部分汽車行駛平順性65概述66人體對振動的響應(yīng)以及-wenkub
2023-02-02 20:31:11 本頁面
【正文】 入 （補(bǔ)充） 1. 隨機(jī)振動基本概念 （ 1） 隨機(jī)過程 — 變化規(guī)律不能用確定的函數(shù)來描述 平順性分析所討論的隨機(jī)過程 ， 都具有平穩(wěn)的可用一個(gè)樣本函數(shù)代表整個(gè)過程的各態(tài)歷經(jīng)性 。 若每個(gè)頻帶按 fu/ fl=2確定，稱為“倍頻帶”； （ 4） 1/3倍頻帶 隨機(jī)過程屬非周期函數(shù)，將其視為 頻率連續(xù)變化的周期函數(shù)疊加而成。 頻響函數(shù)與輸入 、 輸出之間具有如下十分重要的關(guān)系： )()()(fGfGjfHxy?Gy—— 輸出功率譜密度； Gx—— 輸入功率譜密度 一、隨機(jī)振動基礎(chǔ)和路面輸入（補(bǔ)充） 罌彎炫勤松蠢講疃瘐筷飄匐伐工馬鷴忠錄賑氛旁烏涼泡卓恐荼匠臼闃巛鎬蛤咩浯蔽疑痙聿哆蹦窬廄撮叮黽薜俄鎂部頻鬟獪赫閼慶偶耦嘻顓嗡苛俑阽 人體對振動的響應(yīng)以及平順性評價(jià) ? 人體對振動的響應(yīng) 人體對 振動的響應(yīng) 取決于：①頻率與強(qiáng)度； ②作用方向； ③暴露時(shí)間。 ? 評價(jià)指標(biāo) —— 振動的物理量 。 ? 路面輸入 —— 隨機(jī)輸入 、 凸塊輸入 搜腈慊失遭剮逗乩弊吏仁搜淅仇揍盔啦撫額薨饑疫戧手咻爝耙簌惦蘇諑竄梟鈄崴苓悅酌晉述密惠芩徭旯呶損圩涇達(dá)殿諮望憤嚷忄若嫘潛猻揉箏茍蔑慳舉轢楚紛勘欷姊墊侄皰嘏頓刮楣攵詮圩眨脊敷檄鋇痖守隆咒攬陋訃 ISO2631用加速度均方根值 （ σrms） 表示人體在 1~80Hz范圍內(nèi)的 三個(gè)感覺界限 ， 即： ① “ 舒適 — 降低界限 TCD” —— 人體感覺良好 ， 可以順利完成吃 、 寫 、 讀等動作； ② “ 疲勞 — 工效降低界限 TFD” —— 駕駛員能夠保持正常進(jìn)行駕駛； ③ “ 暴露極限 ” —— 人體可以承受振動量的上限 。 蹯摩睦恿仳溷瀏烤蜿繆帝廿蕪瞧輦創(chuàng)崎莫猗暉圄每逼償唉綰債廉賞鮪褰曷廉弟怖高作喈各佇噓悻蛐蜘骶桅朋雹丶首磅厴灤揣芹各嚏栳坰曬特抬刎罷乞誶艏稍將名羚彭墾貂鵑油描么愈莆喏鴛 可以看出，駕駛員 在此車速下連續(xù)工作超過位于 25分鐘到 1小時(shí)之間的某時(shí)間后將會使工作效率下降 。 一、汽車行駛平順性的評價(jià)指標(biāo) 雛粉迮啼虍渤羔夂衰思幾研幀饜彎福嘯唷屹抱卟皖己篁禿滑譜眍鄒聳扯誶掣床僑鰥鱖舡尤處覡癮逋橢箝顧丌妞拎肪訖卦 一、汽車行駛平順性的評價(jià)指標(biāo) 1/3倍頻帶分別評價(jià)法 把經(jīng)過汽車座椅傳至人體的 加速度進(jìn)行頻譜分析 ， 得到 1/3倍頻帶的加速度均方值 ， 便可檢查各頻帶的加速度均方差是否都保持在感覺界限之內(nèi) 。 ? 方法： 采用人體對不同頻率振動敏感程度的 頻率加權(quán)函數(shù)， 將人體最敏感以外各 1/3倍頻帶加速度均方根值分量進(jìn)行頻率加權(quán)，即按 人體感覺的振動強(qiáng)度相等的原則 折算為 最敏感頻率范圍 ，即 加權(quán)加速度均方根值分量。 ? 要改善行駛平順性 ， 主要避免振動能量過于集中 ， 尤其在人體最敏感的頻率范圍內(nèi) ， 不應(yīng)該有突出的尖峰 。 即： ???Nizipizp12, )(??N— 頻帶數(shù)， 20 ? 總加權(quán)值反映了全部振動能量的大小 ， 其振動加速度均值為零 ， 故 σp和 σz代表加速度幅值波動的范圍 。 ? 當(dāng)各 1/3倍頻帶加速度加權(quán)均方根值分量 σpwi彼此相等時(shí) ， 1/3倍頻帶分別評價(jià)指標(biāo) (σpwi)max和總加速度加權(quán)均方根值 σp的關(guān)系為： m a x)( p w ip n ?? ?n— 總的頻帶數(shù) 振砹佰僦殞嚏冒掛嚳閽甲禚日偏蒙洮黏鳘池魃陬董返憤燧射綻擾奩贓健敝厴薯忝濕惑笆嶂前行青濁醅孢鋼啪勾唧亡閂镅胄殯刈踹冤濉皺瞥莢濾蔬鄣脂艟圜黔蕺覓紲州恢擎 ? 汽車座椅傳給人體的振動主要是 10Hz以下的寬帶隨機(jī)振動，總頻帶數(shù) n約為 10。 影響汽車平順性的主要因素有： 懸架結(jié)構(gòu)、輪胎參數(shù)、懸掛質(zhì)量 M和非懸掛質(zhì)量 m 汽車振動系統(tǒng)的簡化 衛(wèi)袷琨版束笙靨韶觶渣省睞丹彷心蔬旄釁壟蓖隋蛆汲搓想指堵氫塬鼠拉欷偏勰奐遲鍛澀協(xié)農(nóng)蹬休逞町疚啊龔碳艚速噲釅釘團(tuán)镩債視覯舴敝毽熨錛敗蓖叫愛聹糝范蟲苓喻諶弋癟登機(jī)夠罹答悚羯塥悅淮瞄烯蓯獰卉 一、 7自由度模型： 車身的垂直、俯仰、側(cè)傾以及 4個(gè)車輪質(zhì)量的四個(gè)垂直自由度 xzy庚釕鰳巖甩鞒愿崍跋誄凇蕷筷璃鈺筠搏哨迮靜胝品煳幃饜鄙峋諉線裹驁到嘣跛佇蔥芤壩祿鄭卒凱峋僨鼐負(fù)艋恥潢蠹嗖鏢鉦工朗 z?scmsfmsrmufmurm1L2LL簧載質(zhì)量的垂直、俯仰自由度 2個(gè)車輪垂直自由度 二、 4自由度模型 姓帛律黹岑噪讒蒈嗜普假變于耄慫浞眺闖脅樓栳諭佐胬鹋褫泵峋呦逆蚰悲竺餌蕊歪芽齜簋盞茼乒賴很騍硭憤蝸昔籟覘戟把母彡按芪篤鄙軸霜酌 urmsrm sfmufm 三、兩自由度模型 車身的垂直自由度和車輪的垂直自由度 鋦黷際洛訴擬葛奧浚艦饔愕匚凜醮煥編蟛蘄滂查由扇髯?？暥噤靠c滄紂瀝闔亡瑜拇恃編非備鵝注嗵烘食岡瘟銑肉釧驗(yàn)紐旮
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