價（萬） 高檔 GL8 奧德賽 中高檔 神龍畢加索 江淮瑞風 柳州風行 海南普利馬 ?目前國內 MPV市場競爭的主要品牌 28488 17823 0 5000 10000 15000 20xx0 25000 30000 高檔 中高檔 20xx銷量 ?不同品牌在 20xx年的銷量來看，高端的 GL奧德賽占據(jù)了 %的江山。 ?高檔 MPV以約 40%的產(chǎn)能占領了 60%以上的市場。中低價的商務用車 MPV的市場表現(xiàn)不如高端產(chǎn)品，在商務用車講究氣派豪華上的先天不足是主要原因。 ?撇油策略在 MPV定價中已經(jīng)難以奏效， MPV車價格下降，利潤空間縮小似是必然趨勢。競爭更多的是 MPV品牌之間的競爭，來自轎車的競爭從目前有的轎車品牌定價來看壓力較小。 ?根據(jù)專家分析， 20xx年后國內汽車市場將進入發(fā)展拐點，汽車整體市場將進一步成熟，屆時國內汽車保有基數(shù)巨大，市場需求增長將趨緩，預計 MPV年需求增長率將在 1015%左右 。并將于 20xx年推出小型 MPV，配置標準類似普利馬，以參與中端個人市場與普利馬的直接競爭 海南馬自達 海南馬自達推出 5座普力馬， 5座普力馬有手動檔和自動檔（運動型和時尚型）兩種款式將進一步鞏固其在 S－ MPV市場的領頭羊地位 江淮汽車 推出瑞風豪華商務車，在瑞風標準型七座的基礎上開發(fā)增加了雙 天窗、自動檔、安全氣囊等配置。 神龍汽車 在產(chǎn)品上尚無大的作為 國內 SUV市場 一、銷量 國產(chǎn) 77% 進口 23% 國產(chǎn) 67% 進口 33% 20xx年 20xx年 銷量（萬輛） 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、新浪網(wǎng)賈新光產(chǎn)銷分析專欄 ?相對 20xx年， 20xx年國內SUV共銷售約 9萬輛，增長約 %。 國內 SUV市場 二、不同國產(chǎn)品牌銷量 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、新浪網(wǎng)賈新光產(chǎn)銷分析專欄 SUV 20xx年銷量 20xx年110月銷量 20xx年預計 20xx/20xx增長% 北京吉普 4534 5600 6720 長豐獵豹 8674 11536 13843 通用雪佛蘭開拓者 1124 2470 2964 N 東南富利卡 15851 13686 16423 鄭州日產(chǎn)SUV 238 939 1129 N 慶鈴競技者 7490 5015 6018 華泰吉田 3879 3515 4218 中興SUV N 1728 2673 N 長城塞弗 N 4126 5776 NSUV月均銷量 20xx年 20xx年 北京吉普 378 560 長豐獵豹 723 1154 通用雪佛蘭開拓者 281 247 東南富利卡 1321 1369 鄭州日產(chǎn)SUV 60 94 慶鈴競技者 624 502 華泰吉田 323 352 中興SUV N 346 長城塞弗 N 589?20xx年長豐獵豹、北京吉普較上年有較大幅度的增長 。東南富利卡屬于規(guī)模上的增長，華泰吉田則銷量比較有限。 三、競爭構成 產(chǎn)品型號 價格（萬元） 產(chǎn)品型號 價格（萬元） 大切諾基 — 富利卡經(jīng)濟型 切諾基 BJ2021 — 富利卡標準型 16 切諾基 BJ2020 — 富利卡豪華型