【正文】 部件的支承有關(guān) 。 圖 53， 該車架由位于兩邊的兩根縱梁與若干根橫梁組成 ， 用鉚接或焊接法將縱 、 橫梁連接成剛性構(gòu)架 。縱粱的形式繁多，有前窄后寬結(jié)構(gòu)、前寬后窄結(jié)構(gòu)和前后等寬結(jié)構(gòu)，還有平行式結(jié)構(gòu)和彎曲式結(jié)構(gòu)。 由于邊粱式車架便于安裝車身和布置總成 ， 有利于改裝變形車和發(fā)展多品種車型的需要 ， 所以被廣泛采用 。 有的客車和轎車為了減小質(zhì)量 ， 取消了車架 ， 制成了能夠承受各種載荷的承載式車身 ， 即無(wú)粱式車身 。 車 架 車架俗稱 “ 大粱 ” 。 車輪支承著車橋 ，車橋又通過(guò)彈性懸架和與車架相連接 。 2)接受傳動(dòng)系傳來(lái)的動(dòng)力 ， 通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與地面之間的附著作用 ， 產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力 ， 從而克服外界阻力 ， 保證汽車正常行駛 。 3)傳遞并承受路面作用于車輪上的各種反力及所形成的力矩 。 車架是整個(gè)汽車的基體 ， 它將汽車的各相關(guān)總成連接成一個(gè)整體 ， 構(gòu)成汽車的裝配基礎(chǔ) 。 其上裝有電動(dòng)機(jī) (發(fā)動(dòng)機(jī) )、 減速器 (變速器 )、 傳動(dòng)軸 、 前后橋 、 車身等總成和部件 。 由于車架是整個(gè)汽車的基礎(chǔ) ， 要承受汽車內(nèi)外的各種載荷 ， 因此 ， 要求車架具有足夠的強(qiáng)度 、 合適的剛度 ， 要求它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單重量輕等特點(diǎn) ， 同時(shí) ， 還應(yīng)盡可能地降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角 ， 以保證汽車行駛時(shí)的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向靈活性 。 邊梁式車架的縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成，一般為 16Mn。此外，在縱粱上還鉆有很多裝置孔，用以安裝腳踏板、車身、轉(zhuǎn)向器和懸架總成及其支架。 車架平面形狀在前 、 后車輪處較狹窄 ， 以獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向空間 。 大多數(shù)橫粱為平行式 ， 少數(shù)梁做成 “ X”形 ， 如圖 54所示 ， 其目的是為了提高車架的抗扭剛度 。 因是 X形粱 ， 導(dǎo)致車身中間拱起 ， 車身底板寬度和高度尺寸增大 ， 同時(shí) X形的交叉結(jié)構(gòu) ， 給萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的安裝帶來(lái)不便 。 若中梁是管形的 ， 傳動(dòng)軸可在管內(nèi)穿過(guò) 。這種車架選材輕，剛度好，適用于運(yùn)動(dòng)型汽車或賽車的單個(gè)或小批量生產(chǎn)。 ? 圖 513 綜合式車架 部分轎車和大型客車取消了車架 ， 而以車身兼代車架的作用 ， 即將所有部件固定在車身上 ，所有的力也由車身來(lái)承受 ， 這種車架稱為無(wú)梁式車架 ， 也可稱為承載式車身 ， 圖 511為一汽紅旗CA7220轎車車體結(jié)構(gòu)圖 。 根據(jù)懸架的結(jié)構(gòu)型式 ， 車橋可分為整體式和斷開(kāi)式兩種 ， 斷開(kāi)式車橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu) ， 與獨(dú)立懸架配用 。 一般汽車的前橋多為轉(zhuǎn)向橋 ， 后橋或中 、 后兩橋多為驅(qū)動(dòng)橋 。 一 、 轉(zhuǎn)向橋 轉(zhuǎn)向橋是利用轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向 ， 同時(shí)還承受和傳遞車輪與車架之間的垂直載荷 、 縱向力和側(cè)向力以及這些力形成的力矩 。 ? 圖 512 轉(zhuǎn)向橋 ? 1轉(zhuǎn)向節(jié) 2轉(zhuǎn)向節(jié)固定螺栓 3轉(zhuǎn)向節(jié)固定器 4前軸 5主銷固定螺栓 6螺塞 7主銷 8襯套 9軸承 1． 前軸 作為主體零件的前軸 4(圖 512)是用中碳鋼經(jīng)模鍛和熱處理而制成的 。 上下兩叉有安裝主銷的兩個(gè)同軸孔 ， 轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸用來(lái)安裝車輪 。 在轉(zhuǎn)向節(jié)上耳與拳形部分之間還裝有調(diào)整墊片 ， 以調(diào)整其間的間隙 。主銷的常見(jiàn)型式如圖 513所示 。 制動(dòng)底板與防塵罩一起都固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上 。 ? 1． 主銷后傾 ? 主銷裝在前軸上后 ， 在縱向平面內(nèi) ， 其上端略向后傾斜 ， 這種現(xiàn)象稱為主銷后傾 。 即使在汽車直線行駛偶爾遇到阻力使車輪偏轉(zhuǎn)時(shí) ， 也有此種作用 。 有些轎車和客車的輪胎氣壓較低 ， 彈性較大 ， 行駛時(shí)由于輪胎與地面的接觸面中心向后移動(dòng) ， 引起穩(wěn)定力矩增加 ， 故后傾角可以減小到接近于零 ， 甚至為負(fù)值(即主銷前傾 )。 主銷內(nèi)傾后 ， 主銷軸線的延長(zhǎng)線與地面交點(diǎn)到車輪中心平面與地面交線的距離 c減小 (圖 516a)， 從而可減小轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力 ， 使轉(zhuǎn)向操縱輕便 ，也可減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力；與此同時(shí) ，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向或偏轉(zhuǎn)時(shí) ， 車輪有向下陷入地平面的傾向(圖 516b)， 但事實(shí)上這是不可能的 ， 而只能使轉(zhuǎn)向輪連同整個(gè)汽車前部向上抬起一個(gè)相應(yīng)的高度 ， 這樣在汽車本身重力的作用下 ， 迫使車輪自動(dòng)回到原來(lái)的中間位置 。 之間為宜 。因此，高速時(shí)主銷后傾的回正作用起主導(dǎo)地位，而低速時(shí)則主要靠主銷內(nèi)傾起回正作用。 前輪外傾的作用在于提高了前輪工作的安全性和操縱輕便性 。 同時(shí) ， 車輪有了外傾角也可以與拱形路面相適應(yīng) 。 當(dāng)轉(zhuǎn)向節(jié)安裝到前軸上后 ， 其轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸相對(duì)于水平面向下傾斜 ， 從而使前輪安裝后出現(xiàn)前輪外傾 。 由于前輪外傾 ，當(dāng)車輪在地面純滾動(dòng)時(shí) ， 車輪將向外側(cè)方向運(yùn)動(dòng) ， 實(shí)際上裝在汽車上的兩個(gè)前輪只能向正前方滾動(dòng) ， 因當(dāng)兩車輪具有前束時(shí) ， 兩車輪在向前滾動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)的滑動(dòng) 。測(cè)量位置除圖示的位置外，還可取兩車輪鋼圈內(nèi)側(cè)面處的前后差值，也可以取兩輪胎中心平面處的前后差值。 表 51 幾種車型前輪定位數(shù)據(jù) 三 、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 能實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的車橋稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 ， 如圖 518所示 。 轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸 7做成空心的 ， 以便外半軸從中穿過(guò) 。內(nèi)半軸 2和外半軸通過(guò)等角速萬(wàn)向節(jié)連接在一起，外半軸的端部制有花鍵，它和半軸凸緣 12相嚙合。在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼 9的上下兩端分別裝有上下兩段主銷 6的加粗部分，并用止動(dòng)銷 14止動(dòng)；在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼上端還裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂 8，在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼下端裝有下蓋 15。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向直拉桿拉動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂 8帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷擺動(dòng)，這時(shí)轉(zhuǎn)向輪即可隨之偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。 車輪與輪胎 車輪與輪胎是汽車行駛系中的主要部件，汽車通過(guò)車輪由輪胎直接與地面接觸在道路上行駛，其主要功用是：①支承汽車總質(zhì)量；②吸收和緩和汽車行駛時(shí)所受到的路面沖擊和振動(dòng)；③保證輪胎與路面的良好附著性能，以提高汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性和通過(guò)性；④產(chǎn)生平衡汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)離心力的側(cè)向力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時(shí)，通過(guò)輪胎產(chǎn)生的自動(dòng)正力矩，使汽車保持直線行駛。 輪輻將輪輞與輪轂連接起來(lái) 。 ? 圖 521 一汽紅旗 CA7220轎車車輪及輪胎 ? 1輪胎 2輪輞 3平衡塊夾 4平衡塊 5氣門嘴 6車輪螺栓 7車輪裝飾罩 1． 車輪的類型 按輪輻的構(gòu)造車輪可分為輻板式和輻條式兩種 。 輪輻靠近中心孔部分略向外鼓起 ， 使得輪輻有些彈性而有助于螺栓的緊固防松 。 輪輻中心制有中心孔 ， 以便安裝輪轂 7。 ? 圖 522 載貨汽車輻板式車輪 ? 1擋圈 2輪輻 3輪輞 4氣門嘴伸出孔 5螺栓 6凸緣 7輪轂 載貨汽車后橋負(fù)荷較前橋大得多 ， 為使后輪輪胎不致超載 ， 一般后橋裝用雙式車輪 (圖 523)，即把兩個(gè)相同的車輪并排安裝在同一個(gè)輪轂上 ，用特殊的螺栓 、 螺母套固定 ， 如圖 530所示 。 轎車可不采用這種安裝形式 ， 因?yàn)檩嗇椵^薄 ， 輪胎螺母旋緊后 ， 輪輻在壓出的凸起部分彈性邊緣會(huì)將輪胎螺母卡住 。也有采用類似于自行車鋼絲作輻條的車輪，這種車輪質(zhì)量小，但價(jià)格高，維修安裝不便，故常在某些高級(jí)轎車及競(jìng)賽汽車上使用。 肩部一般以 5176。 傾斜部分的最大直徑是輪胎胎圈與輪輞的著合直徑 。 安裝輪胎時(shí) ， 先將輪胎套在輪輞上 ，再套上擋圈 ， 并將它向內(nèi)推 ， 直至越過(guò)輪輞上的環(huán)形槽 ， 再將開(kāi)口的彈性鎖圈嵌入環(huán)形槽中 。 這種輪輞在拆裝輪胎時(shí) ， 只需拆下螺栓 6即可 。 3． 國(guó)產(chǎn)輪輞規(guī)格的表示方法 輪輞規(guī)格用輪輞名義寬度代號(hào) 、 輪緣高度代號(hào) 、 輪輞結(jié)構(gòu)型式代號(hào) 、 輪輞名義直徑代號(hào)和輪輞輪廓類型代號(hào)來(lái)表示 ， 其表示方法為： 數(shù)值 輪輞名義寬度代號(hào) 字母 輪緣高度代號(hào) X或 — 輪輞結(jié)構(gòu)型式代號(hào) 數(shù)值